用于后视装置的安装总成和后视装置安装总成的弹簧夹的制作方法

本公开大体上涉及一种安装总成，且更具体地说，涉及一种用于后视装置的安装总成。

背景技术：

现有技术中已知用于后视装置的安装总成和后视装置安装总成的弹簧夹。然而，开发改进的用于后视装置的安装总成和后视装置安装总成的弹簧夹是本领域一直以来的目标。

技术实现要素：

本公开的一个方面包含一种用于后视装置的安装总成。挡风玻璃支架限定中心孔口，并且包含围绕所述中心孔口安置的内部凸缘。托架与所述后视装置可操作地联接。所述托架包含预装载柱。弹簧夹包含基部和多个支腿。每个支腿包含从所述基部延伸的直立部分。连接部分从所述直立部分向内延伸。接合部分远离所述基部向上延伸。至少一个装载杆从所述连接部分横向延伸。

本公开的另一方面包含一种用于后视装置的安装总成。托架与所述后视装置可操作地联接。托架包含至少一个预装载柱。弹簧夹包含基部和多个支腿。每个支腿包含从所述基部延伸的直立部分。连接部分从所述直立部分向内延伸。接合部分远离所述基部向上延伸。至少一个装载杆从所述连接部分横向延伸。所述至少一个装载杆配置成接合所述至少一个预装载柱，从而将接合部分推离基部。

本公开的又一方面包含一种用于后视装置的安装总成的弹簧夹。弹簧夹包含基部。多个支腿从所述基部向外延伸。每个支腿包含从所述基部延伸的直立部分。连接部分从所述直立部分向内延伸。接合部分远离所述基部向上延伸。至少一个装载杆从所述连接部分横向延伸。所述至少一个装载杆配置成接合托架的预装载柱，以将接合部分推离基部。

本公开的又一方面包含一种用于后视装置的安装总成，其具有弹簧夹，所述弹簧夹包含实现制造简易性的预装载特征，同时在后视装置和安装总成之间提供稳固连接，从而最大限度地减少嗡嗡声和咔嗒声的问题，并且相对于安装总成将后视装置维持在所要高度处。另外由于并入到弹簧夹中的预装载特征，更易于将托架和挡风玻璃支架安装在一起。

参考以下说明书、权利要求书和附图，所属领域的技术人员将进一步理解和了解本公开的这些和其它特征、优点和目的。

附图说明

图1是本公开的安装总成的正视图；

图2是图1的安装总成的侧视图；

图3a是图1的安装总成的顶部前透视图；

图3b是图1的安装总成的顶部后透视图；

图4是图1的安装总成的顶部后分解透视图；

图5是图1的安装总成的底部前分解透视图；

图6是用于本公开的安装总成的弹簧夹的顶部透视图；

图7是用于本公开的安装总成的弹簧夹的底部透视图；

图8是用于本公开的安装总成的弹簧夹的侧透视图；

图9是用于本公开的安装总成的弹簧夹的侧视图；

图10是用于本公开的安装总成的托架在与弹簧夹连接之前的顶部后透视图；

图11是用于本公开的安装总成的托架在与弹簧夹连接期间的顶部后透视图；

图12是用于本公开的安装总成的托架在与弹簧夹连接之后的顶部后透视图；

图13是在联接之前挡风玻璃支架和托架的侧透视图；

图14是在联接之前挡风玻璃支架和托架的顶部透视图；

图15是在联接之后挡风玻璃支架和托架的侧透视图；以及

图16是在联接之后挡风玻璃支架和托架的顶部透视图。

具体实施方式

目前阐述的实施例主要在于与安装总成相关的方法步骤和设备部件的组合。因此，已在适当时通过图式中的常规符号表示设备部件和方法步骤，这仅展示与理解本公开的实施例有关的那些具体细节，以免因为所属领域的技术人员很容易清楚且具有本文中的描述的益处的细节而混淆本公开。此外，在说明书和附图中，相同的数字表示相似的元件。

出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和其派生词应与如图1中所定向的公开内容有关。然而，应理解，除了明确地指定为相反的情况之外，本公开可采用各种替代的定向。还应理解，附图中所示且在下文说明书中所描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，除非权利要求书另外明确陈述，否则与本文中公开的实施例有关的具体尺寸和其它物理特性不应被视为限制性的。

在此文档中，第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，并不一定要求或意指此类实体或动作之间的任何实际此类关系或次序。术语“包括(comprises、comprising)”或其任何其它变化形式意图涵盖非排他性的包含物，使得包括一系列要素的过程、方法、物品或设备并不仅仅包含那些要素，而是可以包含并未明确列出的或并非此类过程、方法、物品或设备固有的其它要素。在没有更多约束的情况下，前面是“包括……”的要素并不排除包括所述要素的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同要素。

如本文中所使用，在用于具有两个或更多个项目的列表中时，术语“和/或”意指所列项目中的任一个自身可以单独使用，或者可以使用所列项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么所述组合物可含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。

参考图1至16，附图标记10总体上表示用于后视装置12的安装总成。挡风玻璃支架14具有主体16，所述主体16包含围绕主体16安置的内部凸缘18。托架22与后视装置12可操作地联接。托架22包含预装载柱24。弹簧夹30包含基部32和多个支腿34。每个支腿34包含从基部32延伸的直立部分36。连接部分38从直立部分36向内延伸。接合部分40远离基部32向上延伸。至少一个装载杆42从连接部分38横向延伸。

再次参考图1和2，所示出的图总体上针对用于后视装置的单个枢转安装总成，并且包含一般简单的构造。但是，本文提供了改进装置的长期操作性且提供更好的用户接口的各种安装特征，以便向用户提供更好的驾驶体验。如图1和2中所示，后视装置12一般包含配置成接收托架22的枢转构件或球52的支座50。如所示出，托架22包含枢转构件52，枢转构件52与中心主体部分54可操作地联接。中心主体部分54包含配置成接收弹簧夹30的弹簧夹接口56。弹簧夹30通常通过机械紧固件以可移除方式与接口56联接，但是还可使用其它连接形式。弹簧夹30允许托架22与挡风玻璃支架14联接，并且因此允许后视装置12与挡风玻璃支架14联接，挡风玻璃支架14固定到挡风玻璃57上。弹簧夹30配置成提供托架22和挡风玻璃支架14之间的安全连接，同时还使得在碰撞事件中如果乘客撞击到后视装置12，能够控制托架22从挡风玻璃支架14缩回。因此，密切地监测和控制用来构建弹簧夹并将其固定到后视装置12上的参数。

所示后视装置12可包含数种后视装置构造中的任一种，包含电光总成或显示由成像器捕获的图像的显示镜总成。成像器可以定位在车辆内部或外部。尽管图示示出了单个球架，托架22的枢转构件或球52可包含单球托架，也可包含双球布置。不管后视装置12如何构造或后视装置12如何调整，弹簧夹30与托架22的接口56以及由于弹簧夹30和托架的预装载柱的结构而产生的预装载提供了一种稳定安装构造，这种构造易于制造并且可供用户自由调整。

参考图3a和3b，挡风玻璃支架14大体上配置成通过紧固件或粘附剂固定到车辆的挡风玻璃或顶衬上。主体16包含配置成接合并固定弹簧夹30的支腿34的凸缘18。应理解，托架22可以采用各种构造，不限于所示的配置。弹簧夹30的每个支腿34的接合部分40配置成接合挡风玻璃支架14的一个凸缘18。接合部分40包含充当接合斜坡60的倾斜凸缘，它有助于促进托架22，且具体地是弹簧夹30的支腿34，旋转成与挡风玻璃支架14的凸缘18接合。

参考图5，弹簧夹30包含配置成接收机械紧固件64的第一和第二紧固件孔口62，所述机械紧固件64延伸穿过紧固件孔口62且接合托架22的接收孔口66。机械紧固件64抵靠托架22将弹簧夹30固持在适当位置。示出了两个紧固件；但是，只需要一个紧固件，并且可使用超过两个紧固件。挡风玻璃支架14接合弹簧夹30，并且通过挡风玻璃支架的凸缘18抵靠弹簧夹30固持住，且具体地是抵靠弹簧夹30的支腿34固持住。弹簧夹30的每个支腿34包含开口70，所述开口70配置成接收相对于托架22定位弹簧夹30的互补定位柱72并在机械紧固件64利用接收孔口66固定时维持弹簧夹30相对于托架22的定向。

现参考图6至9，弹簧夹基部32大体上是平面的，并且还与每个支腿34的第一部分80大体上共平面。直立部分36以大约90度从第一部分80向上延伸，但是其它角度也是可能的。连接部分38从直立部分36朝向基部32向内延伸，并且接合部分40远离基部32向上延伸。接合部分40附接到连接部分38上，并且相对于连接部分38以某一角度延伸。一般设想接合部分40可以以15度到85度的角度从连接部分38向上延伸。另外，接合部分40包含接合斜坡60，所述接合斜坡60配置成有助于使挡风玻璃支架14与弹簧夹30接合。接合斜坡60相对于接合部分40的平面区域倾斜，且配置成当托架22旋转成与挡风玻璃支架14安全接合时抵靠凸缘18中的一个。接合部分40可包含超过一个接合斜坡60，以促进凸缘18在相反的旋转方向上的接合，如图像中所描绘。值得注意的是，连接部分38还包含远离连接部分38向外延伸的至少一个装载杆42。如所示出，存在第一和第二装载杆42，特别设计成在弹簧夹30与挡风玻璃支架14接合之前预装载弹簧夹30。因此，在将托架22和弹簧夹30与挡风玻璃支架14安装在一起时，弹簧夹30已经预装载，使得弹簧夹30和托架22更易于接合，而不会牺牲弹簧夹30和托架22与挡风玻璃支架14之间的安全连接。确切地说，第一和第二装载杆42从连接部分38的相对侧延伸，并且在与弹簧夹接口56相隔特定距离的位置处沿着相反方向延伸。所述特定距离短于从托架22的弹簧夹接口56延伸的预装载柱24的高度。当弹簧夹30紧固到弹簧夹接口56上时，装载杆42被迫远离基部32，并且因此，连接部分38也被迫远离基部32。这是因为装载杆42和第一部分80之间的空间小于预装载柱24的高度。

接着，机械紧固件64定位成穿过弹簧夹30的紧固件孔口62并进入托架22的接收孔口66，并且旋转成与托架22的接收孔口66安全连接。在机械紧固件64的旋转期间，装载杆42接触预装载柱24。当弹簧夹30的基部32被拉到弹簧夹接口56上时，预装载柱24迫使装载杆42远离基部32，并且因此，迫使连接部分38远离基部32，由此在连接部分38和基部32之间形成压缩力。此预装载工作使得在将托架、弹簧夹和镜总成安装到挡风玻璃支架14上时完全偏转弹簧夹30所需要的偏转量减小。此构造还最大限度地减少了抵靠挡风玻璃支架14将托架22旋转到位所需要的工作量。

参考图13至16，托架22配置成相对于挡风玻璃支架14旋转。如图13和14中所示，弹簧夹30和托架22对准，使得弹簧夹30可以旋转成与挡风玻璃支架14的凸缘18接合。在托架22开始旋转时，弹簧夹30的每一个支腿34的接合斜坡60抵靠挡风玻璃支架14的一个凸缘18。当托架22进一步旋转并且因此弹簧夹30也进一步旋转时，接合斜坡60促使接合部分40滑动到凸缘18上(图15和16)，由此在弹簧夹30和挡风玻璃支架14之间提供夹持力连接。由于弹簧支腿34因为接合挡风玻璃支架14的凸缘18而持续偏转，所以装载杆42可能不再接触预装载柱24。这会将全部预装载力传递到挡风玻璃支架，并增大通过挡风玻璃支架凸缘18将托架、弹簧夹和镜总成固持到挡风玻璃支架14上的夹持力。安装现已完成。值得注意的是，如图15中所示，在安装之后，装载杆42可以与预装载柱24相隔预定距离。在示例性实施例中，设想在弹簧夹30紧固到托架22上之后且在总成与挡风玻璃支架14接合之前，装载杆42只能接触预装载柱24。

所属领域的普通技术人员应理解，所描述的公开内容和其它部件的构造不限于任何特定材料。除非在本文中另外描述，否则本文中所公开的公开内容的其它示例性实施例可以由广泛多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接(couple、coupling、coupled)”通常意味着两个(电气的或机械的)部件彼此直接或间接地接合。此类接合在本质上可以是静止的或者在本质上是可移动的。此类接合可以通过两个(电气的或机械的)部件以及彼此或与所述两个部件一体地形成为单一整体的任何额外中间构件来实现。除非另外说明，否则此类接合本质上可以是永久性的，或本质上是可移除或可释放的。

还值得注意的是，在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本创新的几个实施例，但审阅本公开的所属领域的技术人员应容易了解，在不实质脱离所陈述主题的新颖教示和优势的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、所用紧固件的数目、材料的使用、颜色、定向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个部分构成，或示出为多个部分的元件可一体地形成，可以颠倒或以其它方式改变接口的操作，可以改变结构的长度或宽度和/或系统的构件或连接器或其它元件，可以改变在元件之间设置的调整位置的性质或数目。应注意，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐久性的广泛多种材料中的任一种构成，并且可以呈广泛多种颜色、纹理和组合中的任一种。因此，预期所有这些修改都包含在本创新的范围内。可以在不脱离本创新的精神的情况下在所要和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置方面进行其它替代、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或在所描述过程内的步骤可与所公开的其它过程或步骤组合以形成在本公开的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应理解为具有限制性。

还应理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可对上述结构和方法做出变化和修改，且另外应理解，此类概念旨在由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求的措辞明确说明并非如此。