一种新能源汽车的充电桩内部散热装置的制作方法

本实用新型涉及散热设备技术领域，更具体地说，本实用涉及一种新能源汽车的充电桩内部散热装置。

背景技术：

汽车充电设备其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，车充电设备的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，车充电设备一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在车充电设备提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，车充电设备显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

专利申请公布号CN 108156794 A的发明专利公开了一种汽车充电桩散热装置，包括底座，所述底座的顶部安装有汽车充电桩本体，所述汽车充电桩本体的内部一侧焊接有支撑板，所述支撑板的顶部一端固定安装有蒸发器，所述支撑板的顶部另一端焊接有风扇，所述风扇的输出端与蒸发器的顶部相对应，所述汽车充电桩本体的内部底端安装有压缩机，蒸发吸收汽车充电桩本体中的热量，快速将汽车充电桩本体内部的空气降温，接着通过风扇将冷空气快速吹拂到汽车充电桩本体的内部，通过安装四组散热孔便于排出汽车充电桩本体的内部的热气；通过通孔和水管将雨水存储到储水箱的内部，通过四组喷头对汽车充电桩本体外部表面进行冲洗散热，进行降温，提高汽车充电桩本体使用寿命。

但是其在实际使用时，风扇角度是固定的，不能将冷空气均匀的吹拂到汽车充电桩本体内部的蓄电池上，会导致蓄电池某一区域温度过高，从而减少汽车充电桩本体的使用寿命。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新能源汽车的充电桩内部散热装置，本实用新型通过设有滑块和U形板，滑块带动散热风扇对蓄电池两侧进行散热，通过启动第二减速电机，使得散热风扇可对蓄电池进行全方位散热，散热效果强，散热无死角。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的充电桩内部散热装置，包括充电桩本体，所述充电桩本体内侧顶部设置有固定块，所述固定块底部设置有蓄电池，所述蓄电池两侧均设置有散热翅片，所述蓄电池底部设置有U形板，所述U形板内部设置有滑槽，所述滑槽内部设置有滑块，所述滑块顶部设置有支撑杆，所述支撑杆顶部设置有散热风扇，所述U形板一端设置有第一减速电机，所述第一减速电机输出轴设置有滚轮，所述滚轮与滑块之间设置有第一牵引绳，所述U形板另一端设置有转动轴，所述转动轴与滑块之间设置有第二牵引绳，所述转动轴两端均设置有扭转弹簧，所述U形板底部设置有转杆，所述转杆表面设置有传动带，所述传动带另一端设置有第二减速电机，所述固定块两端均设置有排气扇，所述充电桩本体顶部设置有防雨板，所述充电桩本体两侧均设置有进气口，所述进气口顶部设置有挡板。

在一个优选地实施方式中，所述防雨板中部向上隆起，所述防雨板表面覆盖有防雨膜。

在一个优选地实施方式中，所述散热翅片由铜材料制成，所述散热翅片通过导热硅脂与蓄电池粘连。

在一个优选地实施方式中，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块设置为T形滑块，所述滑块两侧均设置有固定孔，所述第一牵引绳和第二牵引绳均穿过有固定孔。

在一个优选地实施方式中，所述转杆与充电桩本体连接处设置有轴承，所述第一减速电机和转动轴底部均设置有连接块。

在一个优选地实施方式中，所述转动轴两端均设置有支撑板，所述转动轴与支撑板连接处设置有内轴承。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有滑块和U形板，通过启动第一减速电机，使滑块向第一减速电机方向移动，使得滑块带动散热风扇对蓄电池一侧进行散热，当滑块滑动到U形板顶端时，第一减速电机输出轴会反向转动，使得扭转弹簧会带动转动轴旋转，从而收缩第二牵引绳，使第二牵引绳拉动滑块向转动轴方向移动，使得散热风扇可对蓄电池另一侧进行散热，进一步提高散热效率，通过启动第二减速电机，使得散热风扇可对蓄电池进行全方位散热，本装置，散热效果强，散热无死角，可有效提高蓄电池使用寿命；

2、本实用新型通过设有散热翅片和挡板，蓄电池表面设置的散热翅片，可加强蓄电池本身的散热效率，使热量充分充分散热到外界的空气中，再散热风扇和排气扇的共同作用下排出到外界，由于在进气口顶部设置有挡板，可避免雨水进入到充电桩本体内部，可避免元器件受潮损坏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构正视图。

图2为本实用新型U形板结构俯视图。

图3为本实用新型蓄电池结构立体图。

附图标记为：1充电桩本体、2固定块、3蓄电池、4散热翅片、5 U形板、6滑槽、7滑块、8支撑杆、9散热风扇、10第一减速电机、11滚轮、12第一牵引绳、13转动轴、14第二牵引绳、15扭转弹簧、16转杆、17传动带、18第二减速电机、19排气扇、20防雨板、21进气口、22挡板、23固定孔、24连接块、25支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种新能源汽车的充电桩内部散热装置，包括充电桩本体1，所述充电桩本体1内侧顶部设置有固定块2，所述固定块2底部设置有蓄电池3，所述蓄电池3两侧均设置有散热翅片4，所述蓄电池3底部设置有U形板5，所述U形板5内部设置有滑槽6，所述滑槽6内部设置有滑块7，所述滑块7顶部设置有支撑杆8，所述支撑杆8顶部设置有散热风扇9，所述U形板5一端设置有第一减速电机10，所述第一减速电机10输出轴设置有滚轮11，所述滚轮11与滑块7之间设置有第一牵引绳12，所述U形板5另一端设置有转动轴13，所述转动轴13与滑块7之间设置有第二牵引绳14，所述转动轴13两端均设置有扭转弹簧15，所述U形板5底部设置有转杆16，所述转杆16表面设置有传动带17，所述传动带17另一端设置有第二减速电机18，所述固定块2两端均设置有排气扇19，所述充电桩本体1顶部设置有防雨板20，所述充电桩本体1两侧均设置有进气口21，所述进气口21顶部设置有挡板22。

进一步的，所述防雨板20中部向上隆起，所述防雨板20表面覆盖有防雨膜。

进一步的，所述散热翅片4由铜材料制成，所述散热翅片4通过导热硅脂与蓄电池3粘连。

进一步的，所述滑块7与滑槽6滑动连接，所述滑块7设置为T形滑块7，所述滑块7两侧均设置有固定孔23，所述第一牵引绳12和第二牵引绳14均穿过有固定孔23。

进一步的，所述转杆16与充电桩本体1连接处设置有轴承，所述第一减速电机10和转动轴13底部均设置有连接块24。

进一步的，所述转动轴13两端均设置有支撑板25，所述转动轴13与支撑板25连接处设置有内轴承。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，通过启动第一减速电机10，第一减速电机10输出轴会带动滚轮11转动，滚轮11转动时会将第一牵引绳12收缩从而拉动滑块7，使滑块7向第一减速电机10方向移动，使得滑块7带动散热风扇9对蓄电池3一侧进行散热，当滑块7滑动到U形板5顶端时，第一减速电机10输出轴会反向转动，从而延长第一牵引绳12，由于没有第一牵引绳12对滑块7的拉力，使得扭转弹簧15会带动转动轴13旋转，从而收缩第二牵引绳14，使第二牵引绳14拉动滑块7向转动轴13方向移动，使得散热风扇9可对蓄电池3另一侧进行散热，进一步提高散热效率，通过启动第二减速电机18，第二减速电机18输出轴会带动传动带17运动，传动带17会带动转杆16转动，转杆16会带动U形板5转动，使得散热风扇9可对蓄电池3进行全方位散热；

参照说明书附图1，蓄电池3表面设置的散热翅片4，可加强蓄电池3本身的散热效率，使热量充分充分散热到外界的空气中，再散热风扇9和排气扇19的共同作用下排出到外界，由于在进气口21顶部设置有挡板22，可避免雨水进入到充电桩本体1内部，可避免元器件受潮损坏。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。