专利名称：汽车高度控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车高度控制装置。当人或者货物进入汽车后，负载传感器测出重量，然后通过控制器升高车身的高度，以使乘车人舒适和行驶平稳。
采用后轮驱动系统的传统汽车，为使坐在车里感觉更好，在前轴和后轴上装有悬挂系统来缓冲由于道路而引起的振动和冲击。
一般，一辆汽车在前轴上有一个独立的悬挂系统，在后轴上也有一个后桥悬挂系统，这两个悬挂系统要设计成与汽车和乘车人或货物的重量相平衡。4,927,169号美国专利已经公开了类似的汽车悬挂系统。
然而，有上述悬挂系统的汽车，当乘车人或货物集中于车体的后部时，前轴和后轴之间的载荷分布变得不平衡了。因而弹簧和减振器处于压缩状态而不能发挥其正常功能。由于这个原因，车体的前部就升高，相应地，车体的后部就降低，这样，汽车行驶过程中会有更大的空气阻力。而且，由于前轴升高，高速行驶时前轮的接触状态不好。此外，由于后轴的悬挂系统不能正常工作，还会产生使驾驶的稳定性降低，和使乘车人不舒适之类的问题。
本发明的目的是克服上述缺点。因此，本发明的目的在于提供一种汽车高度控制装置。当乘客或货物集中于车的后轴上时，上述高度控制装置能阻止汽车后轴上的弹簧和减振器的压缩状态，从而升高车体的后部而降低其前部。
为达到上述目的，汽车高度控制装置包括一个用以检测汽车后轴上承受的力的重量检测部件；一个一端安装在纵向大梁上，另一端紧密地附着在支承纵向大梁的汽车钢板弹簧上的弹簧波纹管；一个贮存供弹簧波纹管使用的空气的储气罐；以及通过重量检测部件的信号来控制流入弹簧波纹管的压缩空气量的控制部件。
其中，重量检测部件包括一个安装在弹簧波纹管和钢板弹簧之间的负载传感器，而控制部件包括一根连接储气罐和弹簧波纹管的输送管；控制输送管中气体流量的调节阀；和一个打开或关闭调节阀的控制器。
在依据本发明的一种汽车高度控制装置中，当一不平衡力作用于后轴上时，负载传感器使产生信号并将信号传给控制器。收到信号的控制器打开调节阀，把压缩空气输入弹簧波纹管。充入压缩空气的弹簧波纹管沿着轴向增大体积，于是，纵向大梁和汽车钢板弹簧之间的距离就增大。最终，汽车后轴悬挂系统的弹簧和减振器恢复并保持正常的汽车高度。
根据本发明的汽车高度控制装置，弹簧波纹管能防止汽车后轴悬挂系统的弹簧和减振器的压缩状态。换句话说，它能防止车体后部的高度降低和车体前部的高度升高，从而减小了空气阻力，并且增加了前轮的接触力。此外，因为汽车高度控制得象重量正常分布时一样，所以还有改善乘客的感受，减少乘客乘车不舒适感的优点。
此外，依据本发明的第二实施例，汽车高度控制装置包括一个一端安装在纵向大梁上，另一端紧密地附着在支承纵向大梁的汽车钢板弹簧上的弹簧波纹管；一个贮存用于弹簧波纹管的空气的储气罐；一个控制输送管中气流量的调节阀；和一个一端安装在钢板弹簧中部，另一端和用钢板弹簧的位移来开关的调节阀连接的联结杆。
在依据本发明的汽车高度控制装置中，当一不平衡力作用于后轴上时，钢板弹簧会沿着受力方向变形，联结杆的一端将移动一个和钢板弹簧位移的距离相同的距离，并且联结杆的移动被传递到调节阀上。
因此，调节阀打开储气罐和弹簧波纹管之间的输气管，把压缩空气输入弹簧波纹管。弹簧波纹管中充入压缩空气后，便沿着轴向增大体积，这样，纵向大梁和钢板弹簧之间的距离就增大。最终，后轴悬挂系统的弹簧和减振器得以恢复和维持正常的汽车高度。
根据本发明的汽车控制装置，弹簧波纹管阻止了后轴悬挂系统的弹簧和减振器处于压缩状态。换句话说，能防止车身后部的高度降低和前部的高度升高，因此能减小空气阻力，并且增加前轮的接触力。此外，由于可以把汽车高度控制得与重量正常分布时一样，所以还有改善乘车人的感受，减少乘客不舒适感的优点。
下面，参照附图详细描述实施例，可以更请楚地了解本发明的目的和其它一些优点。
图1表示依据本发明的汽车高度控制装置的第一实施例；图2表示依据本发明的汽车高度控制装置的第二实施例。
如图1所示，汽车高度控制装置由负载传感器4、弹簧波纹管5、储气罐7和控制器9组成。
车身安装在连接汽车前轴和后轴的纵向大梁2的上部，钢板弹簧3安装在纵向大梁2的下部并支承着纵向大梁2。弹簧波纹管5和负载传感器4安装在弹簧钢板3上方的中间部位和纵向大梁2之间。后轴1支承着钢板弹簧3底部的中间部位。弹簧波纹管5的上部用支架固定在纵向大梁2的一侧，它的下部安装在负载传感器4上，并把传感器压向钢板弹簧3。即，负载传感器4夹在并固定在弹簧波纹管5的下部和钢板弹簧3的上部之间。
在弹簧波纹管5的上部连着向弹簧波纹管5内部输送压缩空气的输送管8。控制压缩空气流量的调节阀10安装在输送管8的中段，调节阀还与控制器9连接，以便接受控制器9的控制。
向控制器9输入的是负载传感器4的信号，而控制器9输出的是调节阀10开/关的工作信号。
按照本发明的汽车高度控制装置，当乘客或货物正常分布在前轴和后轴1之间时，由于后轴上负载传感器4的信号很弱，调节阀10不工作。因此压缩空气不进入弹簧波纹管5中，弹簧波纹管5也不膨胀。结果，后轴悬挂系统正常地工作。
可是，如果乘客或货物集中于车的后部，钢板弹簧3产生线性变形，结果纵向大梁2和钢板弹簧3之间的压力使得负载传感器4的信号变强。控制器9测出受力不平衡，并定量地调节调节阀10，结果压缩空气从储气罐7经过输送管8进入弹簧波纹管5的内部。充入压缩空气的弹簧波纹管5的体积沿其轴向膨胀，于是纵向大梁2和钢板弹簧3之间的距离增大。最终，悬挂系统的弹簧和减振器恢复并保持正常的汽车高度。
根据本发明的汽车高度控制装置，弹簧波纹管5防止了后轴悬挂系统的弹簧和减振器的压缩状态。换句话说，它能防止车身的后部降低，前部升高，因此就能减小空气阻力，增加前轮的接触力。此外，因为汽车高度控制得象重量正常分布时一样，所以还有改善乘客的感受，减少乘客的不舒适感的优点。
图2是依据本发明的汽车高度控制装置的第2实施例示意图。
如图2所示，汽车高度控制装置由弹簧波纹管5、储气罐7和联结杆20组成。
车身安装在连接汽车前后轴的纵向大梁2的上部。钢板弹簧3安装在纵向大梁2的下部。弹簧波纹管5和负载传感器4安装在汽车钢板弹簧3上方的中间部位和纵向大梁2之间。后轴1支承着钢板弹簧3底部的中间部位。弹簧波纹管5的上部用支架固定在纵向大梁2的外侧，弹簧波纹管5的下部安装在汽车钢板弹簧3上。
在弹簧波纹管5的上部，连接着向弹簧波纹管5内部输送压缩空气的输送管8。控制压缩空气流量的调节阀10安装在输送管8的中段，并和联结杆20连接。
联结杆20一端固定在弹簧波纹管5附近的钢板弹簧3上，另一端安装在调节阀10上。
按照本发明的汽车高度控制器的第二实施例的工作过程类似于本发明的第一实施例。主要区别在于，第二实施例中没有控制调节阀10的控制器9，而有直接利用钢板弹簧3的形变的联结杆20。
即，当乘客或货物集中于汽车后部时，钢板弹簧3发生线性变形，于是联结杆20的一端随之移动，其移动的距离和汽车钢板弹簧3和纵向大梁2之间变化的距离相等。联结杆20一端的位移通过联结杆20中的铰链组件传递给调节阀10，并打开调节阀10。被打开的调节阀10便向弹簧波纹管5内部输送压缩空气。充入压缩空气的弹簧波纹管5的体积沿着其轴向膨胀，结果纵向大梁2和钢板弹簧3之间的距离增大。最终，悬挂系统的弹簧和减振器恢复并保持正常的汽车高度。
根据本发明的汽车高度控制装置，弹簧波纹管5防止了后轴悬挂系统的弹簧和减振器的压缩状态。换句话说，它能防止车身的后部降低和前部升高，因此，就能减小空气阻力，并增加前轮的接触力。
此外，因为汽车高度控制得象重量正常分布时一样，所以还有改善乘客的感受，减少乘客的不舒适感的优点。
尽管上面只详细描述了本发明的优选实施例，但本领域的技术人员应该明白，在不脱离由权利要求书所限定的本发明的构思和范围的前提下，能对本发明进行各种改进和变化。
权利要求
1.一种汽车高度控制装置，它包括用于测量汽车后轴上的力的重量检测部件；一个一端安装在纵向大梁上，另一端紧密地附着在支承纵向大梁的汽车钢板弹簧上的弹簧波纹管；一贮存供弹簧波纹管使用的空气的储气罐；一通过重量检测部件的信号来控制流入弹簧波纹管内的压缩空气量的控制部件。
2.如权利要求1所述的汽车高度控制装置，其特征在于，上述重量检测部件包括一安装在弹簧波纹管和钢板弹簧之间的负载传感器。
3.如权利要求1所述的汽车高度控制装置，其特征在于，上述控制部件包括一连接储气罐和弹簧波纹管的输气管；一控制输气管中的空气流量的调节阀；一打开或关闭调节阀的控制器。
4.一种汽车高度控制装置，其特征在于，它包括一个一端安装在纵向大梁上，另一端紧密地附着在支承纵向大梁的汽车钢板弹簧上的弹簧波纹管；一贮存供弹簧波纹管使用的空气的气罐；一控制输气管中气体流量的调节阀；以及一个一端安装在汽车钢板弹簧中部，另一端连接在通过汽车钢板弹簧的移动来控制其开/关的调节阀上的联结杆。
全文摘要
一种汽车高度控制装置，包括检测汽车后轴上的力的重量检测部件；一端安装在纵向大梁上，另一端紧密附着在钢板弹簧上的弹簧波纹管；一个储气罐；一控制流入弹簧波纹管的压缩空气量的控制部件。当不均衡的力作用于后轴上时，负载传感器产生信号并将信号传给控制器，控制器便打开调节阀，让压缩空气流入弹簧波纹管内。充满压缩空气的弹簧波纹管向轴向膨胀，使纵向横梁和汽车钢板弹簧之间的距离增大。最终，保持正常的汽车高度。
文档编号B60G17/052GK1139627SQ9610044
公开日1997年1月8日 申请日期1996年1月29日 优先权日1995年6月30日
发明者柳秀铉 申请人:大宇电子株式会社