一种仓储牵引车用挂车连接机构的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体为一种仓储牵引车用挂车连接机构。

背景技术：

牵引车挂车系统是由牵引车和挂车连接组成，前面有驱动能力的车头为牵引车，后面没牵引车驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

牵引车和挂车的连接方式由两种：

1、半挂：挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量；

2、全挂：挂车的前端连接在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车向下的重量。

现有的牵引车与挂车之间是通过连接件搭接连接，传统的连接件一般为杆状连接件或者采用具有弹性的绳索类连接件，前者存在张力小，无法进行张力调节的缺陷，易造成连接件损坏，后者虽然能够在一定程度上对牵引车和挂车之间进行张力调节，但存在牵引稳定性差的缺陷，均不能同时满足便于张力调节以及保证牵引稳定的连接需求。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种仓储牵引车用挂车连接机构，解决了牵引稳定性差的缺陷，均不能同时满足张力大、便于张力调节以及保证牵引稳定的连接需求的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种仓储牵引车用挂车连接机构，包括安装机构和张力连接机构，所述安装机构设置在牵引车本体后端以及挂车本体的前端上，所述张力连接机构用于连接前、后两个安装机构，所述安装机构是由安装板和支撑板组成，所述安装板为与地面垂直设置，所述支撑板倾斜连接于支撑板的底端，所述张力连接机构包括第一连接板、第二连接板、第一连接弹簧、第一连接座、第二连接座、第三连接板和第二连接弹簧，所述第一连接板和第二连接板与地面平行设置，所述第一连接弹簧横向连接于第一连接板和第二连接板之间，所述第一连接座连接于第一连接板远离第一连接弹簧的一端，所述第二连接座设置于安装板上，所述第一连接座和第二连接座之间通过第三连接板连接，所述第三连接板的一端通过第一活动连接轴与第一连接座转动连接，所述第三连接板的另一端通过第二活动连接轴与第二连接座转动连接，所述第三连接板与支撑板平行设置，所述第二连接弹簧连接于第三连接板与支撑板之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板上设有安装孔，安装孔至少设置有两排，所述安装板通过与安装孔相适配的螺栓紧固于牵引车本体上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板和第二连接板上均设有用于连接第一连接弹簧的弹簧连接板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接弹簧至少设置有两个，所述第一连接弹簧为并排设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接弹簧至少设置有两个，所述第二连接弹簧为并排设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述牵引车本体后端以及挂车本体的前端上的安装机构的高度相同，且两个安装机构以第一连接弹簧为中心对称设置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种仓储牵引车用挂车连接机构，具备以下有益效果：

该仓储牵引车用挂车连接机构，通过安装机构和张力连接机构的配合设置，采用板式连接结构，提高连接件的应力强度，通过第一连接弹簧的设置，能够在连接件纵向受力时进行张力调节，便于牵引车牵引挂车进行变径行驶，同时能够在连接件横向受力时提供应力缓冲，通过第二连接弹簧的设置，能够在连接件横向受力时进行张力调节，在牵引车启停时提供应力缓冲，牵引稳定性高，同时满足便于张力调节以及保证牵引稳定的连接需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

图中：100、安装机构；101、安装板；1011、螺栓；102、支撑板；200、张力连接机构；201、第一连接板；202、第二连接板；203、第一连接弹簧；204、第一连接座；2041、第一活动连接轴；205、第二连接座；2051、第二活动连接轴；206、第三连接板；207、第二连接弹簧；300、牵引车本体；400、挂车本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种仓储牵引车用挂车连接机构，包括安装机构100和张力连接机构200，安装机构100设置在牵引车本体300后端以及挂车本体400的前端上，张力连接机构200用于连接前、后两个安装机构100，安装机构100是由安装板101和支撑板102组成，安装板101为与地面垂直设置，支撑板102倾斜连接于支撑板102的底端，张力连接机构200包括第一连接板201、第二连接板202、第一连接弹簧203、第一连接座204、第二连接座205、第三连接板206和第二连接弹簧207，第一连接板201和第二连接板202与地面平行设置，第一连接弹簧203横向连接于第一连接板201和第二连接板202之间，第一连接座204连接于第一连接板201远离第一连接弹簧203的一端，第二连接座205设置于安装板101上，第一连接座204和第二连接座205之间通过第三连接板206连接，第三连接板206的一端通过第一活动连接轴2041与第一连接座204转动连接，第三连接板206的另一端通过第二活动连接轴2051与第二连接座205转动连接，第三连接板206与支撑板102平行设置，第二连接弹簧207连接于第三连接板206与支撑板102之间。

具体的，安装板101上设有安装孔，安装孔至少设置有两排，安装板101通过与安装孔相适配的螺栓1011紧固于牵引车本体300上。

本实施例中，通过至少两排安装孔的设置，能够配合相应螺栓1011对安装板101进行紧固，使安装更为牢固。

具体的，第一连接板201和第二连接板202上均设有用于连接第一连接弹簧203的弹簧连接板。

本实施例中，弹簧连接板的设置便于连接多个第一连接弹簧203，为多个第一连接弹簧203的设置提供足够的安装空间。

具体的，第一连接弹簧203至少设置有两个，第一连接弹簧203为并排设置。

本实施例中，通过并排设置的第一连接弹簧203对第一连接板201和第二连接板202进行连接，使应力均匀，稳定性更高。

具体的，第二连接弹簧207至少设置有两个，第二连接弹簧207为并排设置。

本实施例中，通过并排设置的第二连接弹簧207对第三连接板206与支撑板102进行连接，使应力均匀，稳定性更高。

具体的，牵引车本体300后端以及挂车本体400的前端上的安装机构100的高度相同，且两个安装机构100以第一连接弹簧203为中心对称设置。

本实施例中，上述结构设置更为合理，使连接结构更为稳定。

本实用新型的工作原理及使用流程：将连接机构的两端分别通过螺栓1011紧固在牵引车本体300后端以及挂车本体400的前端，在牵引车直线行驶时，牵引车本体300通过连接结构带动挂车本体400向前行驶，在牵引车启停时，挂车受惯性向前行驶，使连接件受到来自横向的力，使第三连接板206受力压缩第二连接弹簧207，同时第一连接板201和第二连接板202压缩第一连接弹簧203，通过第一连接弹簧203和第二连接弹簧207进行应力缓冲，在连接件横向受力时进行张力调节，使挂车保持稳定；当牵引车变径行驶时，通过第三连接板206使第一连接弹簧203受到来自纵向的力，第一连接弹簧203提供缓冲的同时进行纵向张力调节，保证牵引稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。