一种带有二次增压控制器的刹车继动阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车刹车继动阀自动调压技术领域，尤其涉及一种带有二次增压控制器的刹车继动阀。

背景技术：

现如今，继动阀广泛应用于汽车制动系统中，尤其是应用于挂车的制动系统中，现有技术中如：（cn201721055086.3，公告日2018、05、04）中公开了一种刹车自动调压控制器，其结构仅仅起到对继动阀内的气压调节，无法更好的起到重刹车增加进气量，增加气压的压力值。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：

克服现有技术的缺陷，解决重刹车增加进气量，增加气压的压力值，使刹车更加稳定有效，提高重车刹车灵敏度。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，包括阀体、阀盖、控制器、第一进气支管、第一排气支管和盖帽，所述阀体为主要结构部件，阀体上螺接有阀盖，阀盖上固定设置有控制器，所述控制器分为进气腔和排气腔，所述进气腔与排气腔之间设置有凸出的定位台，所述排气腔为凸字形结构，腔体内活动设置有活塞所述活塞的小端一体连接有向外延伸穿过定位台进入进气腔的活塞杆，所述活塞与活塞杆的轴心线上设置有连通进气腔和排气腔的通气道，定位台的后面，即排气腔内活塞小端的控制器侧壁上设置有第一排气支管，所述活塞的两端分别设置有密封圈，所述密封圈为上下两道，其上密封圈设置于活塞大端的端部，其下密封圈设置于第一排气支管的上方,活塞的小端体上，两密封圈之间为二次增压腔，所述进气腔设置带有回位弹簧的封堵，所述进气腔的控制器侧壁上，位于封堵的后面设置有与阀体主进气管路连通的第一进气支管，所述进气腔内，在所述的二次增压腔内设置有与阀体进气连通的二次增压进气孔。

进一步的，所述二次增压进气孔通过管路连接至控制器的进气腔内，封堵的后面。

进一步的，所述二次增压进气孔通过管路连接至阀盖下方的阀体刹车进气腔内。

进一步的，所述控制器为两端开口的中空结构，所述控制器的排气腔开口处螺接有盖帽，盖帽顶部设置有出气孔，盖帽顶部中心位置螺接有调节螺栓a,所述活塞大端与盖帽之间设置有弹簧，所述封堵的后面，即控制器的后端开口处螺接调节螺栓b，调节螺栓b便于调节弹簧与活塞的之间的作用力。

进一步的，所述封堵的直径小于进气腔直径。

本实用新型的工作原理：阀体内的气体通过第一进气支管输送至自动控制器的第一腔室，封堵与定位台未闭合时气体一部分由第一排气支管排出，另一部分通过第二进气支管将气体输送至第二腔室。封堵与定位台闭合时气体由第一进气支管进入第一腔室，然后经第二进气支管输送至第二腔室。

本实用新型的有益效果在于：克服现有技术的不足，其结构简单，提高自动控制器的性能，有利于提高重车刹车时自动控制器的灵敏度，提高重刹车时进气量，增加气压的压力值，使刹车时更加稳定有效。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中自动调节控制器的剖面结构示意图

其中，1-阀体、2-阀盖、3-控制器、301-进气腔、302-排气腔、4-第一进气支管、5-第一排气支管、6-盖帽、7-出气孔、8-活塞、801-活塞杆、9-密封圈、10-定位台、11-弹簧、12-封堵、13-进气孔、14-调节螺栓a、15-调节螺栓b、16-通气道、17-增压腔。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，本具体实施方式所述的一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，包括阀体1、阀盖2、控制器3、第一进气支管4、第一排气支管5和盖帽6，所述阀体1为主要结构部件，阀体1上螺接有阀盖2，阀盖2上固定设置有控制器3，其特征在于：所述控制器3分为进气腔301和排气腔302，所述进气腔301与排气腔302之间一体设置有凸出的定位台10，所述排气腔302为凸字形结构，排气腔302腔体内活动设置有活塞8所述活塞8的小端一体连接有向外延伸穿过定位台10进入进气腔的活塞杆801，所述活塞8与活塞杆801的轴心线上设置有连通进气腔301和排气腔302的通气道16，所述活塞8的两端分别设置有密封圈9，两密封圈9之间为二次增压腔17，所述进气腔301设置带有回位弹簧的封堵12，所述进气腔301的控制器3侧壁上，位于封堵12的后面设置有与进气腔301连通的第一进气支管4，定位台10的后面，即排气腔302内活塞8小端的控制器3侧壁上设置有第一排气支管5，所述进气腔301内，在所述的二次增压腔17内设置有与阀体1进气连通的二次增压进气孔13。

进一步的，所述二次增压进气孔13通过管路连接至控制器3的进气腔内，封堵12的后面。

进一步的，所述二次增压进气孔13通过管路连接至阀盖2下方的阀体1刹车进气腔内。

进一步的，所述控制器3为两端开口的中空结构，所述控制器3的排气腔302开口处螺接有盖帽6，盖帽6顶部设置有出气孔7，盖帽6顶部中心位置螺接有调节螺栓a14,所述活塞8大端与盖帽6之间设置有弹簧11，所述封堵12的后面，即控制器3的后端开口处螺接调节螺栓b15。

进一步的，所述封堵12的直径小于进气腔301直径。

本具体实施方式的工作原理：阀体内的气体通过第一进气支管输送至自动控制器的第一腔室，封堵与定位台未闭合时气体一部分由第一排气支管排出，另一部分通过第二进气支管将气体输送至第二腔室，封堵与定位台闭合时气体由第一进气支管进入第一腔室，然后经第二进气支管输送至第二腔室。

本具体实施方式的有益效果在于：克服现有技术的不足，其结构简单，提高自动控制器的性能，有利于提高重车刹车时自动控制器的灵敏度，提高重刹车时进气量，增加气压的压力值，使刹车时更加稳定有效。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，包括阀体（1）、阀盖（2）、控制器（3）、第一进气支管（4）、第一排气支管（5）和盖帽（6），所述阀体（1）为主要结构部件，阀体（1）上螺接有阀盖（2），阀盖（2）上固定设置有控制器（3），其特征在于：所述控制器（3）分为进气腔（301）和排气腔（302），所述进气腔（301）与排气腔（302）之间设置有凸出的定位台（10），所述排气腔（302）为凸字形结构，腔体内活动设置有活塞（8），活塞（8）的小端一体连接有向外延伸穿过定位台（10）进入进气腔（301）的活塞杆（801），所述活塞（8）与活塞杆（801）的轴心线上设置有连通进气腔（301）和排气腔（302）的通气道（16），定位台（10）的后面，即排气腔（302）内活塞（8）小端的控制器（3）侧壁上设置有第一排气支管（5），所述活塞（8）的两端分别设置有密封圈（9），所述密封圈（9）为上下两道，其上密封圈（9）设置于活塞（8）大端的端部，其下密封圈（9）设置于第一排气支管（5）的上方,活塞（8）的小端体上，两密封圈（9）之间为二次增压腔（17），所述进气腔（301）设置带有回位弹簧的封堵（12），所述进气腔（301）的控制器（3）侧壁上，位于封堵（12）的后面设置有与阀体（1）主进气管路连通的第一进气支管（4），所述进气腔（301）内，在所述的二次增压腔（17）内设置有与阀体（1）进气连通的二次增压进气孔（13）。

2.如权利要求1所述一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，其特征在于：所述二次增压进气孔（13）通过管路连接至控制器（3）的进气腔内，封堵（12）的后面。

3.如权利要求1所述一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，其特征在于：所述二次增压进气孔（13）通过管路连接至阀盖（2）下方的阀体（1）刹车进气腔内。

4.如权利要求1所述一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，其特征在于：控制器（3）为两端开口的中空结构，所述控制器（3）的排气腔（302）开口处螺接有盖帽（6），盖帽（6）顶部设置有出气孔（7），盖帽（6）顶部中心位置螺接有调节螺栓a（14）,所述活塞（8）大端与盖帽（6）之间设置有弹簧（11），所述封堵（12）的后面，即控制器（3）的后端开口处设置调节螺栓b（15）。

5.如权利要求1所述一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，其特征在于：所述封堵（12）的直径小于进气腔（301）直径。

技术总结
一种带有二次增压控制器的刹车继动阀，包括阀体、阀盖、控制器、第一进气支管、第一排气支管和盖帽，所述阀体为主要结构部件，阀体上螺接有阀盖，阀盖上固定设置有控制器，所述控制器分为进气腔和排气腔，所述进气腔设置带有回位弹簧的封堵，所述进气腔的控制器侧壁上，位于封堵的后面设置有与阀体主进气管路连通的第一进气支管，所述进气腔内，在所述的二次增压腔内设置有与阀体进气连通的二次增压进气孔。本实用新型结构简单，提高自动控制器的性能，有利于提高重车刹车时自动控制器的灵敏度，提高重刹车时进气量，增加气压的压力值，使刹车时更加稳定有效。

技术研发人员：李兆鹏;褚衍红;褚福海
受保护的技术使用者：梁山顺风汽车配件制造有限公司
技术研发日：2019.07.16
技术公布日：2020.05.19