一种座椅的加热方法及装置与流程

本发明涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种座椅的加热方法及装置。

背景技术：

随着经济的发展，汽车行业也随之发展的越来越快，人们对汽车的要求也越来越高，汽车的舒适度成分人们选择汽车的一个重要标准。

汽车座椅作为汽车的一个重要部件，其设计的舒适性和智能性，影响着人们的驾乘体验，随着汽车功能配置提升，其中座椅加热功能的配置逐渐成为标配，座椅加热带来的舒适性也逐渐越被用户所喜爱，但是座椅加热的使用会带来两个问题：

(1)整车油耗的增加，由于开启座椅加热时必须要车辆处于启动状态，为了保证座椅温度上升的速率，加热垫的功率一般在50～80w，长时间的加热会增加发动机的负荷，增加正常的油耗；

(2)长时间的加热会降低人体的舒适性，由于目前上市的车型座椅加热功能都是采用手动开启关闭，手动选择档位的方式，长时间的使用加上车内的温度上升，当没有及时对座椅加热进行调节或关闭，会降低人体的舒适感。

基于座椅加热带来的两个问题，设想提出座椅自动加热的功能方案，在现有的设计方案中：客户有需求打开座椅自动加热功能时，根据环境温度以及车厢内的温度，可以自动开启座椅加热功能，同时根据车厢内温度的变化进行座椅加热档位的调节及关闭座椅加热功能。

为了解决以上问题，是本领域技术人所亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种座椅的加热方法及装置，通过环境温度、车内温度和加热时间的控制，实时调整座椅的加热档位和时间，减少整车的能源消耗，提高整车的舒适度。

为了解决上述问题，本发明提供一种座椅的加热方法，包括：

在座椅加热启动时，获取当前的环境温度；

判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

当所述环境温度大于所述预设环境温度，关闭座椅加热；

当所述环境温度不大于所述预设环境温度，获取当前的车内温度；

根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

当所述第一工作时间和所述车内温度未达到所述第一预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

当所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件，关机座椅加热。

进一步地，所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件为：所述第一工作时间大于所述第一预设时间，同时所述车内温度小于所述第一预设温度。

进一步地，所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件还为：所述第一工作时间小于所述第一预设时间，同时所述车内温度不小于所述第一预设温度。

进一步地，调节座椅加热档位至第一档位包括：

获取当前的车内温度；

判断所述车内温度是否小于第一车内预设温度；

当所述车内温度不小于第一车内预设温度，判断所述车内温度是否小于第二车内预设温度；

当所述车内温度小于第二车内预设温度，调节座椅加热档位至所述第一档位；

当所述车内温度不小于第二车内预设温度，关闭座椅加热；

当所述车内温度小于第一车内预设温度，调节座椅加热档位至第二档位，通过所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，通过所述第二档位切换至所述第一档位包括：

在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第二工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

判断所述第二工作时间和所述车内温度均是否达到第二预设条件；

当所述第二工作时间和所述车内温度均未达到所述第二预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第二档位上；

当所述第二工作时间和所述车内温度均达到所述第二预设条件，所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，所述第二工作时间和所述车内温度达到所述第二预设条件为：所述第二工作时间大于第二预设时间，同时所述车内温度小于所述第二预设温度。

进一步地，所述第二工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件还为：所述第二工作时间小于第二预设时间，同时所述车内温度不小于所述第二预设温度。

进一步地，所述环境温度和所述车内温度通过所述空调系统发送。

进一步地，通过所述第一工作时间、所述第二工作时间和所述车内温度进行控制座椅加热仅循环一次。

本发明还保护了一种座椅加热控制装置，包括：

环境温度获取单元，用于获取当前的环境温度；

第一判断单元，用于判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

第一执行单元，用于关闭座椅加热；

第二执行单元，用于获取当前的车内温度；

第一档位调节单元，用于根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

信息获取单元，在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

第二判断单元，用于判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

第三执行单元，用于维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

第四执行单元，用于关机座椅加热。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明的一种座椅的加热方法及装置，通过环境温度和车内温度的采集标定，在满足人体舒适性的前提下，实时调控座椅的加热档位，有效的降低整车的能源消耗，提高整车的舒适度。

2)本发明的一种座椅的加热方法及装置，通过在座椅的加热档位变的情况下，通过加热时间进行调整，减少整车的能源消耗，提高整车的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的座椅的加热方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的调节座椅加热档位至第一档位的流程图；

图3是本发明实施例提供的通过所述第二档位切换至所述第一档位的流程图；

图4是本发明实施例提供的座椅加热控制装置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的档位调节单元的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的第三档位调节模块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

本实施例一提供一种座椅的加热方法及装置。

如图1所示，所述座椅的加热方法包括：

s101.在座椅加热启动时，获取当前的环境温度；

s102.判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

s103.当所述环境温度大于所述预设环境温度，关闭座椅加热；

s104.当所述环境温度不大于所述预设环境温度，获取当前的车内温度；

s105.根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

s106.在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

s107.判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

s108.当所述第一工作时间和所述车内温度未达到所述第一预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

当所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件，关机座椅加热。

进一步地，所述预设环境温度范围为5℃-8℃。

优选地，所述预设环境温度为5℃。

优选地，所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件为：

所述第一工作时间大于所述第一预设时间，同时所述车内温度小于所述第一预设温度。

进一步地，所述第一预设温度范围为20℃-22℃。

优选地，所述第一预设温度为20℃。

进一步地，所述第一预设时间范围为30min-35min。

优选地，所示第一预设时间为30min。

如图2所示，调节座椅加热档位至第一档位包括：

s201.获取当前的车内温度；

s202.判断所述车内温度是否小于第一车内预设温度；

s203.当所述车内温度不小于第一车内预设温度，判断所述车内温度是否小于第二车内预设温度；

s204.当所述车内温度小于第二车内预设温度，调节座椅加热档位至所述第一档位；

s205.当所述车内温度不小于第二车内预设温度，关闭座椅加热；

s206.当所述车内温度小于第一车内预设温度，调节座椅加热档位至第二档位，通过所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，所述第一车内预设温度范围为16℃-18℃。

优选地，所述第一车内预设温度为16℃。

进一步地，所述第二车内预设温度为20℃-22℃。

优选地，所述第二车内预设温度为20℃。

如图3所示，通过所述第二档位切换至所述第一档位包括：

s301.在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第二工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

s302.判断所述第二工作时间和所述车内温度均是否达到第二预设条件；

s303.当所述第二工作时间和所述车内温度均未达到所述第二预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第二档位上；

s304.当所述第二工作时间和所述车内温度均达到所述第二预设条件，所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，所述第二工作时间和所述车内温度达到所述第二预设条件为：所述第二工作时间大于第二预设时间，同时所述车内温度小于第二预设温度。

进一步地，所述第二预设温度范围为16℃-18℃。

优选地，所述第二预设温度为16℃。

进一步地，所述第一预设时间范围为10min-15min。

优选地，所述第一预设时间为10min。

进一步地，所述环境温度和所述车内温度通过所述空调系统发送。

进一步地，通过所述第一工作时间、所述第二工作时间和所述车内温度进行控制座椅加热仅循环一次。

如图4所示，基于上述所述控制方法的座椅加热控制装置，包括：

环境温度获取单元10，用于获取当前的环境温度；

第一判断单元20，用于判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

第一执行单元30，用于关闭座椅加热；

第二执行单元40，用于获取当前的车内温度；

第一档位调节单元50，用于根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

信息获取单元60，在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

第二判断单元70，用于判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

第三执行单元80，用于维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

第四执行单元90，用于关机座椅加热。

如图5所示，所述档位调节单元50包括：

温度获取模块501，用于获取当前的车内温度；

第三判断模块502，用于判断所述车内温度是否小于第一车内预设温度；

第四判断模块503，当所述车内温度不小于第一车内预设温度，判断所述车内温度是否小于第二车内预设温度；

第二档位调节模块504，用于调节座椅加热档位至所述第一档位；

关闭加热模块505，用于关闭座椅加热；

第三档位调节模块506，用于调节座椅加热档位至第二档位，通过所述第二档位切换至所述第一档位。

如图6所示，所述第三档位调节模块506包括：

信息获取模块5061，用于在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第二工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

第五判断模块5062，用于判断所述第二工作时间和所述车内温度均是否达到第二预设条件；

第五执行模块5063，用于维持所述座椅加热档位在所述第二档位上；

第六执行模块5064，用于所述第二档位切换至所述第一档位。

实施例一提供了一种座椅的加热方法及装置，通过环境温度、车内温度和加热工作时间的控制，实时调整座椅的加热档位和时间，减少整车的能源消耗，提高整车的舒适度。

实施例二

本实施例二提供一种座椅的加热方法及装置。

具体地，所述座椅的加热方法包括：

s101.在座椅加热启动时，获取当前的环境温度；

s102.判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

s103.当所述环境温度大于所述预设环境温度，关闭座椅加热；

s104.当所述环境温度不大于所述预设环境温度，获取当前的车内温度；

s105.根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

s106.在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

s107.判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

s108.当所述第一工作时间和所述车内温度未达到所述第一预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

当所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件，关机座椅加热。

进一步地，所述预设环境温度范围为5℃-8℃。

优选地，所述预设环境温度为5℃。

优选地，所述第一工作时间和所述车内温度达到所述第一预设条件为：

所述第一工作时间小于所述第一预设时间，同时所述车内温度不小于所述第一预设温度。

进一步地，所述第一预设温度范围为20℃-22℃。

优选地，所述第一预设温度为20℃。

进一步地，所述第一预设时间范围为30min-35min。

优选地，所示第一预设时间为30min。

具体地，调节座椅加热档位至第一档位包括：

s201.获取当前的车内温度；

s202.判断所述车内温度是否小于第一车内预设温度；

s203.当所述车内温度不小于第一车内预设温度，判断所述车内温度是否小于第二车内预设温度；

s204.当所述车内温度小于第二车内预设温度，调节座椅加热档位至所述第一档位；

s205.当所述车内温度不小于第二车内预设温度，关闭座椅加热；

s206.当所述车内温度小于第一车内预设温度，调节座椅加热档位至第二档位，通过所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，所述第一车内预设温度范围为16℃-18℃。

优选地，所述第一车内预设温度为16℃。

进一步地，所述第二车内预设温度为20℃-22℃。

优选地，所述第二车内预设温度为20℃。

具体地，通过所述第二档位切换至所述第一档位包括：

s301.在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第二工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

s302.判断所述第二工作时间和所述车内温度均是否达到第二预设条件；

s303.当所述第二工作时间和所述车内温度均未达到所述第二预设条件，维持所述座椅加热档位在所述第二档位上；

s304.当所述第二工作时间和所述车内温度均达到所述第二预设条件，所述第二档位切换至所述第一档位。

进一步地，所述第二工作时间和所述车内温度达到所述第二预设条件为：所述第二工作时间小于第二预设时间，同时所述车内温度不小于所述第二预设温度。

进一步地，所述第二预设温度范围为16℃-18℃。

优选地，所述第二预设温度为16℃。

进一步地，所述第一预设时间范围为10min-15min。

优选地，所述第一预设时间为10min。

进一步地，所述环境温度和所述车内温度通过所述空调系统发送。

进一步地，通过所述第一工作时间、所述第二工作时间和所述车内温度进行控制座椅加热仅循环一次。

具体地，基于上述所述控制方法的座椅加热控制装置，包括：

环境温度获取单元10，用于获取当前的环境温度；

第一判断单元20，用于判断所述环境温度是否大于预设环境温度；

第一执行单元30，用于关闭座椅加热；

第二执行单元40，用于获取当前的车内温度；

第一档位调节单元50，用于根据所述车内温度，调节座椅加热档位至第一档位；

信息获取单元60，在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第一工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

第二判断单元70，用于判断所述第一工作时间和所述车内温度是否达到第一预设条件；

第三执行单元80，用于维持所述座椅加热档位在所述第一档位上；

第四执行单元90，用于关机座椅加热。

具体地，所述档位调节单元50包括：

温度获取模块501，用于获取当前的车内温度；

第三判断模块502，用于判断所述车内温度是否小于第一车内预设温度；

第四判断模块503，当所述车内温度不小于第一车内预设温度，判断所述车内温度是否小于第二车内预设温度；

第二档位调节模块504，用于调节座椅加热档位至所述第一档位；

关闭加热模块505，用于关闭座椅加热；

第三档位调节模块506，用于调节座椅加热档位至第二档位，通过所述第二档位切换至所述第一档位。

具体地，所述第三档位调节模块506包括：

信息获取模块5061，用于在所述第一档位下进行座椅加热时，获取当前的第二工作时间，并且重新获取当前的车内温度；

第五判断模块5062，用于判断所述第二工作时间和所述车内温度均是否达到第二预设条件；

第五执行模块5063，用于维持所述座椅加热档位在所述第二档位上；

第六执行模块5064，用于所述第二档位切换至所述第一档位。

实施例二提供了一种座椅的加热方法及装置，通过环境温度、车内温度和加热工作时间的控制，实时调整座椅的加热档位和时间，减少整车的能源消耗，提高整车的舒适度。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为二系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。同样地，上述中车辆视觉图像信息的融合装置的各模块是指计算机程序或者程序段，用于执行某一项或多项特定的功能，此外，上述各模块的区分并不代表实际的程序代码也必须是分开的。此外，还可对上述实施例进行任意组合，得到其他的实施例。

在上述实施例中，对各实施例的描述都各有侧重，某各实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrativelogicalblock)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrativecomponents)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。