新能源物流汽车吸能盒总成的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种新能源物流汽车吸能盒总成。

背景技术：

现有汽车的吸能盒结构多为普通钣金件，重量重，不利于新能源物流汽车的轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，不利于满足节能环保要求。

现有汽车的吸能盒通过加强板上的螺栓安装的方式连接在车身纵梁与前防撞梁上，这种安装方式成本较高，且重量较大，不适用于电动物流汽车上。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新能源物流汽车吸能盒总成，目的是实现轻量化。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：新能源物流汽车吸能盒总成，包括吸能盒本体、与所述吸能盒本体连接且用于与车身纵梁连接的加强板和设置于吸能盒本体内部的吸能结构，吸能盒本体采用al6082合金材料制成。

所述加强板通过螺钉与所述车身纵梁连接，加强板具有让螺钉穿过的通孔。

所述吸能结构包括吸能管体以及与吸能管体和所述吸能盒本体连接的加强筋。

所述加强筋设置多个，加强筋分布在所述吸能管体的四周。

所述吸能管体为矩形管体，所述加强筋共设置四个且各个加强筋分别在吸能管体的一个直角拐角处与吸能管体连接。

本实用新型的新能源物流汽车吸能盒总成，结构简单，重量减轻，安装方便，实现了轻量化，对新能源物料汽车的整体重量降低的同时可以提升吸能效果，达到最优设计，能够提高新能源物流汽车的续航里程。

附图说明

图1是本实用新型新能源物流汽车吸能盒总成的结构示意图；

图2是吸能盒本体的结构示意图；

图3是加强板的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、加强板；2、吸能盒本体；3、吸能管体；4、加强筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种新能源物流汽车吸能盒总成，包括吸能盒本体2、与吸能盒本体2连接且用于与车身纵梁连接的加强板1和设置于吸能盒本体2内部的吸能结构，吸能盒本体2采用al6082合金材料制成。

具体地说，如图1至图3所示，吸能盒本体2起到吸能作用，吸能盒本体2的一端与加强板1固定连接，吸能盒本体2的另一端与汽车的前防撞梁固定连接。加强板1通过螺钉与车身纵梁连接，加强板1具有让螺钉穿过的通孔。吸能盒本体2为内部中空的结构，吸能结构设置在吸能盒本体2的内腔体中。加强板1是在吸能盒本体2的一端开口处与吸能盒本体2固定连接，前防撞梁是在吸能盒本体2的另一端开口处与吸能盒本体2固定连接。

如图1至图3所示，吸能结构起到吸能作用，提高吸能盒的吸能效果。吸能结构包括吸能管体以及与吸能管体3和吸能盒本体2连接的加强筋4，加强筋4和吸能管体3位于吸能盒本体2的内腔体中，吸能结构的材质与吸能盒本体2的材质相同，吸能结构与吸能盒本体2为通过铝材一体挤出成型。

如图1和图2所示，在本实施例中，加强筋4设置多个，加强筋4分布在吸能管体3的四周。吸能管体3为矩形管体，吸能盒本体2也为矩形管体，吸能盒本体2的内腔体为矩形腔体，吸能管体3位于吸能盒本体2的中心处，加强筋4共设置四个且各个加强筋4分别在吸能管体3的一个直角拐角处与吸能管体3连接，各个加强筋4分别在吸能盒本体2的一个直角拐角处与吸能盒本体2固定连接，各个加强筋4均为倾斜设置，吸能盒本体2的四个侧壁分别与吸能管体3的四个侧壁相平行。

作为优选的，加强板1处宽度大于吸能盒结构开口端之间的距离，吸能盒结构的一侧设有一定的倾斜角度，支撑吸能盒与前防撞梁结构之间的贴合状态。此种布置方式可确保两者的相对稳定性，在一定程度上起到降低碰撞过程中不稳定性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。