一种牵引车中置取力动力系统安装结构的制作方法

本发明涉及牵引车领域，具体是一种牵引车中置取力动力系统安装结构。

背景技术：

牵引车的常规安装结构中，取力器一般位于主车传动轴正下方，在安装时容易与水平面之间产生较大的倾斜角，导致取力器的传动轴无法正常工作，严重时还会造成变速箱损坏。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种牵引车中置取力动力系统安装结构，以解决现有技术牵引车中取力器安装结构存在的容易产生大倾斜角的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种牵引车中置取力动力系统安装结构，其特征在于：包括框架总成，框架总成一侧固定安装有空压机，框架总成另一侧上部安装有变速箱，变速箱下方设有取力器，取力器的输入轴竖直向上传动连接于变速箱内，取力器正下方设有主车传动轴，主车传动轴上端同轴连接取力器输出轴，主车传动轴正下方设有第一轴，第一轴上端与主车传动轴下端同轴连接，且第一轴上同轴固定有带轮，所述带轮通过三角带与空压机的动力轮传动连接，框架总成另一侧位于第一轴下端位置固定有轴承，第一轴下端转动安装于轴承中。

所述的一种牵引车中置取力动力系统安装结构，其特征在于：所述主车传动轴上、下端分别通过万向节与取力器输出轴、第一轴上端连接。

所述的一种牵引车中置取力动力系统安装结构，其特征在于：所述第一轴上同轴固定有第一轴法兰，所述带轮紧靠第一轴法兰。

所述的一种牵引车中置取力动力系统安装结构，其特征在于：所述框架总成另一侧连接有吊装架，轴承固定于吊装架上。

与现有技术相比，本发明将取力器、主车传动轴、第一轴整体从上至下吊装连接，它们之间彼此约束，因此可避免取力器相对水平面产生较大的倾斜角，能够保证动力传输的稳定性。

附图说明

图1是本发明结构正视图。

图2是本发明结构仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1、图2所示，一种牵引车中置取力动力系统安装结构，包括框架总成1，框架总成1一侧固定安装有空压机2，框架总成1另一侧上部安装有变速箱3，变速箱3下方设有取力器4，取力器4的输入轴竖直向上传动连接于变速箱3内，取力器4正下方设有主车传动轴5，主车传动轴5上端同轴连接取力器4输出轴，主车传动轴5正下方设有第一轴6，第一轴6上端与主车传动轴5下端同轴连接，且第一轴6上同轴固定有带轮7，带轮7通过三角带8与空压机2的动力轮传动连接，框架总成1另一侧位于第一轴下端位置固定有轴承9，第一轴6下端转动安装于轴承9中。

主车传动轴5上、下端分别通过万向节10与取力器4输出轴、第一轴6上端连接。

第一轴6上同轴固定有第一轴法兰11，带轮7紧靠第一轴法兰11。

框架总成1另一侧连接有吊装架12，轴承9固定于吊装架12上。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种牵引车中置取力动力系统安装结构，包括框架总成，框架总成一侧固定安装有空压机，框架总成另一侧上部安装有变速箱，变速箱下方依次传动连接有取力器、主车传动轴、第一轴，第一轴上同轴固定有带轮，带轮通过三角带与空压机的动力轮传动连接，框架总成另一侧位于第一轴下端位置固定有轴承，第一轴下端转动安装于轴承中。本发明将取力器、主车传动轴、第一轴整体从上至下吊装连接，可避免取力器相对水平面产生较大的倾斜角，能够保证动力传输的稳定性。

技术研发人员：张传运;耿齐发;吴松泉
受保护的技术使用者：芜湖中集瑞江汽车有限公司
技术研发日：2019.07.23
技术公布日：2019.10.22