专利名称:单管路分立式制动阀的制作方法
本实用新型属于车辆制动部件。
一般机动车辆的制动多采用气动制动阀，同时对前后车轮加制动力矩使车辆制动。通常所采用的气动制动阀主要有单管路单腔式和双管路双腔式两种。例如解放140型及其老产品是采用单管路单腔式制动阀。由于单管路单腔，前后两制动气室相通。工作过程中，若前后任一制动管路产生气体泄漏，则前后制动气室气压皆降低，使前后轮的制动皆失灵。新型的解放141型及国外一些车辆则采用双管路双腔式制动阀。其前后管路互不影响，安全性提高。但需用两套贮气筒或一个贮气筒两条独立气源管路。对于一些使用单管路单腔式制动阀的车辆，若要更换双管路双腔式制动阀，其配套困难较大。基于上述原因，设计人研制了本实用新型，即单管路分立式制动阀。
本设计是在原单管路单腔式制动阀的基础上，将单腔式改为分立式，使前后轮分别依靠各自的制动气室供气制动。当其中任一管路泄漏时，使本制动气室自动关闭，而不影响另一制动气室的工作压力。因而，保证了行车时制动的可靠性。同时，在结构上仍然采用单贮气筒、单管路的形式，配套与改装都比较方便。
本设计的主要构成如下在原单管路单腔式制动阀的基础上，折除其下壳体，保留上壳体。新的下壳体基本保留原贮压室结构，在其左右对称配置一对制动气室，呈分立式，采用铝合金压铸为一体，即新的下壳体。制动气室内有带密封环活塞、平衡弹簧，用制动气室螺塞压入室内。带密封环活塞与制动气室内表面呈滑动配合，在一定压力作用下能上下滑动。配合面密封性好，不漏气。在带密封环活塞的中心凹槽和制动气室螺塞的中心凹槽内，分别通过上回复弹簧、下回复弹簧，上卡簧、下卡簧，安装上二次阀门活塞和下二次阀门活塞。制动气室上部的带密封环活塞中部有圆柱孔，上二次阀门活塞外圆柱面左右两侧各削去部分柱体，使气体能顺利通过(削去部分不能太大，要保证上二次阀门活塞关闭时，能完全盖住带密封环活塞中部圆柱孔)。下部制动气室螺塞中部亦有圆柱孔，下二次阀门活塞外圆柱面左右两侧也削去部分柱体，使气体能顺利从下二次阀门活塞进入，从制动气室螺塞中部圆柱孔流出，进入制动管路，推动刹车机构运动。此处也要求当下二次阀门活塞关闭时，能完全盖住制动气室螺塞中部圆柱孔。
当有一制动管路泄漏时，则其对应的制动气室气压下降，使带密封环活塞的上下压力差加大(上大下小)，带密封环活塞失去正常平衡状态，使之向下运动。其结果是，首先由于上二次阀门活塞关闭，带密封环活塞中部圆柱孔被堵塞，停止向制动气室供气。当带密封环活塞继续向下运动，消除了上二次阀门活塞与下二次阀门活塞之间隙后，则由上二次阀门活塞的下端面压迫下二次阀门活塞的上端面，使下二次阀门活塞向下运动，将制动气室螺塞中部圆孔亦堵塞。其结果是上、下二次阀门活塞全部关闭，完全防止了气体的泄漏。即泄漏的管路断了气源，停止了工作。但对于另一条无泄漏的管路，本设计能保证其制动气室的正常工作气压，使之工作正常。这样就避免了单管路单腔式制动阀因前后任一制动管路泄漏而造成前后刹车皆失灵的危险。本设计的特点就是在于保证行车过程中刹车的安全与可靠。
附图为单管路分立式制动阀结构原理图。
其中1－上壳体，2－下壳体，3－挺杆，4－芯杆，5－平衡弹簧总成，6－阀门活塞，7－回位弹簧，8－贮压室，9－贮压室螺塞，10－气腔，11a、11b－带密封环活塞，12a、12b－上回复弹簧，13a、13b－上二次阀门活塞，14a、14b－上卡簧，15a、15b－平衡弹簧，16a、16b－下卡簧，17a、17b－下二次阀门活塞，18a、18b－下回复弹簧，19a、19b－制动气室螺塞，20a、20b－制动气室，21a、21b－制动管路，22－贮压管路，F－制动控制力。除制动控制力F的箭头外，其余箭头皆表示气体的流动方向。例如，经22流入贮压室的高压气流是由贮气筒经贮压管路22而来。进入气腔的气流经左右两个上二次阀门再进入制动气室。附图中的下标a、b表示结构相同，左右对称的零件。例如，15a、15b分别表示左制动气室和右制动气室的平衡弹簧，二者结构相同，安装位置对称。
实施例按本设计制造单管路分立式制动阀，用于解放140型汽车，更换原单管路单腔式制动阀，提高了该型汽车刹车的安全可靠性。
本设计还可用于拖拉机等其他机动车辆。
权利要求
1.一种单管路分立式制动阀，由上壳体[1]、下壳体[2]挺杆[3]、芯杆[4]、平衡弹簧总成[5]、阀门活塞[6]、回位弹簧[7]、贮压室[8]、贮压室螺塞[9]和气腔[10]以及带密封环活塞[11a]、[11b]，上回复弹簧[12a]、[12b]，上二次阀门活塞[13a]、[13b]，上卡簧[14a]、[14b]，平衡弹簧[15a]、[15b]，下卡簧[16a]、[16b]，下二次阀门活塞[17a]、[17b]，下回复弹簧[18a]、[18b]，制动气室螺塞[19a]、[19b]和制动气室[20a]、[20b]构成，其特征在于在贮压室[8]左右对称设置分立式制动气室[20a]、[20b]与各自的制动管路[21a]、[21b]连接。
2.按权利要求
1所述的单管路分立式制动阀，其特征在于制动气室〔20a〕、〔20b〕内有结构对称的带密封环活塞〔11a〕、〔11b〕和平衡弹簧〔15a〕、〔15b〕，并且带密封环活塞〔11a〕、〔11b〕与制动气室〔20a〕、〔20b〕内表面呈滑动配合。
3.按权利要求
1或2所述的单管路分立式制动阀，其特征在于在带密封环活塞〔11a〕、〔11b〕中心凹槽内用上卡簧〔14a〕、〔14b〕安装上回复弹簧〔12a〕、〔12b〕和上二次阀门活塞〔13a〕、〔13b〕，在制动室螺塞〔19a〕、〔19b〕上用下卡簧〔16a〕、〔16b〕安装下回复弹簧〔18a〕、〔18b〕和下二次阀门活塞〔17a〕、〔17b〕。
专利摘要
一种单管路分立式制动阀，在其下壳体上，相对贮压室左右对称设置分立式制动气室，分别由带密封环活塞、上回复弹簧、下回复弹簧、上二次阀门活塞、下二次阀门活塞、上卡簧、下卡簧、平衡弹簧和制动气室螺塞构成。通过制动气室螺塞与制动管路连接。工作过程中，若一条制动管路泄漏，该结构能使泄漏管路前的制动阀关闭，从而保证另一条管路能正常工作，避免了刹车失灵的危险。
文档编号B60T15/02GK86207722SQ86207722
公开日1987年10月7日 申请日期1986年9月30日
发明者台世荃, 王文兴 申请人:台世荃导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan