专利名称：汽车风扇、打气泵自动离合节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车风扇、打气泵自动离合节能装置。
现有汽车发动机的冷却是通过采用带有风扇的水泵，发动机转动时，水泵和风扇同时一起转动，发动机的最佳工作状态是在冷却水为85℃左右，在达到该温度以前，风扇转动对发动机进行冷却是很不利的，一方面消耗能量，另一方面这是多余的；现有汽车制动系统的打气泵在贮气筒气压大于0.8mpa时通过安全阀排气，但气泵仍然运转，这也需消耗一定的能量，同样是不必要的。
本实用新型的目的是提供一种自动离合节能装置，它使得在汽车发动机冷却水低于80℃～85℃时，风扇不随水泵同时转动，在打气泵压力达到0.8mpa时，打气泵停止工作，减少不必要的能量消耗，节约油耗。
本实用新型是以下述方式实现的它包括皮带轮、泵轴、制动系统贮气筒，它还包括传感控制开关、电磁气阀，压力分泵、行程调节杆、推杆、弹簧、离合器；传感控制开关两接点分别接电磁气阀线圈和蓄电池负极，电磁气阀进气口一端接贮气筒、另一端接压力分泵左腔，离合器推杆的一端套装在压力分泵右腔内，另一端对应离合器的闭合套，弹簧套装在推杆上，离合器安装于泵轴上。当发动机内水的水温高于80℃～85℃或打气泵贮气筒压力高于0.8mpa时，传感控制开关接通电磁气阀线圈电源，打开电磁气阀，接通贮气筒与压力分泵气路，离合器推杆推动离合器闭合套或推杆脱开离合器闭合套，使离合器接合或脱离，风扇随水泵同时转动，打气泵轴与打气泵皮带轮脱开，实现风扇、打气泵离合，减少不必要的能量消耗，节约油耗。
附图给出了本实用新型的二个实施例。
图1为本实用新型风扇自动离合节能装置结构示意图；图2为本实用新型风扇离合器结构示意图；图3为本实用新型风扇离合器A－A剖视图；图4为本实用新型打气泵自动离合节能装置结构示意图；图5为本实用新型打气泵离合器结构示意图；图6为本实用新型打气泵离合器B－B剖视图。
下面参照附图对本实用新型作进一步说明。
参照
图1、图2、图3，(1－7)为汽车电源开关，水银开关(1－6)的正极经导线接电磁气阀(1－2)线圈，负极由开关上部旋塞接汽车蓄电池负极，当发动机内水的水温高于80℃－85℃时，水银膨胀，水银开关接通，蓄电池供电，电磁气阀(1－2)动作，接通制动系统贮气筒(1－1)与压力分泵(1－3)之间气路，压力分泵(1－3)内活塞在气压作用下克服弹簧阻力向右滑动，推动离合器推杆(1－4)向右运动，通过杠杆(1－10)，使离合器操纵杆(1－9)向左运动，脱开离合器(1－5)的闭合套(2－5)，棘爪(2－7)在离心力作用下卡入离合器外壳(2－4)棘槽内、水泵皮带轮(2－1)的运动经水泵轴(2－10)、与水泵轴(2－7)螺纹联接的螺纹套(2－11)、与螺纹套(2－11)螺纹联接的离合器座(2－8)、安装于离合器座(2－8)上的棘爪(2－7)、离合器外壳(2－4)传至滑轮(2－3)上，风扇叶(2－2)固联在滑轮(2－3)上随其一起转动，此时离合器(1－5)闭合，风扇叶(2－2)即同水泵皮带轮(2－1)同时转动，为发动机散热。离合器滑轮(2－3)支承于内外钢球座(2－12)(2－9)上，(2－6)为钢球。当发动机内水的水温低于80℃～85℃时，水银开关断开，电磁气阀(1－2)不动作，压力分泵(1－3)内气体经回气管路排出，离合器推杆(1－4)在复位弹簧(1－8)作用下回位，离合器操纵杆(1－9)向右运动，压合离合器闭合套(2－5)，使离合器(1－5)脱开，风扇叶(2－2)不随水泵皮带轮一起运动，从而减少不必要的能量消耗。
参照图4、图5、图6，(4－7)为电源开关，当制动系统贮气筒(4－1)压力大于0.8mpa时，压力行程开关(4－6)内活塞动作，开关接通，蓄电池供电，电磁气阀(4－2)动作，接通贮气筒(4－1)与压力分泵(4－3)之间气路，压力分泵(4－3)内活塞在气压作用下克服弹簧阻力向右运动，推动离合器推杆(4－4)向右运动，与推杆联为一体的操纵杆(4－9)压合离合器闭合套(5－4)，使离合器(4－5)脱开，打气泵轴(5－9)不随打气泵皮带轮(5－1)一起转动，打气泵停止工作；离合器滑套(5－2)与皮带轮(5－1)固联支承于内外钢球座(5－12)(5－8)上，(5－5)为钢球，打气泵轴(5－9)上套装锥度螺纹套(5－10)，并通过锁紧螺母(5－11)固定，离合器座(5－7)与锥度螺纹套(5－10)螺纹联接，其上安装有棘爪(5－6)，(5－3)为离合器外壳。当制动系统贮气筒(4－1)压力小于0.8mpa时，压力行程开关(4－6)断开，电磁气阀(4－2)不动作，压力分泵(4－3)内气体经回气管路排出，离合器推杆(4－4)在复位弹簧(4－8)作用下向左运动，脱开离合器闭合套(5－4)，离合器棘爪(5－6)在弹簧作用下卡入离合器外壳(5－3)棘槽内，离合器(4－5)闭合，打气泵皮带轮(5－1)的运动经滑套(5－2)、外壳(5－3)、棘爪(5－6)、离合器座(5－7)、锥度螺纹套(5－10)传至打气泵轴(5－9)上，打气泵工作。
实施例1、2中闭合套(2－5)(5－4)均安装于螺纹套(2－11)(5－10)上。
本实用新型利用发动机水温和打气泵压力作为控制信号，实现风扇及打气泵自动离合，减少不必要的能量消耗，节约油耗。
权利要求1.一种汽车风扇、打气泵自动离合节能装置，它包括皮带轮(2-1)、(5-1)、泵轴(2-10)(5-9)、制动系统贮气筒(1-1)(4-1)，其特征在于它还包括传感控制开关(1-6)(4-6)、电磁气阀(1-2)(4-2)、压力分泵(1-3)(4-3)、离合器推杆(1-9)(4-9)、弹簧(1-8)(4-8)、离合器(1-5)(4-5)；传感控制开关(1-6)(4-6)两接点分别接电磁气阀(1-2)(4-2)线圈和蓄电池负极，电磁气阀进气口一端接贮气筒(1-1)(4-1)、另一端接压力分泵(1-3)(3-4)左腔，离合器推杆(1-4)(3-4)一端套装在压力分泵(1-3)(4-3)右腔内，另一端对应离合器(1-5)(4-5)的闭合套(2-5)(5-4)，弹簧(1-8)(4-8)套装在离合器推杆(1-9)(4-9)上，离合器(1-5)(4-5)安装于泵轴(2-10)(5-9)上。
2.根据权利要求1所述的自动离合节能装置，其特征在于传感控制开关是水银开关(1－6)或压力行程开关(4－6)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车风扇、打气泵自动离合节能装置，它主要由皮带轮、泵轴、制动系统贮气筒、传感控制开关、电磁气阀、压力分泵、离合器推杆、弹簧、离合器组成，它利用发动机水温和打气泵压力作为控制信号，实现风扇和打气泵自动离合，减少不必要的能量消耗，节约油耗。
文档编号B60T17/00GK2162378SQ9221751
公开日1994年4月20日 申请日期1992年8月1日 优先权日1992年8月1日
发明者陈孟龙 申请人:陈孟龙