专利名称：电动车动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用直流电动机驱动的电动车辆，具体地涉及一种电动车动力驱动装置。
电动车辆作为一种无污染的绿色交通公具，其应用前景将会十分广阔。电动车辆中的动力驱动装置是电动车辆的一个关健的部件，它通常主要包括驱动控制器、驱动电机。目前用于电动车辆的动力驱动装置是直接由电动车辆中的蓄电池供电，由驱动控制器控制驱动电机运转，这种驱动装置使蓄电池放电呈脉冲放电，蓄电池放电的电流波形为方波，放电电流峰值大。因此，现有的动力驱动装置存在如下缺点1、蓄电池处于较为恶劣的工况下放电，影响蓄电池的放电时间，使电动车辆续驶里程变短；2、高的峰值电流加速蓄电池的极板老化并使蓄电池的寿命减少。正是由于上述原因，限制了电动车辆的大规模的推广应用。
为此，本实用新型的目的是针对上述电动车辆中的动力驱动装置存在的缺点，提出一种新的电动车动力驱动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案与现有电动辆中的动力驱动装置一样，该驱动装置包括驱动控制器、驱动电机，驱动控制器内含有驱动电路、驱动管、保护二极管，驱动控制器控制驱动电机转动，所不同的是在驱动装置中增设有能量缓冲器，能量缓冲器的输入作为驱动装置的输入，能量缓冲器的输出接驱动控制器。
由于本实用新型采用在动力驱动装置中增设了能量缓冲器，由能量缓冲器的输人作为驱动装置的输入，能量缓冲器的输出接驱动控制器。使得电动车辆的蓄电池对驱动控制器的放电由脉冲放电变为较为平稳的连续放电，因此，蓄电池的极板不易老化且其寿命延长；另，在这种技术下，蓄电池放电时间也有所延长，对电动车辆在相同能量蓄电池的情况下，电动车辆的续驶里程变长。
以下结合附图和实施例，对本发明作进一步地详细说明
图1为现有电动车辆的动力驱动装置电原理图。
图2为本实用新型的动力驱动装置电原理图。
图3为本实用新型的动力驱动装置电原理等效图。
图4为在使用本实用新型驱动装置后的蓄电池放电波形示意图。
图5为在使用本实用新型驱动装置后，能量缓冲器放电波形示意图。
请参阅
图1所示，现有电动车辆中所使用的驱动装置包括驱动控制器K(虚框中)和驱动电机D，驱动控制器K包括有驱动电路K1、驱动管T1、保护二极管T2，在这种控制装置中，蓄电池E直接接于驱动控制器K和驱动电机D，驱动电路K1间歇驱动驱动管T1，驱动管T1的输出接驱动电机D，驱动管T1的导通和截止，使蓄电池E对电机D供电和不供电，蓄电池的放电电流波呈方波，这种驱动控制装置的缺点正如在背景技术中所述的缺点，它限制了电动车辆的大规模的推广应用。
请继续参阅图2、图3所示，本实用新型电动车动力驱动装置，是在驱动控制器K的输人端接有一能量缓冲器E1(图2的虚框)。能量缓冲器E1的输入作为驱动装置的输入，能量缓冲器的输出接驱动控制器K和驱动电机D，能量缓冲器E1可由电感L和电容C构成的LC电路。图3中的K2是表示驱动电路K1和驱动管T1的等效开关，其开关频率可在1KHz至40KHz之间设定。在K2闭合期间，施加在电感L上的电压和流过的电流增量关系为E-Vc=L*dI1/dt(1)由于L为线性电感，(1)式可改写为线性方程式E-Vc=L*ΔI1/Δt1(2)其中ΔI1表示电感电流从K2闭合至断开时的电流增量，Δt1是闭合时间。当K2断开时，电感中流过的电流只能对电容C充电。电路符合下式E+L*dI/dt=Vc(3)同样，电感能量释放时，电流的减少也是线性的，因而式(3)可改写为E+L*ΔI1/Δt2=Vc(4)式中ΔI1表示K2断开期电感电流的衰减量，它是逐渐减少的。Δt2为开关K2断开时间，Vc表示电容C两端的电压。
在稳定状态时，开关K2接通期间电感电流增量必定等于开关断开期间电感电流减少的量。
在增设能量缓冲器后，蓄电池E对能量缓冲器的放电波形见图4，而能量缓冲器对驱动电机D的放电波形见图5，图5中的Ie为驱动电机D负载电流的平均值。从图5可知，电机D所需的峰值电流由电容C提供，它的电流波形仍为方波，而蓄电池的放电电流波形改善为锯齿波电流。蓄电池放电电流峰值减小，减缓了蓄电池极板的老化，从而延长蓄电池使用寿命。蓄电池放电电流峰值减小，相当于蓄电池放电率降低，从而延长蓄电池放电时间，增加电动车辆续驶里程。这两点对于改善电动车辆的使用工况是极为重要的。例如，电动自行车，蓄电池电压为24伏，容量为15安时，控制器限流12安培，当重载时，在25％占空比控制脉冲下，不加能量缓冲器，蓄电池放电电流达50安培，而加能量缓冲器后蓄电池放电电流下降为15安培，50安培放电电流由能量缓冲器的电容提供，因此在增加能量缓冲器后，蓄电池的寿命和放电时间显然将会延长。
权利要求1.一种电动车动力驱动装置，该驱动装置包括驱动控制器、驱动电机，驱动控制器内含有驱动电路、驱动管、保护二极管，驱动控制器控制驱动电机转动，其特征在于在该驱动装置中增设有能量缓冲器，能量缓冲器的输入作为驱动装置的输入，能量缓冲器的输出接驱动控制器。
2.如权利要求1所述的电动车动力驱动装置，其特征在于所说的能量缓冲器为一由电感L和电容C构成的LC电路。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车动力驱动装置,包括驱动控制器、驱动电机、驱动控制器内含有驱动电路、驱动管、保护二极管,驱动控制器控制驱动电机转动,在驱动装置中还增设有能量缓冲器,能量缓冲器的输入作为驱动装置的输入,能量缓冲器的输出接驱动控制器。使用该装置后,蓄电池的极板不易老化且其寿命延长;蓄电池放电时间也有所延长,对电动车辆在相同能量蓄电池的情况下,电动车辆的续驶里程变长。
文档编号B60K1/02GK2349053SQ9824730
公开日1999年11月17日 申请日期1998年12月17日 优先权日1998年12月17日
发明者王天顺, 顾智卿 申请人:上海科峰电动车发展有限公司