具有电荷平衡电路的双牵引电池电力系统的制作方法

本公开涉及车辆电力系统及其控制。

背景技术：

1、某些车辆可以由将电能转换成机械能的电机提供动力。

技术实现思路

1、一种车辆包括：一对电机；一对逆变器，所述一对逆变器电串联，其中所述逆变器中的每一者向所述电机中的一者提供电力；一对牵引电池，所述一对牵引电池电串联，其中所述牵引电池中的每一者与所述逆变器中的一者电并联；和多个开关，所述多个开关电串联，并与所述牵引电池和所述逆变器共同电并联，使得所述开关连接在所述牵引电池和所述逆变器之间。

2、一个或多个控制器可在所述牵引电池中的一者的充电期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。一个或多个控制器可在所述电机中的一者或两者的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。电容器可与一对共同的开关电并联。开关的数量可以是四。电感器可具有电连接在一对相邻的开关之间的端子和电连接在所述牵引电池之间的端子。开关的数量可以是二。牵引电池中的一者可以从充电器接收电荷。牵引电池可以从充电器接收电荷。

3、一种电力系统包括：逆变器；一对牵引电池，所述一对牵引电池电串联并与所述逆变器共同并联；多个开关，所述多个开关电串联，并与所述牵引电池和所述逆变器共同电并联，使得所述开关连接在所述牵引电池和所述逆变器之间；和一个或多个控制器，所述一个或多个控制器在所述牵引电池中的一者的充电或所述逆变器的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。

4、电容器可与一对共同的开关电并联。开关的数量可以是四。牵引电池中的一者可以从充电器接收电荷。牵引电池可以从充电器接收电荷。

5、一种电力系统包括：一对逆变器，所述一对逆变器电串联；一对牵引电池，所述一对牵引电池电串联，其中所述牵引电池中的每一者与所述逆变器中的一者电并联；多个开关，所述多个开关电串联，并与所述牵引电池和所述逆变器共同电并联，使得所述开关连接在所述牵引电池和所述逆变器之间；和一个或多个控制器，所述一个或多个控制器在所述牵引电池中的一者的充电或所述逆变器的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。

6、电容器可与一对共同的开关电并联。开关的数量可以是四。电感器可具有电连接在一对相邻的开关之间的端子和电连接在所述牵引电池之间的端子。开关的数量可以是二。牵引电池可以是400v牵引电池。

技术特征：

1.一种车辆，其包括：

2.如权利要求1所述的车辆，其还包括一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为在所述牵引电池中的一者的充电期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。

3.如权利要求1所述的车辆，其还包括一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为在所述电机中的一者或两者的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。

4.如权利要求1所述的车辆，其还包括电容器，所述电容器与一对共同的所述开关电并联。

5.如权利要求4所述的车辆，其中所述开关的数量为四。

6.如权利要求1所述的车辆，其还包括电感器，所述电感器具有电连接在一对相邻的所述开关之间的端子和电连接在所述牵引电池之间的端子。

7.如权利要求6所述的车辆，其中所述开关的数量为二。

8.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引电池中的一者被配置为从充电器接收电荷。

9.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引电池被配置为从充电器接收电荷。

10.一种电力系统，其包括：

11.如权利要求10所述的电力系统，其还包括电容器，所述电容器与一对共同的所述开关电并联。

12.如权利要求10所述的电力系统，其中所述牵引电池被配置为从充电器接收电荷。

13.一种电力系统，其包括：

14.如权利要求13所述的电力系统，其还包括电容器，所述电容器与一对共同的所述开关电并联。

15.如权利要求13所述的电力系统，其还包括电感器，所述电感器具有电连接在一对相邻的所述开关之间的端子和电连接在所述牵引电池之间的端子。

技术总结
本公开提供了“具有电荷平衡电路的双牵引电池电力系统”。一种电力系统包括：逆变器；一对牵引电池，所述一对牵引电池电串联并与所述逆变器共同并联；多个开关，所述多个开关电串联，并与所述牵引电池和所述逆变器共同电并联，使得所述开关连接在所述牵引电池和所述逆变器之间；和一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为在所述牵引电池中的一者的充电或所述逆变器的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。

技术研发人员：陈礼华,鲍里斯·库鲁维加,葛宝明
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25