混合电动车辆的动力传输系统的制作方法
【专利说明】混合电动车辆的动力传输系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年10月18日提交的韩国专利申请第10_2013_0124731号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种混合电动车辆的动力传输系统。更具体地，本发明涉及一种混合电动车辆的动力传输系统，其通过减少元件的数量，最大化了动力传递效率并且实现了重量降低和改善了包装性。
【背景技术】
[0004]车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来的汽车制造业的生存就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗的规定。
[0005]因此，每个车辆制造商都正在发展电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等等作为未来车辆。
[0006]由于未来车辆具有各种技术限制，比如重量和成本，车辆制造商正注意混合电动车辆以满足废气规定并且提高燃料经济性和竞争商业化混合电动车辆。
[0007]混合电动车辆是使用两个或多个动力源的车辆，并且使用矿物燃料的汽油发动机或者柴油发动机和通过电能驱动的电机/发电机被用作混合电动车辆的动力源。
[0008]混合电动车辆使用具有相对较好的低速扭矩特性的电机/发电机作为在低速下的主动力源，并且使用具有相对较好的高速扭矩特性作为在高速下的主动力源。
[0009]由于混合电动车辆在低速区域处停止使用矿物燃料的发动机的运行并且使用电机/发电机，因此可以改善燃料消耗并且可以减少废气。
[0010]多模式类型的动力传输系统依据行星齿轮组、电机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，比如耐久性、动力传递效率以及尺寸。因此，用于混合电动车辆的动力传输系统的连接结构的设计也在不断的研究之中，以实现不具有功率损耗的稳健的和紧凑的动力传输系统。
[0011]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0012]本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的动力传输系统，其具有这样的优点:通过使用发动机和两个电机/发电机来最大化动力传递效率并且通过减少元件的数量来实现重量降低和改善包装性。
[0013]在本发明的各个方面中，混合电动车辆的动力传输系统可以使用发动机以及第一电机/发电机和第二电机/发电机作为动力源。
[0014]在一个方面中,动力传输系统可以包括输入设备、输出设备以及最终减速设备,所述输入设备包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴接收发动机和第一电机/发电机的扭矩中的任一个或者两个，并且配置有设置在所述第一输入轴上的一个驱动齿轮，并且所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴平行，接收第二电机/发电机的扭矩，并且配置有设置在所述第二输入轴上的另一个驱动齿轮；所述输出设备包括输出轴，所述输出轴配置有与所述一个驱动齿轮接合的一个从动齿轮、与所述另一个驱动齿轮接合的另一个从动齿轮，以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，并且输出从所述输入设备传输的扭矩；所述最终减速设备将从所述输出设备传输的输出扭矩作为驱动扭矩输出。
[0015]在各个示例性实施方案中，所述发动机可以选择性地或者能操作地连接至所述第一输入轴，所述第一电机/发电机可以直接连接至所述第一输入轴，所述一个驱动齿轮可以固定地设置在所述第一输入轴上，并且所述第二电机/发电机可以直接连接至所述第二输入轴，并且所述另一个驱动齿轮可以旋转地设置在所述第二输入轴上。
[0016]在各个示例性实施方案中，用于吸收和降低扭振的扭振阻尼器可以设置在所述发动机和所述第一输入轴之间。
[0017]在各个示例性实施方案中，用于选择性地传输扭矩的离合器可以插入在所述发动机和所述第一输入轴之间。
[0018]在各个示例性实施方案中，所述发动机可以选择性地或者能操作地连接至所述第一输入轴，所述第一电机/发电机可以直接连接至所述第一输入轴，所述一个驱动齿轮可以固定地设置在所述第一输入轴上，所述第二电机/发电机可以直接连接至所述第二输入轴，并且所述另一个驱动齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上。
[0019]所述动力传输系统可以进一步包括选择性连接设备，所述选择性连接设备用于选择性地连接所述另一个驱动齿轮与所述第二输入轴。
[0020]在各个示例性实施方案中，所述选择性连接设备可以是同步器或者离合器。
[0021]在各个示例性实施方案中，所述输出轴可以设置为与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行，所述一个从动齿轮可以旋转地设置在所述输出轴上，并且所述另一个从动齿轮和所述输出齿轮可以固定地设置在所述输出轴上。
[0022]所述动力传输系统可以进一步包括选择性连接设备，所述选择性连接设备用于选择性地将所述一个从动齿轮连接至所述输出轴。
[0023]所述选择性连接设备可以是同步器或者离合器。
[0024]所述最终减速设备可以包括差动装置和与所述输出齿轮接合的最终减速齿轮，其中所述最终减速齿轮接收来自所述输出轴的扭矩并且将所述扭矩传输至所述差动装置。
[0025]在另一个方面中，所述动力传输系统可以包括输入设备、输出设备、选择性连接设备和最终减速设备，所述输入设备包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴接收发动机和第一电机/发电机的扭矩中的任一个或者两个，并且配置有设置在所述第一输入轴上的第一驱动齿轮，并且所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴平行，接收第二电机/发电机的扭矩，并且配置有设置在所述第二输入轴上的第二驱动齿轮；所述输出设备包括输出轴、第一从动齿轮和第二从动齿轮以及输出齿轮，所述输出轴设置为与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮设置在所述输出轴上并且分别接合至第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，所述输出齿轮固定地设置在所述输出轴上；所述选择性连接设备设置在所述第二输入轴和所述第二驱动齿轮之间或者在所述输出轴和所述第一从动齿轮之间；所述最终减速设备包括与所述输出设备的输出齿轮接合的最终减速齿轮，以及将从所述最终减速齿轮传输的扭矩作为驱动扭矩输出的差动装置。
[0026]所述发动机可以选择性地或者能操作地连接至所述第一输入轴，所述第一电机/发电机可以直接连接至所述第一输入轴，并且所述第二电机/发电机可以直接连接至所述第二输入轴。
[0027]在各个示例性实施方案中，用于吸收和降低扭振的扭振阻尼器可以设置在所述发动机和所述第一输入轴之间。
[0028]在各个示例性实施方案中，用于选择性地传输扭矩的离合器可以插入在所述发动机和所述第一输入轴之间。
[0029]在各个示例性实施方案中，所述选择性连接设备可以包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器选择性地和能操作地将旋转设置在所述第二输入轴上的第二驱动齿轮连接至所述第二输入轴，所述第二同步器选择性地和能操作地将旋转设置在所述输出轴上的所述第一从动齿轮连接至所述输出轴。
[0030]