专利名称：电动自行车电动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到自行车的电动控制装置，特别是用于电动自行车。
电动自行车的电动控制，包括对蓄电池的充电部分和调速部分。而目前生产的电动自行车，其充电部分往往与整车分离，携带不方便、使用也必较麻烦。
本实用新型针对上述电动自行车电动控制装置的缺点，实现了充电、调速、蓄电池与整车一体化。
本实用新型是按如下方式完成的自行车电动控制装置由充电部分、调速部分组成；充电部分与调速部分均安装在自行车上。调速部分由NE555时基电路组成脉冲调制器，在一定的振荡频率下(500～2500HZ)调节脉冲占空比5～95％之间实现无级调速。功放管采用达林顿功率管，本装置调速、全速控制通过开关继电器分开处理。
充电部分由变压器、整流管组成。蓄电池充电完毕，利用可控硅(包括单向或双向)对蓄电池充电状况进行检测，通过可控硅和继电器实现对市电及蓄电池的双切断。
本装置调速、充电与整车一体化，便于携带、使用方便、随用即可充电；利用NE555及达林顿管实现无级调速，功耗小、电路也简化。利用可控硅对蓄电池电平进行检测，使电路大为简单，并且工作稳定、易于调整。由于实现对市电及蓄电池的双切断，避免了充电电路长期处于蓄电池供电之中，提高蓄电池的利用率，延长了检测电路的工作寿命。
以下结合附图，进一步描述本实用新型的实施例
图1，调速部分电路图。
图2，充电部分电路图。
本装置由充电部分、调速部分组成；充电部分与调速部分均安装在自行车上。调速部分由NE555、R1、R2、W、C1、D1组成脉冲调制器。调制器的频率由R1、R2、W、C1决定；调节W可使脉冲的占空比在5～95％之间变化。脉冲输出经电阻R3接达林顿功率管BG1，BG1的集电极接直流电机D，BG2、D2、R5、R4、组成保护电路；全速开关K1接通时，继电器J1工作，触点1J1闭合，电机D直接接电源工作；K2为刹车开关，接通K2继电器J2工作，2J1常开触点闭合，功率管BG1基极接地，停止工作。K3为转弯灯开关，K4为喇叭开关，K5是锁开关，接通K5，继电器J3工作，触点3J1闭合，主回路得电。
充电部分由变压器B、整流管D12组成。其检测控制部分，由R11、R12分压取样通过二极管D11接可控硅SCR的控制极，可控硅SCR主回路接继电器J11，当蓄电池电压充满可控硅SCR导通继电器J11得电工作。其常闭触点11J断开，继电器J12失电，接蓄电池触点12J1，接电源触点12J2断开，实现双切断。
权利要求1.电动自行车的电动控制装置，由充电部分及调速部分组成，其特征是充电部分与调速部分均安装在自行车上，调速部分由NE555时基电路组成脉冲调制器。
2.根据权利要求1所述的电动控制装置，其特征是充电部分由取样电阻R11、R12、可控硅SCR进行检测，通过继电器J12接通或断开连接蓄电池的触点12J1和连接电源触点12J2。
3.根据权利要求1或2所述的电动控制装置，其特征是全速开关K1接通，继电器J1工作，触点1J1闭合，电机D直接接电源。
专利摘要一种电动自行车的电动控制装置，由充电部分和控制部分组成且与整车一体化。调速采用NE555及功率管实现无级调速，充电利可控硅对蓄电池电平进行检测，实现对市电和蓄电池双切断。本装置电路简单、稳定可靠、便于维修。
文档编号B60L11/18GK2053167SQ8921480
公开日1990年2月21日 申请日期1989年8月1日 优先权日1989年8月1日
发明者夏云舫, 艾劲, 王贤斌 申请人:湖北省沙市市无线电二厂