一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶的制作方法

本实用新型涉及氢能汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶。

背景技术：

氢能汽车制动助力一般采用电子真空助力或者电子液压助力，对于电子液压助力，制动主缸工作时需要补液，这就要求油壶的出液口需要高于制动主缸的补液口，同时考虑油管的走向，油壶往往需要设计的比较高，此外，制动主缸对油壶的容积也有一定要求，而汽车机舱内的空间有限，使传统的油壶在机舱内不易布置。针对不同的产品和车型，可能还需要开发不同高度或者形状的油壶(避让空间等原因)，开发模具过多，费用极高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对已有的技术现状，提供一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，该分体式油壶在机舱内易于布置，可以兼容不同产品的需求，减少开发费用和产品种类。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，包括主油壶和副油壶，副油壶设置在主油壶上方，所述主油壶顶部设有进油口，副油壶底部设有两出油口，副油壶底部的其一出油口通过第一软油管与主油壶顶部的进油口相连，副油壶底部的另一出油口通过第二软油管与制动主缸的补液孔相连且该出油口高于制动主缸的补液孔，所述副油壶的容积大于制动主缸的需液容积。

进一步的，所述副油壶的容积小于主油壶的容积。

进一步的，所述副油壶顶部设有加注口，用于向主油壶与副油壶的整体结构内加注制动液。

本实用新型的有益效果为：

将油壶设计为具有主油壶和副油壶的分体式结构，相比于单个油壶，副油壶的容积变小，因此对机舱的空间要求较小，而副油壶设置在主油壶上方且两者通过第一软油管相连可以保证油壶整体容积不变，因此对主油壶的安装高度和位置无要求，使该分体式油壶在机舱内易于布置，可以兼容不同产品的需求，减少开发费用和产品种类。

附图说明

附图1为本实用新型主油壶、副油壶和制动主缸的连接结构示意图。

标注说明：1、副油壶，2、主油壶，3、制动主缸，4、第一软油管，5、第二软油管，6、加注口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1所示，一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，包括主油壶2和副油壶1，副油壶1设置在主油壶2上方。所述主油壶2顶部设有进油口，副油壶1底部设有两出油口，副油壶1底部的其一出油口通过第一软油管4与主油壶2顶部的进油口相连，副油壶1底部的另一出油口通过第二软油管5与制动主缸3的补液孔相连且该出油口高于制动主缸3的补液孔。所述副油壶1的容积大于制动主缸3的需液容积。制动主缸3工作时，副油壶1通过第二软油管5向制动主缸3供油。

上述技术方案，将油壶设计为具有主油壶2和副油壶1的分体式结构，相比于单个油壶，副油壶1的容积变小，因此对机舱的空间要求较小，而副油壶1设置在主油壶2上方且两者通过第一软油管4相连可以保证油壶整体容积不变，因此对主油壶2的安装高度和位置无要求，使该分体式油壶在机舱内易于布置，可以兼容不同产品的需求，减少开发费用和产品种类。

制动主缸3对油壶的容积有一定要求，在副油壶1的容积大于制动主缸3的需液容积的基础上，即满足制动需求的基础上，副油壶1应尽可能小，使其更易于布置。由于主油壶2的安装高度和位置无要求，故主油壶2可以尽可能大，以最大限度满足制动主缸3对油壶的容积要求。至少满足：所述副油壶1的容积小于主油壶2的容积。

作为优选的，所述副油壶1顶部设有加注口6，用于向主油壶2与副油壶1的整体结构内加注制动液，主油壶2与副油壶1为分体式结构，将加注口6设计在高度更高、容积更小的副油壶1上并将副油壶1布置在机舱内方便加注的位置，解决了传统油壶不易加注的问题。加注时，副油壶1通过第一软油管4向主油壶2供油。

当然，以上仅为本实用新型较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的使用范围，故，凡是在本实用新型原理上做等效改变均应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，其特征在于：包括主油壶和副油壶，副油壶设置在主油壶上方，所述主油壶顶部设有进油口，副油壶底部设有两出油口，副油壶底部的其一出油口通过第一软油管与主油壶顶部的进油口相连，副油壶底部的另一出油口通过第二软油管与制动主缸的补液孔相连且该出油口高于制动主缸的补液孔，所述副油壶的容积大于制动主缸的需液容积。

2.根据权利要求1所述的一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，其特征在于：所述副油壶的容积小于主油壶的容积。

3.根据权利要求2所述的一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，其特征在于：所述副油壶顶部设有加注口，用于向主油壶与副油壶的整体结构内加注制动液。

技术总结
本实用新型公开一种用于氢能汽车制动系统的分体式油壶，包括主油壶和副油壶，副油壶设置在主油壶上方，所述主油壶顶部设有进油口，副油壶底部设有两出油口，副油壶底部的其一出油口通过第一软油管与主油壶顶部的进油口相连，副油壶底部的另一出油口通过第二软油管与制动主缸的补液孔相连且该出油口高于制动主缸的补液孔，所述副油壶的容积大于制动主缸的需液容积，所述副油壶的容积小于主油壶的容积，所述副油壶顶部设有加注口，用于向主油壶与副油壶的整体结构内加注制动液。其优点在于，将油壶设计为具有主油壶和副油壶的分体式结构，使该分体式油壶在机舱内易于布置，可以兼容不同产品的需求，减少开发费用和产品种类。

技术研发人员：冯刚;郝义国;吴建伟
受保护的技术使用者：武汉格罗夫新能源汽车研究院有限公司
技术研发日：2020.03.31
技术公布日：2021.01.15