用于车门的密封结构的制作方法

相关申请的引证

本申请要求提交于2019年1月24日的韩国专利申请第10-2019-0009449号，该公开的全部内容通过引证结合于本文中。

本发明涉及一种用于车门的密封结构，更具体地说，涉及用于车门的密封结构，其中，在相对滑动门中，中间滚子安装在车身上，中间轨道安装在门上，以密封操作中间滚子的部分，省略上部滚子和上部轨道，并且在密封部分处安装门挡风雨条，以牢固地密封门与车身之间的空隙。

背景技术：

通常，用于打开和关闭的车辆乘员舱的门包括在车辆的长度方向上安装在前侧处的前门和在车辆的长度方向上安装在后侧处的后门。最近，完全打开门以允许残疾人在车辆中乘坐并且促进装载的必要性增加，并且因此，安装通过横向推动打开或关闭的滑动门。

后门和前门都被构造为滑动门，使得后门和前门可以在相对方向上打开。因此，上部轨道、中间轨道和下部轨道分别安装在车身的上侧、中侧和下侧，并且上部滚子、中间滚子和下部滚子分别安装在门的上侧、中侧和下侧以与各自的上部轨道、中间轨道和下部轨道相应，因此允许门滑动。

同时，在车辆中，作为密封构件起作用的挡风雨条安装在车身上以密封每个车身开口部分(例如，侧门开口部分、背门开口部分、后备箱开口部分等)的开口外缘部分与可以关闭车身开口部分的每个门体(例如，侧门、背门、后备箱盖等)的周缘边界之间的部分。

关于安装滑动门的车辆的挡风雨条，开发的技术公开了用于车辆的滑动门装置，其在车辆的长度方向上前后移动以打开和关闭车身的门开口。用于车辆的滑动门装置包括：滑动门，其可滑动地安装；门挡风雨条，其附接到滑动门；压力开关，其检测门挡风雨条的内部压力；以及气动压力线，其连接门挡风雨条和压力开关使得门挡风雨条和压力开关彼此连通。

然而，用这个技术，由于前门被构造为滑动门，开口外缘的形状变化，并且挡风雨条的形状变化为与开口外缘的形状相应，因此挡风雨条的密封能力下降。因此，在图1a至图1c中示出根据现有技术在以相对的方式安装的滑动门上用于安装挡风雨条的结构。

参考图1a，用于车辆的挡风雨条(车辆中安装有现有技术中的滑动门)包括上部挡风雨条5，其安装在顶板与车身1之间的空隙中，以密封顶板与车身1之间的空隙，以及主体挡风雨条7，其沿着开口外缘部分的边缘安装，以密封车身1与门之间的空隙。

然而，参考图1b，主体挡风雨条7安装在车身1与门2之间。因此，不可能在操作截面a’中密封车身1与门2之间的空隙，在该操作截面中，操作中间轨道3和中间滚子4，中间轨道安装在车身1上以允许门2滑动，中间滚子安装在门2上以对应于中间轨道3。

参考图1c，上部挡风雨条5安装在顶板、车身1与门2之间。上部轨道6安装在车身1的上侧处以允许滑动门的操作。然而，在由b’指出的上部滚子的操作截面中不可能密封车身1、门2与顶板之间的空隙。

技术实现要素：

本发明提供用于车门的密封结构，在该结构中，中间滚子可以安装在车身上且中间轨道可以安装门上以密封中间滚子操作的部分，上部滚子和上部轨道被省略，并且门挡风雨条可以在密封部分处安装以由此牢固地密封门与车身之间的空隙。

本发明的示例性实施例提供用于车门的密封结构，其密封车辆的门和车身之间的空隙。该密封结构可以包括：密封部分，其是车身与门内板之间的空隙；主体挡风雨条，沿着车身的开口部分的边缘安装在密封部分的横向部分的第一侧处，并且密封车身与门之间的空隙；上部挡风雨条，沿着顶板安装在密封部分的横向部分的第二侧处，并且密封顶板、车身与门之间的空隙；以及门挡风雨条，安装在主体挡风雨条与上部挡风雨条之间的密封部分，并且分隔主体挡风雨条和上部挡风雨条，沿着开口部分的边缘延伸，并且密封车身与门之间的空隙。

该密封结构该可以包括：中间轨道，在车辆的前后方向上安装在门内侧的中间；以及中间滚子，其安装在车身上以与中间轨道相应，并且耦接到中间轨道以允许门滑动。中间滚子的颈部部分可以朝向中间轨道弯曲以在密封部分中安装主体挡风雨条。中间轨道可以以弯曲的方式安装在门上以在打开门时允许门朝向车辆的内部的外侧滑动。当中间滚子耦接到中间轨道并且门关闭时，中间滚子可以容纳在形成于门内板上的孔中。具有凹槽形状的门隔板托架可以安装在门内板上以闭合孔并且容纳中间滚子。

根据具有上述构造的本发明，中间滚子可以安装在车身上，中间轨道可以安装在门上，并且中间滚子可以具有鹅颈形状以密封车身与门之间的空隙，即使在中间滚子的操作截面中。此外，上部滚子和上部轨道可以被省略，并且车身被构造成在顶板的下侧处具有闭合的截面，以在顶板下侧处牢固地密封顶板、车身与门之间的空隙。门挡风雨条可以安装在主体挡风雨条与上部挡风雨条之间，并且车身与门之间的空隙可以被三重密封与由此提高密封性。

附图说明

从下文结合附图的示例性实施例的描述中，本发明的这些和/或其他方面将会变得更明显并且更容易领会，在附图中：

图1a是示出车辆使用的用于安装挡风雨条的结构的视图，在其中安装有现有技术的滑动门；

图1b是示出根据现有技术的图1中的截面a-a的视图；

图1c是示出根据现有技术的图1中的截面b-b的视图；

图2a是示出根据本发明的示例性实施例的用于车门的密封结构的视图；

图2b是示出根据本发明的示例性实施例的图2a中的截面a-a的视图；

图2c是示出根据本发明的示例性实施例的图2a中的截面b-b的视图；

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的处于如下文所述状态的视图，在该状态下，中间轨道和下部滚子安装在门上，中间滚子和下部轨道安装在车身上；

图4a是示出根据本发明的示例性实施方式的中间滚子安装在车身上的状态的视图；以及

图4b是示出根据本发明的示例性实施方式的门隔板托架和中间轨道安装在门上的状态的视图。

具体实施方式

应当理解的是本文中使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他相似的术语包含一般而言的机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的汽车，包括各种船只和船艇的水运工具以及航空工具等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧-插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替换能源动力车辆(例如，源自石油以外的燃料)。

本文中使用的术语仅用于描述特定的实施例的目的，而不旨在限制本发明。正如在本文中所使用的单数形式“一个(a)”、“一个(an)”以及“一个(the)”旨在同时也包括复数形式，除非文中另有清楚地指出。还应当理解的是当在本说明书中使用术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”时，说明陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除其的一个或者多个其他特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在或附加。正如在本文中所使用的术语“和/或”包括相关的列出的项目的一个或者多个的任一和所有组合。

除非明确地陈述或者从文中明显地得出，如在本文中所使用的术语“约”理解成在本领域正常公差的范围内，例如在2平均的标准差内。“约”可以理解成为陈述的数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％、或0.01％的范围内。除非文中另有明确地指示，本文中提供的所有数值由术语“约”修饰。

在本文中，将会参考附图详细描述本发明。然而，本发明不由示例性实施例制约或限制。在各自的附图中相似的参考标号指的是大体上执行相同功能的构件。

图2a是示出根据本发明的用于相对滑动门2的三重密封结构的视图。根据本发明的用于相对滑动门2的三重密封结构可以应用于车辆，在车辆中前门和后门在相对方向上滑动以打开或关闭。参考图2a，根据本发明的用于相对滑动门2的三重密封结构可以包括主体挡风雨条70、上部挡风雨条50和门挡风雨条60，并且可以三重密封车身1和门2。

特别是，主体挡风雨条70、上部挡风雨条50和门挡风雨条60可以安装在密封部分(见图1b)中，密封部分是位于车身1与门内板21之间的空隙。主体挡风雨条70、上部挡风雨条50和门挡风雨条60可以密封位于车身1与门内板21之间的部分以防止风、水等进入车辆内部。主体挡风雨条70可以沿着车身1的开口部分的边缘安装在密封部分的横向多数部分的第一侧处，并且可以密封车身1与门2之间的空隙。

上部挡风雨条50可以沿着顶板安装在密封部分的横向多数部分的第二侧处，并且可以密封顶板、车身1与门2之间的空隙。门挡风雨条60可以安装在主体密封体70与上部挡风雨条50之间的密封部分，并且分隔主体挡风雨条70和上部挡风雨条50，沿着开口部分的边缘延伸，并且可以密封车身1与门2之间的间隙。

图3是示出根据本发明如下文所述的状态的视图，在该状态下，中间轨道30和下部滚子41安装在门2上，中间滚子40和下部轨道31安装在车身上。参考图3，本发明还可以包括中间轨道30、中间滚子40、下部轨道31以及下部滚子41。

中间轨道30可以在车辆的前后方向上安装在门2内侧中间处。特别是，不同于现有技术中的中间轨道，中间轨道30可以安装在门2的内侧，因此，即使车辆的门2关闭，中间轨道30可以不暴露于外侧。中间轨道30能以弯曲的方式安装在门2上，以当门2打开时允许门2朝向车辆内部的外侧移动。

此外，中间滚子40可以在与中间轨道30相应的位置处安装并固定于车身1，以将中间滚子40耦接到中间轨道30，并且中间轨道30能够使得中间滚子40在打开和关闭门2时移动。换句话说，当门2打开或者关闭时，中间滚子40可以固定于车身1，但是随着中间轨道30移动，中间滚子40可以相对于中间轨道30移动。

下部轨道31可以在车辆的前后方向上安装在车身1的下侧处，并且下部滚子41可以安装在门2上，以与下部轨道31相应。当打开或者关闭门2时，下部滚子41可以沿着下部轨道31移动，以使得门2能够滑动。

图2b是示出图2a中截面a-a的视图。参考图2b，与现有技术中的密封结构不同的是，根据本发明的用于相对滑动门2的三重密封结构可以包括主体挡风雨条70、上部挡风雨条50和门挡风雨条60，因此将密封部分三重密封。

特别是，参考图4a，中间滚子40的颈部部分43可以朝向中间轨道30弯曲并且然后安装在车身1上，以在密封部分中安装主体挡风雨条70。如上文所述的，中间轨道30可以安装在门2上，中间滚子40可以安装在车身1上，并且中间滚子40的颈部部分43可以弯曲，因此，三重密封结构可以在密封部分连续地形成，即使在中间滚子40的安装部分的附近。此外，中间滚子40可以安装在车身1上以形成密封部分的空间，并且在门内板21中形成孔以耦接中间滚子40到中间轨道30，中间轨道30的端部以弯曲的方式安装。

参考图4b，当门2关闭时，在中间滚子40耦接到中间轨道30的情况下中间滚子40可以由形成在门内板21中的孔容纳。具有凹槽形状的门隔板托架23可以安装在门内板21上，以关闭孔并且容纳中间滚子40。图2c是示出图2a中的截面b-b的视图。

参考图2c，根据本发明，现有技术中的上部轨道和上部滚子可以被省略，因此，可以能够密封现有技术中的上部轨道和上部滚子的操作空间。上部轨道和上部空间被省略，并且门2可以使用中间轨道30、中间滚子40、下部轨道31和下部滚子41滑动，因此车身1可以在顶板的下侧处具有闭合的截面。由于未安装上部轨道，密封门2和车身1的密封部分可以在顶板的下侧处连续地形成，并且根据本发明的包括主体挡风雨条70、上部挡风雨条50和门挡风雨条60的三重密封结构可以安装在密封部分中。

本发明的目的和效果可以自然地理解或者可以从文中的描述中变得更清楚，并且本发明的目的和效果不由文中的描述制约。此外，在其本发明的描述中，在确定具体描述可能不必要地模糊本发明的主体的情况下将省略与本发明相关的公知常识的具体描述。