一种汽车悬挂系统的推力杆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车悬挂系统的推力杆。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，推力杆是悬挂系统的组成部分之一。

传统的推力杆，需要定期拆卸并进行检查，难以很好的在推力杆损耗达到需要更换程度时以及推力杆在使用中损坏时及时通知使用者进行更换，给使用者的使用带来安全隐患，增加人力支出的同时给使用者的使用带来不便。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬挂系统的推力杆，解决了推力杆需要定期拆卸并进行检查，难以很好的在推力杆损耗达到需要更换程度时以及推力杆在使用中损坏时及时通知使用者进行更换的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬挂系统的推力杆，包括下连接端，所述下连接端顶部的两侧均设置有推杆本体，所述推杆本体远离下连接端的一端固定连接有上连接端，所述推杆本体包括波纹管，所述波纹管的顶部套设有顶杆，所述顶杆的顶端与上连接端固定连接，所述波纹管的底部套设有底杆，所述底杆的底端与下连接端固定连接，所述波纹管的内腔通过螺栓固定连接有内杆，所述内杆的顶端固定连接有上螺纹管，所述上螺纹管的顶端贯穿顶杆的底部并延伸至顶杆的内腔，所述上螺纹管与顶杆螺纹连接，所述内杆的底端固定连接有下螺纹管，所述下螺纹管的底端贯穿底杆的顶部并延伸至底杆的内腔，所述下螺纹管与底杆螺纹连接，所述顶杆和底杆内腔的两侧均设置有检测机构，且位于顶杆内腔的检测机构的表面与上螺纹管的顶端接触，位于底杆内腔的检测机构的表面与下螺纹管的底端接触。

所述检测机构包括检测板，所述检测板右侧的顶部通过弹簧合页活动连接有受力板，所述检测板右侧的底部固定连接有检测块，所述检测块的顶部从左往右依次固定连接有压力传感器和橡胶块，所述压力传感器和橡胶块的顶部均与受力板的底部接触。

优选的，所述内杆的表面套设有金属环，且金属环与波纹管的内壁固定连接。

优选的，所述检测块上开设有减重槽。

优选的，所述受力板的顶部设置有硬胶板。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车悬挂系统的推力杆。具备以下有益效果：该汽车悬挂系统的推力杆，通过推杆本体和检测机构的改良，使得推力杆无需定期拆卸并进行检查，可以很好的在推力杆损耗达到需要更换程度时以及推力杆在使用中损坏时及时通知使用者进行更换，给使用者的使用带来安全保障，减少人力支出的同时方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型推杆本体的结构示意图；

图3为本实用新型检测机构的结构示意图。

图中：1、下连接端；2、推杆本体；21、顶杆；22、金属环；23、内杆；24、底杆；25、检测机构；251、压力传感器；252、检测板；253、检测块；254、硬胶板；255、受力板；256、硬胶块；257、减重槽；26、上螺纹管；27、波纹管；28、下螺纹管；3、上连接端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬挂系统的推力杆，包括下连接端1，下连接端1顶部的两侧均设置有推杆本体2，推杆本体2远离下连接端1的一端固定连接有上连接端3，推杆本体2包括波纹管27，波纹管27的顶部套设有顶杆21，顶杆21的顶端与上连接端3固定连接，波纹管27的底部套设有底杆24，底杆24的底端与下连接端1固定连接，波纹管27的内腔通过螺栓固定连接有内杆23，内杆23的表面套设有金属环22，且金属环22与波纹管27的内壁固定连接，金属环22用于限定内杆23的位置，内杆23的顶端固定连接有上螺纹管26，上螺纹管26的顶端贯穿顶杆21的底部并延伸至顶杆21的内腔，上螺纹管26与顶杆21螺纹连接，内杆23的底端固定连接有下螺纹管28，下螺纹管28的底端贯穿底杆24的顶部并延伸至底杆24的内腔，下螺纹管28与底杆24螺纹连接，顶杆21和底杆24内腔的两侧均设置有检测机构25，且位于顶杆21内腔的检测机构25的表面与上螺纹管26的顶端接触，位于底杆24内腔的检测机构25的表面与下螺纹管28的底端接触。

检测机构25包括检测板252，检测板252右侧的顶部通过弹簧合页活动连接有受力板255，受力板255的顶部设置有硬胶板254，硬胶板254用于对对应的螺纹管进行保护，且减少对应的螺纹管与受力板255之间振动而产生的声音大小，检测板252右侧的底部固定连接有检测块253，检测块253上开设有减重槽257，减重槽257用于减少检测块253的重量，检测块253的顶部从左往右依次固定连接有压力传感器251和橡胶块256，压力传感器251和橡胶块256的顶部均与受力板255的底部接触。

使用时，在作用力的影响下，随着使用时间的增加，上螺纹管26和下螺纹管28会优先产生滑丝现象（相对于其他部件的损坏而言，即随着推力杆损耗的增加，按照正常使用情况下部件的损坏顺序，最先损坏的是推力杆的连接端，即上螺纹管26和下螺纹管28），从而使得对应的螺纹杆推动对应的受力板255，使得对应的硬胶块256产生形变并触发对应的压力传感器251，外设的控制机构检测到压力传感器251被触发后及时提示使用者进行推力杆的更换操作，以此使得推力杆无需定期拆卸并进行检查，且可以很好的在推力杆损耗达到需要更换程度时以及推力杆在使用中损坏时及时通知使用者进行更换。

综上所述，该汽车悬挂系统的推力杆，通过推杆本体2和检测机构25的改良，使得推力杆无需定期拆卸并进行检查，可以很好的在推力杆损耗达到需要更换程度时以及推力杆在使用中损坏时及时通知使用者进行更换，给使用者的使用带来安全保障，减少人力支出的同时方便了使用者的使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。