一种适用于越野车辆的高抗冲击性顶部密封滑移门系统的制作方法

本发明涉及一种密封滑移门系统，尤其涉及一种适用于越野车辆的高抗冲击性顶部密封滑移门系统。

背景技术：

现有军用侦查车辆多采用手动门系统，少数车辆采用自动滑移门系统.随着自动化不断发展，无人侦查车辆逐渐替代有人侦查车辆，需要滑动顶盖能够自动开启和关闭。手动门系统多为铰链式顶盖，需要人工翻转，费时费力，无法满足信息化需求。现有自动式滑动顶盖门系统多采用气缸或丝杠来推动门系统运动，实现门系统水平运动从而达到门系统开启和关闭功能。但现有自动滑移门系统密封性较差，容易漏水；机构排布在车顶上容易生锈，不能满足特殊工作环境的高防腐要求；门控器系统防水顶级无法满足要求；可靠性较差。

技术实现要素：

发明目的：本发明目的是提供一种锁闭可靠、密封性能优异并可满足特殊环境特殊作业要求的适用于越野车辆的高抗冲击性顶部密封滑移门系统。

技术方案：本发明包括承载小车、门扇、驱动锁闭装置、导轨组件和密封框，所述的密封框安装在车体顶部，密封框的两侧各安装有一根导轨组件，所述门扇的两侧均安装有承载小车，所述的承载小车能够在导轨组件内滑动，所述的密封框内安装有驱动锁闭装置，所述的驱动锁闭装置与电控系统连接。

所述密封框内还安装有紧急解锁装置，所述的紧急解锁装置通过钢丝绳与驱动锁闭装置连接，当遇到紧急情况时，可转动紧急解锁装置，解开驱动锁闭装置后进行手动开关门。

所述的密封框包括门框，门框底部安装有第一密封胶条，门框前端安装有楔形压紧块，后端安装有曲线块，门扇后端还设有罩板，罩板底面安装有驱动锁闭装置，罩板侧面安装有紧急解锁装置，门框内侧侧板上还安装有开到位开关和关到位开关。

所述的门扇包括门板，门板边缘设有第二密封胶条，门板表面设有齿条，门板的前端设有锁钩和开到位开关触发块，后端设有滚轮和关到位开关触发块，所述的锁钩与楔形压紧块配合形成门扇前端的压紧锁闭点，所述的滚轮与曲线块配合形成门扇后端的压紧锁闭点。

所述的开到位开关触发块在门扇开到位时会触发开到位开关，所述的关到位开关触发块在门扇关到位时会触发关到位开关，分别给出门扇开到位和关到位信号。

所述的齿条由直齿条和1/4齿轮组成，与驱动锁闭装置的齿轮共同实现门系统的运动与锁闭。

所述的门板采用多夹层复合结构，由框架、蒙皮、填充芯材组成，兼具优异的机械性能和轻量化特点。

所述承载小车的侧面安装有多组滚轮组件，该滚轮组件能够在导轨组件中的导轨上滑动，所述的导轨包括直线段和压紧曲线块，导轨的直线段提供了门扇水平运动的导向，压紧曲线块的曲面提供了门扇塞拉运动的导向与约束，承载小车底部安装有多组水平滚轮组件，与导轨共同实现对门扇长度方向的约束，承载小车底部的一端连接有缓冲头，能够与导轨组件上安装的止挡块共同实现门系统的机械制动，限制了门系统的开度。

所述的驱动锁闭装置包括电机、解锁拔杆和解锁开关，所述的电机通过端面离合与齿轮连接，所述的齿轮与门扇上的齿条啮合，所述的解锁拔杆和解锁开关安装在锁座上，所述的锁座安装在罩板上。

所述的紧急解锁装置包括面板、转轴和拉线盘，所述的面板与罩板连接，所述的拉线盘通过轴孔的方式与转轴相连，拉线盘通过钢丝绳与解锁拔杆连接。

有益效果：本发明采用模块化设计，结构简单，可靠性高，易于安装维护；系统锁闭可靠且全程锁闭，能保证车辆在门系统任意打开状态下快速通过越野路面；本发明设置有多个锁闭约束点，保证了门系统在锁闭状态下能够满足三个方向的冲击要求；门系统的塞拉运动及密封形式保证了门系统具有较高密封性能能够适应不同环境的使用要求，对车辆内部装备起到较好的保护作用。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的密封框结构示意图；

图3是本发明的门扇结构示意图；

图4是本发明的导轨组件结构示意图；

图5是本发明的承载小车结构示意图；

图6是本发明的驱动锁闭装置结构示意图；

图7是本发明的紧急解锁装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图7所示，本发明包括承载小车1、门扇2、驱动锁闭装置4、导轨组件5、紧急解锁装置6和密封框7，其中，密封框7通过螺栓与车体顶部相连接，密封框7的左右两侧各安装一根导轨组件5，导轨组件5通过螺栓与密封框7相连，为门扇2的运行提供导向。门扇2的左右两侧均安装有承载小车1，承载小车1通过螺栓与门扇2连接，承载小车1能够在对应的导轨组件5上滚动，进而实现门扇2的开启和关闭。当门扇2关闭且锁紧时，密封框7与门扇2共同实现门系统的密封。密封框7上安装有驱动锁闭装置4，驱动锁闭装置4通过螺栓安装在密封框7上，驱动锁闭装置4能够与门扇2上安装的齿条16配合，为门系统的开关提供动力输出并实现门系统的全程锁闭。紧急解锁装置6使用螺栓安装在密封框7上，并通过钢丝绳8与驱动锁闭装置4连接，用于紧急情况下解锁使用。电控系统3通过螺钉安装在密封框7上，它是整个门系统的控制系统，其通过电缆线与驱动锁闭装置4及安装在密封框7上的电气开关相连接，并实现信号的传输。组装完成后，门系统整体移动至车体顶部，通过螺栓将门系统整体安装在车体上。

如图2所示，密封框7包括由开到位开关9、曲线块10、罩板11、关到位开关12、第一密封胶条13、楔形压紧块14和门框15。门框15内侧的侧板上分别安装有开到位开关9和关到位开关12。门框15的底部安装有第一密封胶条13，与车体顶部接触，实现密封框7与车体之间的密封。门框15前端内部安装有两个楔形压紧块14，该零件外形为楔形，带有一定角度的斜面，当门扇2关闭并锁紧时，门扇2上的锁钩19插入密封框7内，与楔形压紧块14共同形成前端的两个压紧锁闭点。门框15后端通过螺钉安装有两个曲线块10，当门扇2关闭并锁紧时，能够与门扇2后端的两个滚轮41共同形成后端的两个压紧锁闭点。门框15的后端设有罩板11，罩板11的底板上安装有驱动锁闭装置4，为门系统提供运行动力和锁闭力，罩板11的外侧壁上安装有紧急解锁装置6，通过钢丝绳8与驱动锁闭装置4相连，当遇到紧急情况时，可转动紧急解锁装置6，解开驱动锁闭装置4后进行手动开关门。

如图3所示，门扇2包括门板21、第二密封胶条20、锁钩19、开到位开关触发块18、关到位开关触发块17、齿条16和滚轮41。门板21采用多夹层复合结构，由框架、蒙皮、填充芯材组成，兼具优异的机械性能和轻量化特点。门板21上设有两条齿条16，齿条16由直齿条和1/4齿轮组成，当门扇2即将关到位时，1/4齿轮结构向内凹，提供了门扇2向下塞拉的空间，确保门系统的密封，齿条16分别与驱动锁闭装置4上的两个齿轮33啮合，共同实现门系统的运动与开闭。门板21的前端设有两个锁钩19和一个开到位开关触发块18，后端安装有两组滚轮41。两个锁钩19与楔形压紧块14共同形成前端的两个压紧锁闭点，两组滚轮41分别与曲线块10配合，共同实现门扇后部的塞拉导向和约束。门板21后端还设有关到位开关触发块17，开到位开关触发块18在门扇2开到位时会触发密封框7上的开到位开关9；关到位开关触发块17在门扇2关到位时会触发关到位开关12，分别给出门扇2开到位和关到位信号。门板21的边缘安装有第二密封胶条20，当门扇2关闭并锁紧时，确保门扇2与密封框7的密封性。

如图4所示，导轨组件5包括导轨24，导轨24上设有两个过渡块23和一个压紧曲线块22，导轨直线段提供了门扇水平运动的导向，压紧曲线块22的曲面提供了门扇塞拉运动的导向与约束，导轨直线段与曲线块的曲面共同提供了完整的门扇运动导向；导轨24下方的一侧还设有止挡块25。如图5所示，承载小车1包括携门架29，携门架29顶部与门扇2固定连接，携门架29侧面间隔设有三套滚轮组件27，滚轮组件27与导轨24配合，实现门扇2的承载作用，同时实现了门扇水平运动及塞拉运动的导向；底部设有两套水平滚轮组件28，实现门扇2水平方向的限位。携门架29上的滚轮分别安装入导轨组件5相应的槽内，共同实现门扇2的运动导向和长度方向的约束。携门架29底部的边缘连接有缓冲头26，当门扇2开到位时，缓冲头26碰上导轨组件5上安装的止挡块25实现门系统的机械制动，缓冲头26长度可调节，可实现门系统开度的微调。

如图6所示，驱动锁闭装置4包括电机30、解锁开关31、端面离合32、齿轮33、锁座34、解锁拨杆35、传动杆36和安装座37。驱动锁闭装置4通过锁座34和安装座37安装在罩板11底面上，锁座34上安装有端面离合32、解锁开关31和解锁拔杆35，电机30通过端面离合32与齿轮33连接，齿轮33通过传动杆36与另一个齿轮33连接并保证同步运动，电机30采用涡轮蜗杆传动，能够实现门系统的全程锁闭。当端面离合32啮合时，电机30在电控系统3的控制下，通过齿轮33和安装在门扇2上的齿条16带动门扇2按导轨24提供的轨迹运动，并在门扇2关闭到位后提供门系统锁紧力。

如图7所示，紧急解锁装置6包括面板38、转轴39、钢丝绳套管40和拉线盘42，通过面板38将紧急解锁装置6安装在罩板11上。拉线盘42通过轴孔的方式与转轴39相连，拉线盘42上的钢丝绳8穿过钢丝绳套管40与驱动锁闭装置4的解锁拔杆35相连。使用紧急解锁装置6时，通过四孔钥匙转动转轴39，通过转轴39带动拉线盘42转动，通过钢丝绳8带动驱动锁闭装置4中的解锁拨杆35，解锁拨杆35推开端面离合32，解开驱动锁闭装置4的锁闭状态，进行手动开关门，同时解锁拨杆35会触发解锁开关31发出紧急解锁信号。松开四孔钥匙后转轴39复位。