一种上A字臂结构、上A字臂总成、悬架系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种上a字臂结构、上a字臂总成、悬架系统及车辆。

背景技术：

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到车辆领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。而车辆底盘在车辆上重量占比较大，因此如何实现车辆底盘的轻量化成为实现车辆轻量化的一重要目标。

具体地，当前车辆的上a字臂结构采用冲压工艺得到的上板、下板、套管、加强卡环等构成，且主要通过焊接的形式加工成为一体，其包含零组件较多，需要的模具数量也较多，工序繁杂，且焊接工艺导致的误差较大，零件成品一致性较差，且零组件的材料多为b510l，使得上a字臂结构的重量较大。在控制成本以及实现车辆轻量化上的效果不理想。

技术实现要素：

本发明实施例要达到的技术目的是提供一种上a字臂结构、上a字臂总成、悬架系统及车辆，用以解决当前上a字臂结构重量较大且制作工序繁琐、焊接误差较大，以及进而导致的产品一致性较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种上a字臂结构，包括：

由铝合金锻造一体成型的上a字臂本体，上a字臂本体包括两个一端相互连接的支臂，且两个支臂之间呈第一预设角度设置；

开设于两个支臂的连接端的球销压装孔；

开设于两个支臂的非连接端的上a字臂衬套压装孔，非连接端与连接端相对设置；

以及设置于支臂上的线束支架安装部。

优选地，如上所述的上a字臂结构，支臂的上表面和/或下表面上设置有沿支臂长度方向延伸的凹槽结构。

进一步的，如上所述的上a字臂结构，支臂的上表面和下表面上均设置有凹槽结构，且支臂垂直于支臂长度方向的截面图形形成为工字型。

优选地，如上所述的上a字臂结构，上a字臂衬套压装孔和/或球销压装孔的入口处设置有倒角。

具体地，如上所述的上a字臂结构，在连接端处环绕球销安装孔分别设置有上安装平面和下安装平面，上安装平面与下安装平面平行。

优选地，如上所述的上a字臂结构，线束支架安装部包括：开设于一个支臂上的至少两个安装孔。

进一步的，如上所述的上a字臂结构，线束支架安装部还包括：与安装孔相邻开设的至少一个定位孔，定位孔形成为长圆形孔。

本发明的另一优选实施例还提供了一种上a字臂总成，包括：球销总成、上a字臂衬套、线束支架以及如上所述的上a字臂结构；

其中，球销总成压装于上a字臂结构上的球销压装孔内；

上a字臂衬套压装于上a字臂衬套压装孔内；

线束支架与上a字臂结构的线束支架安装部固定连接。

本发明的又一优选实施例还提供了一种悬架系统，包括：车架总成、转向节以及如上所述的上a字臂总成；

其中，上a字臂总成分别与车架总成和转向节连接。

本发明的再一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的悬架系统。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种上a字臂结构、上a字臂总成、悬架系统及车辆，至少具有以下有益效果：

本发明的实施例所提供的上a字臂结构通过锻造一体成型且采用铝合金等轻质材料，减少了零部件数量、模具数量以及工艺步骤，在保证上a字臂结构原有功能的基础上，节省了成本，降低了质量且保证了产品的一致性，有利于实现车辆轻量化，提高车辆的操控性。

附图说明

图1为本发明的上a字臂结构的结构示意图之一；

图2为本发明的上a字臂结构的结构示意图之二；

图3为本发明的上a字臂结构的部分支臂的结构示意图；

图4为现有的上a字臂结构的结构示意图；

图5为本发明的上a字臂总成的结构示意图。

【附图标记说明】

1、上a字臂结构；2、支臂；3、球销压装孔；4、上a字臂衬套压装孔；5、线束支架安装部；501、安装孔；502、定位孔；6、凹槽结构；7、倒角；8、上安装平面；9、下安装平面；10、球销总成；11、上a字臂衬套。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。

参见图1和图2，本发明的一优选实施例提供了一种上a字臂结构，包括：

由铝合金锻造一体成型的上a字臂本体，上a字臂本体包括两个一端相互连接的支臂2，且两个支臂2之间呈第一预设角度设置；

开设于两个支臂2的连接端的球销压装孔3；

开设于两个支臂2的非连接端的上a字臂衬套压装孔4，非连接端与连接端相对设置；

以及设置于支臂2上的线束支架安装部5。

在本发明的一优选实施例中提供了一种上a字臂结构1，包括：由铝合金材料通过锻造工艺一体成型的上a字臂本体，在上a字臂本体上开设有球销压装孔3和上a字臂衬套压装孔4，用于满足与车架等连接构成车辆的悬架系统的需求，相较于如图4所示的现有上a字臂结构，避免了将上a字臂结构拆分成多个零部件，例如：上板100、下板200、加强卡环300、套管400、等，以及通过冲压工艺分别得到每一个零部件且通过焊接等工艺组合成一整体，简化了制作工序，并减少了模具的数量，有利于节约成本；同时由于不需要通过焊接工艺进行连接，避免了因焊接工艺误差较大导致的产品一致性差、后期出现相关的装配质量问题以及因焊缝虚焊出现零件失效的问题，保证了产品的一致性和产品性能；同时，铝合金作为一种轻质材料，具有密度小、强度高的特点，在满足上a字臂结构1强度需求的前提下实现了上a字臂结构1的轻量化，进而有利于车辆底盘以及整个车辆的轻量化，提高车辆的操控性；优选地，铝合金采用5系铝合金。

具体地，上a字臂本体包括两个一端相互连接的支臂2，两个支臂2之间呈第一预设角度设置，使得两个支臂2之间预留有放置其他零部件的空间，避免上a字臂本体安装至车辆上时与其他零部件产生干涉，同时进一步减轻了下a字臂本体的质量。

设置于支臂2上的线束支架安装部5，使得可在支臂2上连接线束支架，进而为轮速传感器或其他传感器的线束提供安装位置。

综上所述，本发明的实施例所提供的上a字臂结构1通过锻造一体成型且采用铝合金等轻质材料，减少了零部件数量、模具数量以及工艺步骤，在保证上a字臂结构1原有功能的基础上，节省了成本，降低了质量且保证了产品的一致性，有利于实现车辆轻量化，提高车辆的操控性。

优选地，为保证球销压装孔3和上a字臂衬套压装孔4的精度，需要通过机加工的方式进行精加工。

可选地，为以进一步提高上a字臂结构1的结构强度，可在两个支臂2之间设置横臂，且横臂的两端分别与两个支臂2连接，构成三角形结构。

参见图1至图3，优选地，如上所述的上a字臂结构1，支臂2的上表面和/或下表面上设置有沿支臂2长度方向延伸的凹槽结构6。

在本发明的一具体实施例中，为进一步减轻上a字臂结构1的重量，在支臂2的上表面和/或下表面上设置有沿支臂2长度方向延伸的凹槽结构6，通过减少材料减轻上a字臂结构1的重量，同时，凹槽结构6的侧壁可构成加强筋，有利于提高支臂2的原有结构强度，使得支臂2能够承受更多的载荷冲击。

需要说明的是，上述的上表面和下表面为对上a字臂结构1的各个面进行正投影，则投影面积最大的面为上表面或下表面，

参见图1至图3，进一步的，如上所述的上a字臂结构1，支臂2的上表面和下表面上均设置有凹槽结构6，且支臂2垂直于支臂2长度方向的截面图形形成为工字型。

在本发明的另一优选实施例中，在支臂2相对的上表面和下表面上均设置凹槽结构6，且两侧的凹槽结构6对应设置，使得支臂2的截面图形形成为工字型，有利于提高支臂2的抗弯能力和结构强度，为进一步减轻支臂2的重量，在保证上a字臂结构1具有足够强度的前提下，凹槽结构6的槽宽和槽深的乘积应尽量大。

参见图1和图2，优选地，如上所述的上a字臂结构1，上a字臂衬套压装孔4和/或球销压装孔3的入口处设置有倒角7。

在本发明的一具体实施例中，在上a字臂衬套压装孔4和球销压装孔3的入口处设置有倒角7，使得入口处的尺寸大于孔的尺寸，便于对上a字臂衬套11和球销总成10进行定位，同时，通过倒角7的导向过渡，使得压装过程更加便捷，且避免硬度较高的上a字臂衬套11和球销总成10，在压装过程中对上a字臂结构11造成切削，保证上a字臂结构1的完整性。

参见图1，具体地，如上所述的上a字臂结构1，在连接端处环绕球销安装孔501分别设置有上安装平面8和下安装平面9，上安装平面8与下安装平面9平行。

在另一优选实施例中，为保证球销总成10的安装稳定性，在连接端处环绕球销安装孔501设置有两个相互平行的安装平面即位于上表面的上安装平面8和位于下表面的下安装平面9，有利于保证球销总成10的正常安装。优选地，上安装平面8与上表面的投影平面之间呈第二预设角度。

参见图1，优选地，如上所述的上a字臂结构1，线束支架安装部5包括：开设于一个支臂2上的至少两个安装孔501。

在本发明的一实施例中，线束支架安装部5包括开设于一个支臂2上的至少两个安装孔501，通过设置安装孔501，使线束支架可通过螺接固定安装于支臂2上，避免因焊接工艺的误差较大导致的产品一致性差、后期出现相关的装配质量问题以及因焊缝虚焊出现零件失效的问题。

进一步的，如上所述的上a字臂结构1，线束支架安装部5还包括：与安装孔501相邻开设的至少一个定位孔502，定位孔502形成为长圆形孔。

在本发明的一具体实施例中，与安装孔501相邻设置有至少一个定位孔502，便于将线束支架与安装孔501对齐，进而便于安装线束支架。优选地，定位孔502为长圆形孔，使得在线束支架安装部5放置线束支架时可进行微调。进一步的，定位孔502为长圆形盲孔，有利于避免在一个区域开设较多的通孔对支臂2的强度造成影响。

参见图5，本发明的另一优选实施例还提供了一种上a字臂总成，包括：球销总成10、上a字臂衬套11、线束支架以及如上所述的上a字臂结构1；

其中，球销总成10压装于上a字臂结构1上的球销压装孔3内；

上a字臂衬套11压装于上a字臂衬套压装孔4内；

线束支架与上a字臂结构1的线束支架安装部5固定连接。

在本发明的另一优选实施例中，上a字臂总成，包括：球销总成10、上a字臂衬套11、线束支架以及如上所述的上a字臂结构1；其中，球销总成10压装于上a字臂结构1上的球销压装孔3内，与上a字臂结构1过盈配合连接，为保证球销总成10在上a字臂结构1上具有足够大的拉托力，还可设置卡簧对球销总成10构成二次固定；上a字臂衬套11压装于上a字臂衬套压装孔4内，与上a字臂衬套压装孔4过盈配合。由于上a字臂结构1采用轻质的铝合金通过锻造工艺一体成型，减少了零部件数量、模具数量以及工艺步骤，且避免了焊接连接，在保证上a字臂总成原有功能实现的基础上，节省了成本，降低了质量且保证了产品的一致性，有利于实现车辆轻量化，提高车辆的操控性。

可选地，上a字臂衬套11包括：外套管、内套管以及设置于内套管和外套管之间的橡胶体；其中橡胶体将内套管和外套管硫化粘接在一起，橡胶体环绕中轴线间隔设置有多个凹陷结构，有利于进一步减重，且为上a字臂衬套11在径向提供至少两种不同的刚度，有利于提升整车的平顺性和操纵性；优选地，橡胶体设置有凹陷结构的一端在安装后位于入口处，便于获知衬套类型。具体地，外套管为硬度大于铝合金的钢制材料。

本发明的又一优选实施例还提供了一种悬架系统，包括：车架总成、转向节以及如上所述的上a字臂总成；

其中，上a字臂总成分别与车架总成和转向节连接。

在本发明的有一优选实施例中，还提供了一种包括如上所述的上a字臂总成的悬架系统，其中，压装于上a字臂衬套压装孔4内的上a字臂衬套11通过螺栓与车架总成连接；压装于球销压装孔3中的球销总成10与转向节连接；通过采用如上所述的上a字臂减少了零部件数量、模具数量以及工艺步骤，节省了成本，降低了质量且保证了产品的一致性，有利于实现车辆轻量化，提高车辆的操控性。

本发明的再一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的悬架系统。

本发明的一具体实施例所提供的车辆，通过减少悬架系统的重量和成本，减少整车的重量和成本，有利于实现车辆轻量化并提高车辆的操控性。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。