一种汽车发动机悬置支架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车发动机配件技术领域，具体为一种汽车发动机悬置支架。


背景技术：

[0002]
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是汽车的动力核心。发动机安装在汽车前部的底盘车架上，通过悬置支架进行支托，其一般位于发动机的侧面，为了避免占用空间，制作的体积较小，且连接方式一般为螺栓连接。由于汽车在行驶中随着路面不断颠簸起伏的运动，长时间会导致螺栓连接松动，而且小体积的悬置支架受力集中易产生疲劳点，影响其质量，形成安全隐患。鉴于此，我们提出一种汽车发动机悬置支架。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005]
一种汽车发动机悬置支架，包括发动机本体及其外部安装的发动机外壳，所述发动机本体的下方设置有汽车前车架，所述发动机外壳的底面后端连接有支托块，所述发动机外壳的底面前端设置有支托架，所述发动机外壳的底面后端拐角处设有凸柱，所述凸柱的底面中心开设有螺纹孔，所述发动机外壳的底面且位于所述凸柱的前方开设有方形的卡槽，所述汽车前车架的顶面且位于所述凸柱的正下方位置开设有与所述凸柱插接的限位孔，所述支托块呈方体结构且后端面中心偏上开设有方槽，所述方槽贯穿于所述支托块的两侧面，所述方槽与所述汽车前车架卡接配合，所述支托块的顶面中心开设有与所述凸柱插接的插孔，所述支托块的顶面前棱边处设有与所述卡槽卡接的凸台，所述方槽的底面开设有方形的凹槽，所述凹槽贯穿至所述支托块的前端面，所述凹槽的底面且位于所述插孔的正下方开设有通孔，所述支托架呈圆弧结构且前端竖直设有挡块，所述支托架的后端设有与所述凹槽插接的插块。
[0006]
优选的，所述凸柱和所述卡槽与所述发动机外壳为一体成型结构。
[0007]
优选的，所述凸柱的底面抵至所述插块的顶面处。
[0008]
优选的，所述插块的顶面且与所述通孔位置对应处开设有套孔，所述支托块的底部穿插有螺栓且螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。
[0009]
优选的，所述支托架的顶面设有支撑筋，所述支撑筋顶在所述发动机外壳的底面。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
[0011]
该汽车发动机悬置支架，通过在汽车前车架上固定了支托块，其与发动机外壳连接，并起着支托作用，还在支托块的前方连接了支托发动机外壳底部的支托架，使发动机外壳稳固放置，支托块和支托架均与发动机外壳为配合连接，减少螺栓的连接，使其配合相互作用而经受起汽车行驶的中产生外力。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型的整体装配结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型的发动机外壳体结构示意图；
[0014]
图3为本实用新型的汽车前车架结构示意图；
[0015]
图4为本实用新型的支托块和支托架装配结构示意图。
[0016]
图中的各个标号意义为：
[0017]
1、发动机本体；10、发动机外壳；11、凸柱；12、螺纹孔；13、卡槽；2、汽车前车架；20、限位孔；3、支托块；30、方槽；31、插孔；32、凸台；33、凹槽；34、通孔；4、支托架；40、挡块；41、插块；42、套孔；43、支撑筋。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
[0021]
一种汽车发动机悬置支架，包括发动机本体1及其外部安装的发动机外壳10，发动机本体1的下方设置有汽车前车架2。发动机外壳10的底面后端连接有支托块3，发动机外壳10的底面前端设置有支托架4。发动机外壳10的底面后端拐角处设有凸柱11，凸柱11的底面中心开设有螺纹孔12。发动机外壳10的底面且位于凸柱11的前方开设有方形的卡槽13，卡槽13不与发动机外壳10内部连接，以便保证发动机外壳10的完整密封性。汽车前车架2的顶面且位于凸柱11的正下方位置开设有与凸柱11插接的限位孔20。支托块3呈方体结构且后端面中心偏上开设有方槽30，方槽30贯穿于支托块3的两侧面，方槽30与汽车前车架2卡接配合，使得支托块3与汽车前车架2连接成整体，从而将发动机的重力传递到汽车前车架2上，以便分担支托块3的压力。支托块3的顶面中心开设有与凸柱11插接的插孔31，支托块3的顶面前棱边处设有与卡槽13卡接的凸台32，通过彼此构件的配合，使得发动机外壳10与支托块3连接成整体。方槽30的底面开设有方形的凹槽33，凹槽33贯穿至支托块3的前端面。凹槽33的底面且位于插孔31的正下方开设有通孔34，通孔34的内径与螺纹孔12的内径相等，通孔34内穿过有螺栓。支托架4呈圆弧结构且前端竖直设有挡块40，以便挡住发动机外壳10底部前端处，进一步防止发动机外壳10前后晃动。支托架4的后端设有与凹槽33插接的插块41，使得支托架4和支托块3连接成整体。
[0022]
本实施例中，支托块3、支托架4均采用铸铁一体锻造而成，使得整体结构稳固可靠。
[0023]
进一步的，凸柱11和卡槽13与发动机外壳10为一体成型结构，使其结构稳定可靠。
[0024]
具体的，凸柱11的底面抵至插块41的顶面处，避免干涉插块41插入到凹槽33。
[0025]
具体的，插块41的顶面且与通孔34位置对应处开设有套孔42，支托块3的底部穿插有螺栓且螺栓与螺纹孔12螺纹连接，螺栓依次穿过通孔34、套孔42再与螺纹孔12螺纹连接，从而将发动机外壳10、支托块3和汽车前车架2连接成整体，避免发动机外壳10整体晃动。
[0026]
除此之外，支托架4的顶面设有支撑筋43，支撑筋43顶在发动机外壳10的底面，以便支撑着发动机外壳10。支撑筋43宽度远小于支托架4的宽度，使其在保证足够强度下，节省材料。
[0027]
本实用新型的汽车发动机悬置支架在安装时，将一对支托块3卡入汽车前车架2上，并使插孔31与限位孔20对应，再通过吊机吊起发动机外壳10整体至汽车前车架2上，下放时，使凸柱11插入插孔31和限位孔20中，此时将支托架4的插块41插入凹槽33内，再用螺栓从汽车前车架2的下方依次穿过通孔34、套孔42并与螺纹孔12螺纹连接，使得发动机外壳10稳固于汽车前车架2上，同时支撑筋43可对发动机外壳10前端底部进行支撑，其挡块40可进一步防止发动机外壳10晃动。
[0028]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。