专利名称：电动车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车辆，尤其是指带有辅助电池的电动车辆。
各种机动车辆的大量使用对全球环境造成日益严重的污染，为了保护环境，各国都在研制低污染的新型车辆，其中实施前景最好的是电动车辆。比较成熟的电动车辆的模式是电动车辆由车体、电动机、控制电路及蓄电池组成，目前限制这种电动车辆广泛应用的主要原因是现有电池的能量密度较小且充电速度较慢，尚不足以维持车辆高速度、长距离的行驶。为此，很多公司都在研制能够在尽量少占用体内部空间的前题下，使电动车辆能够携带尽量多的电池并且便于更换电池的方法或装置，比如US1692927公布了一种用于电动车辆携带大量电池并且易于更换的装置，其方案是在车体外设一由液压机构驱动的托架，当电池的大小、形状与该托架相适应时，利用上述液压机构可以方便地松开或固紧电池，从而完成便换电池的工作。这种方法的不足之处在于它结构复杂，并且托架及电池都很沉重，这就决定了它只能用于矿山车辆及某些工程车辆，而不适用于公路上行驶的轻型车辆。
本实用新型的目的在于提供一种新型电池车辆，既可以携带大量的电池并且便于更换，又不会形成大的负载。
本实用新型所采用的技术方案是设置一拖车式电池仓，该电池仓中设有辅助电池，上述拖车式电池仓挂接在车体后方，上述辅助电池利用电缆并通过控制电路与电动机连接。其中，拖车式电池仓与车体的挂接装置可以借鉴现有各种拖车所用的连接装置，采用刚性或柔性连接。用于连接辅助电源的电缆应当具有足够的电导率以适应电动车辆所需的大电流。
本实用新型的优点在于相关技术成熟、电池更换和安装方便、可携带大量电池、而且对不同的电动车及不同型号的电池的适应能力强，特别适用于轻型电动车辆。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1本实用新型电器连接示意图。
图2本实用新型机械结构示意图。
实施例本实施例中所述的电动车辆为包括控制电路(2)、电动机(8)、车体(1)及车载电池(7)的轻型轿车。在上述车体(1)的后方设有挂钩环(11)。本例中所采用的拖车式电池仓(6)与车体(1)之间设一连接杆(9)，该连接杆(9)的一端铰接在拖车式电池仓(6)的前端，该连接杆(9)的另一端设有一挂钩(10)用于与挂钩环(11)挂接，为防止拖车式电池仓(6)脱落，本例所采用的挂钩(10)上设有弹性防脱机构。本实施例中装在拖车式电池仓(6)中的辅助电池(5)与车体(1)中的控制电路、电动机及车载电池之间的连接关系是辅助电池(5)和车载电池(7)的正极均通过一换向开关(4)与控制电路(2)连接，辅助电池(5)和车载电池(7)的负极同时与电动机(8)连接。操纵该换向开关(4)，即可以方便地切换上述两电池。为便于电路连接并保证连接可靠，本实施例中还在车体(1)后侧和拖车式电池仓(6)的前侧相应地设有螺纹插座，同时，用于连接辅助电池(5)的电缆(4)的两端设有相应的插销。为了适于通过大电流，本例中采用的电缆(4)为YHH型多芯电缆，并且在其插销的电极接触面上涂有DGJG－JD／200型导电脂。
权利要求1.一种电动车辆，包括车体(1)、控制电路(2)、电动机(8)、蓄电池(7)等，其特征在于它还包括一拖车式电池仓(6)，其中设有辅助电池(5)，上述拖车式电池仓(6)挂接在车体(1)后方，上述辅助电池(5)利用电缆(4)并通过控制电路(2)与电动机(8)连接。
2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于所述的电缆(4)利用螺纹连接在上述车体(1)与拖车式电池仓(6)之间
专利摘要本实用新型为一种电动车辆，它是在现有电动车辆后方设置一拖车式电池仓，并在其中设有辅助电池，该辅助电池利用电缆并通过现有的控制电路与电动机连接。其中，拖车式电池仓与车体之间可以采用刚性或柔性连接。用于连接辅助电源的电缆应当具有足够的电导率以适应电动车辆所需的大电流。本实用新型的优点在于相关技术成熟、电池更换和安装、可携带大量电池、对不同的电动车及不同型号的电池的适应能力强，而且适用于轻型电动车辆。
文档编号B60K1/00GK2199080SQ94221370
公开日1995年5月31日 申请日期1994年9月16日 优先权日1994年9月16日
发明者杜长江 申请人:杜长江