一种商务车轻量化蓄电池框结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种商务车轻量化蓄电池框结构，适用于实现对蓄电池进行限位的同时使得蓄电池外壳、底板不易破裂。

背景技术：

目前，汽车上的蓄电池框一般通过其上设置的压条或者垫板对蓄电池进行限位，防止蓄电池窜动，影响行车安全，中国专利：授权公告号cn107039608a、授权公告日2017年08月11日的实用新型公开了一种用于固定发电机组启动蓄电池的装置，包括固定在发电机组上的固定框架、放置在蓄电池托盘底座上的蓄电池，底座周围竖直固定有长螺栓对，每对长螺栓的顶端都安有一根由螺母固定的压条，压条和长螺栓将蓄电池固定在底座上，蓄电池托盘的内底与蓄电池的底部相配合，蓄电池托盘可沿平滑轨道运动，虽然该结构解决了蓄电池组的检查、更换不方便的问题，但是蓄电池托盘通过螺栓和定位销固定在固定框架上，不能对蓄电池与固定框架之间的刚性冲击进行缓冲，使得蓄电池底部、固定框架之间的应力较大，存在蓄电池外壳、蓄电池框底板易破裂的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服蓄电池外壳、底板易破裂的问题，提供一种能对蓄电池进行限位的同时使得蓄电池外壳、底板不易破裂的商务车轻量化蓄电池框结构。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种商务车轻量化蓄电池框结构，所述蓄电池框结构包括蓄电池固定底板、一号侧板、二号侧板、蓄电池压条，所述底板的两侧边分别与一号侧板、二号侧板的底部固定连接，所述蓄电池压条位于蓄电池固定底板的上方，蓄电池压条通过拉杆与底板固定连接，所述蓄电池固定底板上设置有垫板；

所述蓄电池固定底板包括并排设置的固定板、波纹板，所述固定板、波纹板的一侧与一号侧板的底部固定连接，固定板、波纹板的另一侧与二号侧板的底部固定连接，所述垫板上设置有与蓄电池底部相配合的凹槽，所述凹槽的底部朝向波纹板的方向设置有多个突起，所述突起与波纹板上的凹陷处相卡接。

所述拉杆包括端部长拉杆、中部长拉杆、短拉杆，所述端部长拉杆、中部长拉杆的结构一致，所述端部长拉杆的两端分别与蓄电池压条的一端、固定板固定连接，所述中部长拉杆的一端与蓄电池压条的中部固定连接，中部长拉杆的另一端穿过垫板上开设的通孔后与波纹板固定连接，所述短拉杆的一端与蓄电池压条的另一端固定连接，短拉杆的另一端通过支架与波纹板固定连接。

所述一号侧板、二号侧板的一端分别通过一号连接件、二号连接件与车架固定连接。

所述一号侧板的顶部朝向一号侧板的外侧、二号侧板的顶部朝向二号侧板的外侧均翻折形成翻边。

所述一号连接件、二号连接件均为铸件，一号连接件、二号连接件上均开设有多个减重孔。

所述蓄电池压条的数量为至少两个，相邻的蓄电池压条之间设置有与蓄电池压条垂直连接的连接梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商务车轻量化蓄电池框结构中蓄电池固定底板包括并排设置的固定板、波纹板，固定板、波纹板的一侧与一号侧板的底部固定连接，固定板、波纹板的另一侧与二号侧板的底部固定连接，垫板上设置有与蓄电池底部相配合的凹槽，凹槽的底部朝向波纹板的方向设置有多个突起，突起与波纹板上的凹陷处相卡接，本设计不仅通过垫板上的凹槽与蓄电池底部相配合、垫板上的突起与波纹板凹陷处相卡接，实现了对蓄电池的限位功能，而且通过蓄电池固定底板上的波纹结构缓冲了蓄电池固定底板与蓄电池底部之间的刚性冲击，降低了蓄电池底部外壳、蓄电池固定底板破裂的风险。因此，本实用新型不仅实现了对蓄电池的限位功能，而且使得蓄电池外壳、蓄电池固定底板不易破裂。

2、本实用新型一种商务车轻量化蓄电池框结构中一号侧板的顶部朝向一号侧板的外侧、二号侧板的顶部朝向二号侧板的外侧均翻折形成翻边，提升了一号侧板、二号侧板的刚度，避免了一号侧板、二号侧板与车架产生共振。因此，本实用新型避免了一号侧板、二号侧板与车架产生共振。

3、本实用新型一种商务车轻量化蓄电池框结构一号连接件、二号连接件均为铸件，提高了蓄电池框的强度，解决了传统技术中因疲劳导致钣金件与车架开裂的问题，同时，一号连接件、二号连接件上均开设有多个减重孔，降低了蓄电池框的重量，减少了材料的浪费。因此，本实用新型提高了蓄电池框的强度的同时还降低了蓄电池框的重量。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图。

图2为图1的爆炸示意图。

图中，蓄电池固定底板1、一号侧板2、二号侧板3、蓄电池压条4、拉杆5、端部长拉杆51、中部长拉杆52、短拉杆53、垫板6、凹槽61、突起62、通孔63、支架7、一号连接件8、二号连接件9、翻边10、固定板11、波纹板12、减重孔13。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1至图2，一种商务车轻量化蓄电池框结构，所述蓄电池框结构包括蓄电池固定底板1、一号侧板2、二号侧板3、蓄电池压条4，所述底板1的两侧边分别与一号侧板2、二号侧板3的底部固定连接，所述蓄电池压条4位于蓄电池固定底板1的上方，蓄电池压条4通过拉杆5与底板1固定连接，所述蓄电池固定底板1上设置有垫板6；

所述蓄电池固定底板1包括并排设置的固定板11、波纹板12，所述固定板11、波纹板12的一侧与一号侧板2的底部固定连接，固定板11、波纹板12的另一侧与二号侧板3的底部固定连接，所述垫板6上设置有与蓄电池底部相配合的凹槽61，所述凹槽61的底部朝向波纹板12的方向设置有多个突起62，所述突起62与波纹板12上的凹陷处相卡接。

所述拉杆5包括端部长拉杆51、中部长拉杆52、短拉杆53，所述端部长拉杆51、中部长拉杆52的结构一致，所述端部长拉杆51的两端分别与蓄电池压条4的一端、固定板11固定连接，所述中部长拉杆52的一端与蓄电池压条4的中部固定连接，中部长拉杆52的另一端穿过垫板6上开设的通孔63后与波纹板12固定连接，所述短拉杆53的一端与蓄电池压条4的另一端固定连接，短拉杆53的另一端通过支架7与波纹板12固定连接。

所述一号侧板2、二号侧板3的一端分别通过一号连接件8、二号连接件9与车架固定连接。

所述一号侧板2的顶部朝向一号侧板2的外侧、二号侧板3的顶部朝向二号侧板3的外侧均翻折形成翻边10。

所述一号连接件8、二号连接件9均为铸件，一号连接件8、二号连接件9上均开设有多个减重孔13。

所述蓄电池压条4的数量为至少两个，相邻的蓄电池压条4之间设置有与蓄电池压条4垂直连接的连接梁41。

本实用新型的原理说明如下：

传统技术中，一方面由于蓄电池框与车架连接部分、蓄电池侧板一般采用多层钣金冲压件，其刚度较差，而整车震动较大，频繁出现开裂、破损的问题，另一方面，由于蓄电池底板常采用前后分体式，其横向强度较低而承受应力较大，易出现底板开裂、蓄电池外壳破损的问题，本实用新型中一号连接件8、二号连接件9均为铸件，提高了整体的强度，一号连接件8、二号连接件9上还开设有多个减重孔13，减轻了整体的重量，所述蓄电池固定底板1为一体成型结构，有效提升了蓄电池框横向的强度，蓄电池通过垫板6固定在波纹板12上，不仅降低了因蓄电池底部与波纹板12的刚性冲击而导致蓄电池底部外壳、蓄电池固定底板1破裂的风险，可靠性高，而且结构简单，具有较高的装配工艺性，同时，本实用新型中零部件的数量较少，集成化程度较高，从而减少了整体的重量，降低了成本，最后，本实用新型的布置合理、受力均匀。

实施例1：

参见图1至图2，一种商务车轻量化蓄电池框结构，所述蓄电池框结构包括蓄电池固定底板1、一号侧板2、二号侧板3、蓄电池压条4，所述蓄电池固定底板1包括并排设置的固定板11、波纹板12，所述固定板11、波纹板12的一侧通过螺栓与一号侧板2的底部固定连接，固定板11、波纹板12的另一侧通过螺栓与二号侧板3的底部固定连接，所述一号侧板2的顶部朝向一号侧板2的外侧、二号侧板3的顶部朝向二号侧板3的外侧均翻折形成翻边10，一号侧板2、二号侧板3的一端分别通过铆钉与一号连接件8、二号连接件9的一端固定连接，所述一号连接件8、二号连接件9的另一端与车架固定连接，所述一号连接件8、二号连接件9均为铸件，一号连接件8、二号连接件9上均开设有多个减重孔13，所述固定板11、波纹板12上设置有垫板6，所述垫板6上设置有与蓄电池底部相配合的凹槽61，所述凹槽61的底部朝向波纹板12的方向设置有多个突起62，所述突起62与波纹板12上的凹陷处相卡接，所述蓄电池压条4位于固定板11、波纹板12的上方，蓄电池压条4的数量为至少两个，相邻的蓄电池压条4之间设置有与蓄电池压条4垂直连接的连接梁41，所述拉杆5包括端部长拉杆51、中部长拉杆52、短拉杆53，所述端部长拉杆51、中部长拉杆52的结构一致，所述端部长拉杆51的两端分别与蓄电池压条4的一端、固定板11固定连接，所述中部长拉杆52的一端与蓄电池压条4的中部固定连接，中部长拉杆52的另一端穿过垫板6上开设的通孔63后与波纹板12固定连接，所述短拉杆53的一端与蓄电池压条4的另一端固定连接，短拉杆53的另一端与支架7的顶部螺栓连接，所述支架7的底部与波纹板12固定连接。