一种低损耗防撞梁的制作方法

本发明涉及汽车防撞梁领域，具体来说，涉及一种低损耗防撞梁。

背景技术：

随着人们生活质量的提高，汽车也越来越普及，人们对于交通事故的防范意识也在逐年增强，所以每辆汽车都会安装防撞梁。目前，市面上的汽车防撞梁大多通过设置吸能盒以及缓冲装置对碰撞冲击力进行吸能缓冲。而缓冲装置需要定时的对其导入润滑液以便其能够起到良好的缓冲效果。但采用此种方案，滴入的润滑油不能在较短的时间里进入到摩擦面各处进行充分的润滑，且润滑不均匀，导致接触面的磨损较大，降低了防撞梁的使用寿命。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本发明提出一种低损耗防撞梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种低损耗防撞梁，包括防撞梁横梁，所述防撞梁横梁的底端两侧对称设有吸能盒，所述吸能盒的中部通过加强板连接，所述加强板的顶端设有若干个均匀分布的缓冲机构，所述缓冲机构的顶端与所述防撞梁横梁的底端连接，所述缓冲机构包括承重板，所述承重板的下方设有活塞筒，所述承重板的底端设有活塞柄，所述活塞柄的另一端延伸至所述活塞筒内与活塞连接，所述活塞柄紧邻所述活塞的底部上套设有卡环，所述卡环的边缘处对称设有连接块，所述活塞筒与所述承重板之间的所述活塞柄上套设有弹簧一，所述活塞筒的顶部筒壁内设有储油槽，所述储油槽的顶端设有导油口，所述活塞筒的内壁上对称设有调节机构，所述调节机构包括对称设置的与所述活塞筒内壁连接的固定板，所述固定板的内壁上设有滑槽，所述滑槽内设有与其相适配的滑块，所述滑块之间通过活动杆连接，所述活动杆远离所述滑块的一侧与所述连接块连接，所述活动杆的另一侧设有弧形凸块，所述固定板远离所述连接块的一侧设有导油管，所述导油管与所述储油槽相导通，所述导油管的内壁上对称设有卡槽，所述导油管内套设有套筒，所述套筒紧邻所述活动杆的一端设有开口，所述套筒的外壁上设有与所述卡槽相适配的弹性凸齿，所述套筒的中部外壁上设有与所述导油管相适配的密封环，所述套筒远离所述弹性凸齿的空腔内设有筛板，所述筛板的中部设有通孔一，所述套筒远离所述弹性凸齿的一端设有通孔二，所述通孔二的一侧设有密封槽，所述通孔二内套设有移动杆，所述移动杆的一端与密封块连接，所述移动杆的另一端依次贯穿所述通孔一和所述开口与u形固定座连接，所述u形固定座内卡套有滑轮，所述通孔一与所述通孔二之间的所述移动杆上套设有弹簧二。

进一步的，所述吸能盒的底端设有安装基座。

进一步的，所述活塞上套有密封圈。

进一步的，所述活塞筒为顶部设有开孔的空腔结构。

进一步的，所述滑轮上设有与所述弧形凸块相适配的轮槽。

进一步的，所述密封块为梯形结构，所述密封块与所述密封槽相匹配，所述密封块上套设有密封套。

进一步的，所述弹性凸齿、所述密封环、所述密封圈和所述密封套均为橡胶材质。

本发明的有益效果为：通过防撞梁横梁的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲机构的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，此外，调节机构的设置则能够为缓冲机构进行润滑油的补给，减小活塞与活塞筒之间接触面的磨损，以便缓冲机构能够起到良好的缓冲效果，减小了防撞梁的损耗，增加了防撞梁使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种低损耗防撞梁的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种低损耗防撞梁的缓冲机构示意图；

图3是根据本发明实施例的一种低损耗防撞梁的调节机构示意图。

图中：

1、防撞梁横梁；2、吸能盒；3、加强板；4、缓冲机构；5、承重板；6、活塞筒；7、活塞柄；8、活塞；9、弹簧一；10、储油槽；11、导油口；12、调节机构；13、卡环；14、连接块；15、固定板；16、滑槽；17、滑块；18、活动杆；19、弧形凸块；20、导油管；21、卡槽；22、套筒；23、弹性凸齿；24、密封环；25、开口；26、筛板；27、通孔一；28、通孔二；29、密封槽；30、移动杆；31、密封块；32、u形固定座；33、滑轮；34、弹簧二；35、密封圈。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本发明的实施例，提供了一种低损耗防撞梁。

实施例一：

如图1-3所示，根据本发明实施例的一种低损耗防撞梁，包括防撞梁横梁1，所述防撞梁横梁1的底端两侧对称设有吸能盒2，所述吸能盒2的中部通过加强板3连接，所述加强板3的顶端设有若干个均匀分布的缓冲机构4，所述缓冲机构4的顶端与所述防撞梁横梁1的底端连接，所述缓冲机构4包括承重板5，所述承重板5的下方设有活塞筒6，所述承重板5的底端设有活塞柄7，所述活塞柄7的另一端延伸至所述活塞筒6内与活塞8连接，所述活塞柄7紧邻所述活塞8的底部上套设有卡环13，所述卡环13的边缘处对称设有连接块14，所述活塞筒6与所述承重板5之间的所述活塞柄7上套设有弹簧一9，所述活塞筒6的顶部筒壁内设有储油槽10，所述储油槽10的顶端设有导油口11，所述活塞筒6的内壁上对称设有调节机构12，所述调节机构12包括对称设置的与所述活塞筒6内壁连接的固定板15，所述固定板15的内壁上设有滑槽16，所述滑槽16内设有与其相适配的滑块17，所述滑块17之间通过活动杆18连接，所述活动杆18远离所述滑块17的一侧与所述连接块14连接，所述活动杆18的另一侧设有弧形凸块19，所述固定板15远离所述连接块14的一侧设有导油管20，所述导油管20与所述储油槽10相导通，所述导油管20的内壁上对称设有卡槽21，所述导油管20内套设有套筒22，所述套筒22紧邻所述活动杆18的一端设有开口25，所述套筒22的外壁上设有与所述卡槽21相适配的弹性凸齿23，所述套筒22的中部外壁上设有与所述导油管20相适配的密封环24，所述套筒22远离所述弹性凸齿23的空腔内设有筛板26，所述筛板26的中部设有通孔一27，所述套筒22远离所述弹性凸齿23的一端设有通孔二28，所述通孔二28的一侧设有密封槽29，所述通孔二28内套设有移动杆30，所述移动杆30的一端与密封块31连接，所述移动杆30的另一端依次贯穿所述通孔一27和所述开口25与u形固定座32连接，所述u形固定座32内卡套有滑轮33，所述通孔一27与所述通孔二28之间的所述移动杆30上套设有弹簧二34。

借助于上述技术方案，通过防撞梁横梁1的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒2的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲机构4的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，此外，调节机构12的设置则能够为缓冲机构4进行润滑油的补给，减小活塞8与活塞筒6之间接触面的磨损，以便缓冲机构4能够起到良好的缓冲效果。

实施例二：

如图1所示，所述吸能盒2的底端设有安装基座。从而便于防撞梁的安装。在实际应用中，上述安装基座可以通过螺栓与汽车固定。

如图2所示，所述活塞8上套有密封圈35。从而增加了缓冲效果。

如图2所示，所述活塞筒6为顶部设有开孔的空腔结构。从而便于润滑油的流出。

如图3所示，所述滑轮33上设有与所述弧形凸块19相适配的轮槽。从而便于弧形凸块19推动滑轮33侧向移动。

如图3所示，所述密封块31为梯形结构，所述密封块31与所述密封槽29相匹配，所述密封块31上套设有密封套。

如图2-3所示，所述弹性凸齿23、所述密封环24、所述密封圈35和所述密封套均为橡胶材质。

工作原理：当汽车受到冲撞时防撞梁横梁1将冲击力分散到吸能盒2上，吸能盒2最大限度的吸收冲击力，而一部分冲击力作用于承重板5，承重板5下移，此时活塞柄7下移，活塞柄7的下移促使弹簧一9被压缩起到缓冲效果，同时活塞柄7的移动推动活塞8下移，活塞8与活塞筒6之间产生双重缓冲效果，随着活塞柄7的下移卡环13随之下移，卡环13的下移带动连接块14的下移，当连接块14上的弧形凸块19移动至滑轮33的一侧时，弧形凸块19的下移推动滑轮33侧向移动，滑轮33的侧向移动推动u形固定座32的侧向移动，u形固定座32的侧向移动促使移动杆30的侧向移动，移动杆30的侧向移动使得密封块31脱离对密封槽29的密封，此时，储油槽10内的润滑油通过套筒22进入活塞筒6内，进而形成对活塞8的润滑效果，减小活塞8与活塞筒6之间接触面的磨损，以便缓冲机构4能够起到良好的缓冲效果，当弧形凸块19远离滑轮33时，移动杆30利用弹簧二34的弹力进行复位，使得密封块31形成对密封槽29的密封。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过防撞梁横梁1的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒2的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲机构4的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，此外，调节机构12的设置则能够为缓冲机构4进行润滑油的补给，减小活塞8与活塞筒6之间接触面的磨损，以便缓冲机构4能够起到良好的缓冲效果，减小了防撞梁的损耗，增加了防撞梁使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。