专利名称：机械式液压刹车防抱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车液压刹车防抱装置，其设计目的是为了加强本装置自身的耐久性，从而也加强了汽车刹车的安全性。
目前，国内外机械式刹车防抱装置种类繁多，但储能元件多为充气胶囊，这种装置由于胶囊的伸缩振动加上和刹车油直接接触，因此加速了其自身的老化，一旦胶囊老化到极限既会破裂，这时被胶囊隔开的高压气体会进入制动系统，引起刹车系统失灵。胶囊式防抱装置刹车过软也是它本身存在的缺陷。有一种活塞式防抱装置由于金属活塞和橡胶弹性体直径比例过大对液压变化不敏感造成刹车过硬使防抱效果不理想。还有一种装置为了防止胶囊破裂漏气而增加了更复杂的配件，这样不但增加了产品的成本而且更容易出现问题。可调整内部予压力的刹车防抱装置是为了适应不同车型和不同车况而设计的，国外同类产品调压螺丝设计在外壳外面，由于经常调整和暴露在外，因此存在着漏压的潜在危险。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安全、实用并能加强刹车防抱装置自身耐久性的汽车液压制动防抱装置。
本实用新型的目的是这样实现的空心螺杆连接在外壳上，调压阀、感压金属活塞、密封胶圈、橡胶活塞按顺序安装在外壳内，并由底盖将外壳封住，放气螺丝安装在外壳的上端。本装置安装在汽车刹车总泵的液压管路中，当汽车紧急制动时，刹车液通过连接空心螺杆进入外壳内腔，随着管路内油压的不断升高，金属活塞在制动液的压力下向下运动。橡胶活塞被压缩并随时调整制动液的压力，使制动液内部压力达不到车轮的抱死点同时又具有足够的制动力。金属活塞的密封胶圈和橡胶活塞在刹车液的压力下将装置内环形空间的高压气体密封并起到双重的保险作用。本装置内金属活塞和橡胶活塞的直径相同，即克服了刹车过软的缺陷也增加了对液压变化的敏感性。本装置中的调压阀设计在壳体内部，放气螺丝的下面，这种设计比国外调压螺丝设计在外壳外面的同类产品更增加了安全保障。调压阀可以调整刹车防抱装置内部的予压力以适应不同类型的车辆。由于采取上述方案，汽车在制动过程中既具有防抱死的功能又具有可控性。由于轮胎滚动摩擦对地面的附着力大于静止摩擦时的附着力，所以使刹车距离缩短，并在正常减速时给司机和乘员带来舒适感，在紧急制动时给司机和乘员带来安全保正。
以下结合附图
对本实用新型进一步说明附图是本装置的剖面构造图图中1连接空心螺杆、2外壳、3感压金属活塞、4密封胶圈、5橡胶活塞、6底盖、7放气阀、8调压阀。
在附图中车辆在刹车时，制动液由连接空心螺杆(1)压入外壳(2)内并作用于感压金属活塞(3)，随着制动液压力的增加金属活塞(3)向下运动并压缩橡胶活塞(5)，刹车时车轮抱死点产生的力被橡胶活塞吸收，橡胶活塞向上弹起时释放能量用以保持液压制动时的压力，以保证车辆制动时的有效距离。为了增强金属活塞的密封性能，在金属活塞上有两道密封胶圈(4)，金属活塞向下压缩橡胶活塞时，橡胶活塞受力变形同时形成第三道密封圈，橡胶活塞在受到的压力越大密封性能将越好，从而消除橡胶活塞下部环形空间少量的压缩气体外溢，杜绝了刹车防抱装置自身损坏造成的刹车系统失灵事故。调压阀可以调整橡胶活塞的压力以保证车辆时速在30公里以下时车轮可以抱死，车辆时速在30公里以上时车轮处于滚动刹车状态，这时方向盘可以控制方向以躲避障碍物。放气阀(7)在安装防抱装置时用来放掉管路中的空气。底盖(6)将各部件密封在外壳内，从而保证了本装置在车辆运行中的安全性和可靠性。
权利要求1.一种机械式液压刹车防抱装置，由连接螺杆、外壳、感压金属活塞、密封胶圈、橡胶活塞、底盖、放气螺丝、调压阀组成，并按顺序安装在外壳内，其特征是外壳(2)与底盖(6)螺纹连接，外壳下端内腔装有感压金属活塞(3)和橡胶活塞(5)外壳上端有横向和纵向螺纹孔，空心螺杆(1)螺纹安装在横向螺纹孔内，调压阀(8)装在纵向螺纹孔下端并顶在金属活塞(3)上，放气阀(7)安装在外壳纵向螺纹孔上端。
2.如权利要求1所述的机械式液压刹车防抱装置，其特征在于金属活塞是由合金制成并有两道或三道密封胶圈。
3.如权利要求1所述的机械式液压刹车防抱装置、其特征在于橡胶活塞为截头圆椎形，其底部带有1～2mm的圆柱形活塞，其直径和金属活塞相同。
专利摘要机械式液压刹车防抱装置,本装置为一种汽车液压制动刹车防抱装置,其金属活塞设计即加强了本装置自身的安全性更加强了汽车刹车的可靠性,本装置在汽车制动过程中使汽车的方向具有可控性。能缩短刹车距离并给乘员带来安全舒适的感觉。
文档编号B60T1/00GK2406883SQ9924366
公开日2000年11月22日 申请日期1999年8月26日 优先权日1999年8月26日
发明者李萍 申请人:李萍