2气流与冷却系统406导管604的冷却效果分离。
[0029]在一个实施例中，冷却系统406可以是蒸气压缩式致冷系统。冷却单元602可包括用于压缩冷却剂408的压缩机(未示出)、用于使冷却剂408冷凝的冷凝器(未示出)和用于使冷却剂408膨胀的膨胀装置(未示出)。导管604可用作冷却系统406的蒸发器。冷却剂408因此可从热电模块204汲取热QL2。在另一实施例中，冷却系统406可以是散热器型冷却系统，其中冷却剂408由散热器(未示出)利用空气流冷却、并然后通过泵(未示出)循环。在各种其它实施例中，冷却系统406可以是车辆100的已有冷却模块(例如，发动机散热器)的一部分，且冷却剂408可从该已有的冷却模块传送。
[0030]参照图2和6，热电控制器210可调节冷却系统406以控制与热电模块204接口的第二低温热源TL2的温度。热电控制器210可控制各种参数，例如通过导管604的冷却剂408的流量、流经导管604的冷却剂408的温度等。此外，热电控制器210可控制分离叶片606，以控制环境被空气402冷却和被冷却剂408冷却的范围/程度。例如，热电控制器210可决定环境空气402可以是用于热电模块204的低温热源而不需要冷却系统406。然后可以停用冷却系统406。热电控制器210然后可致动分离叶片606，使得环境空气402与热电模块204的整个低温侧S2接触。替代地，热电控制器210可决定可使用环境空气402和冷却系统406的组合作为用于热电模块204的第一低温热源TLl和第二低温热源TL2。热电控制器210然后可致动分离叶片606，使得热电模块204的低温侧S2的第一部分与环境空气402接触，且热电模块204的低温侧S2的第二部分通过冷却剂408冷却。第一部分中的热电装置306(在图3和4中示出)可产生第一热电动力W1，而第二部分中的热电装置306可产生第二热电动力W2。此外，在热电模块204未用于产生任何热电动力的情况下，热电控制器210可停用冷却系统406和/或停止冷却剂408流到导管604。
[0031]工业话用件
[0032]当前使用牵引马达来进行推进的车辆可使牵引马达在制动模式期间作为发电机操作。牵引马达产生的电力可通过电阻栅以热的形式耗散。通常，该热不可用于在车辆内执行任何有用功且因而被浪费。这可能降低车辆的效率。
[0033]本发明涉及用于车辆100的制动系统200。车辆100可以是机车。具体地，车辆100可以是柴油-电动机车、电动机车或电池动力的机车。替代地，车辆100可以是电动车组、无轨电车、有轨电车等。
[0034]车辆100包括用于在驱动模式期间执行推进的牵引马达106。此外，牵引马达106在制动模式下作为发电机运转。电阻栅202构造成以废热QW的形式耗散来自牵引马达106的电力。热电模块204与电阻栅202接口，使得废热QW提供用于热电模块204的高温热源TH。高温热源TH可向热电模块204的高温侧SI提供热QH。此外，第一低温热源TLl和第二低温热源TL2选择性地与热电模块204接口。第一温差DeltaTl和第二温差DeltaT2分别产生第一热电动力Wl和第二热电动力W2。因此，来自电阻栅202的废热QW可以热QH的形式被至少部分地回收以产生热电动力W。热电动力W可被选择性地用于为车辆100的负载317提供动力。这可提高车辆100的效率。
[0035]虽然已参考以上实施例特别示出和描述了本发明的各方面，但本领域的技术人员将理解的是，通过对所公开的机器、系统和方法的修改，可设想各种其它实施例而不脱离所公开的精神和范围。此类实施例应该理解为落在通过权利要求及其任何等效方案确定的本发明的范围内。
【主权项】
1.一种用于车辆的制动系统，包括: 构造成在驱动模式期间提供牵引力的牵引马达，其中所述牵引马达还构造成在制动模式期间用作发电机； 构造成以废热的形式耗散来自所述牵引马达的电力的电阻栅； 与所述电阻栅接口的热电模块，其中所述废热提供用于所述热电模块的高温热源；和与所述热电模块接口的低温热源，其中所述高温热源与所述低温热源之间的温差产生热电动力。
2.根据权利要求1所述的制动系统，还包括构造成监视所述高温热源与所述低温热源之间的温差以控制热电动力的控制器。
3.根据权利要求1所述的制动系统，还包括至少部分地封装所述电阻栅的圆柱形壳体，其中所述圆柱形壳体的内表面与所述电阻栅接口。
4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述热电模块设置在所述圆柱形壳体的外表面上。
5.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述热电模块嵌设在所述圆柱形壳体内。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述热电模块包括串联地电连接以形成串联区段的多个热电装置。
7.根据权利要求6所述的制动系统，其中，所述热电模块还包括多个串联区段，并且其中所述串联区段中的每一个都互相并联地电连接。
8.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述低温热源包括环境空气。
9.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述低温热源包括冷却系统。
10.一种机车，包括: 动力源； 构造成在驱动模式期间由所述动力源驱动以提供牵引力的牵引马达，其中所述牵引马达还构造成在制动模式期间用作发电机； 构造成以废热的形式耗散来自所述牵引马达的电力的电阻栅； 与所述电阻栅接口的热电模块，其中所述废热提供用于所述热电模块的高温热源；和与所述热电模块接口的低温热源，其中所述高温热源与所述低温热源之间的温差产生热电动力。
11.根据权利要求10所述的机车，还包括构造成监视所述高温热源与所述低温热源之间的温差以控制热电动力的控制器。
12.根据权利要求10所述的机车，还包括至少部分地封装所述电阻栅的圆柱形壳体，其中所述圆柱形壳体的内表面与所述电阻栅接口。
13.根据权利要求12所述的机车，其中，所述热电模块设置在所述圆柱形壳体的外表面上。
14.根据权利要求12所述的机车，其中，所述热电模块嵌设在所述圆柱形壳体内。
15.根据权利要求10所述的机车，其中，所述热电模块包括串联地电连接以形成串联区段的多个热电装置。
16.根据权利要求15所述的机车，其中，所述热电模块还包括多个串联区段，并且其中所述串联区段中的每一个都互相并联地电连接。
17.根据权利要求10所述的机车，其中，所述低温热源包括环境空气。
18.根据权利要求10所述的机车，其中，所述低温热源包括冷却系统。
19.一种用于车辆的制动系统,包括: 构造成在驱动模式期间提供牵引力的牵引马达，其中所述牵引马达还构造成在制动模式期间用作发电机； 构造成以废热的形式耗散来自所述牵引马达的电力的电阻栅； 至少部分地封装所述电阻栅的圆柱形壳体，其中所述圆柱形壳体的内表面与所述电阻栅接口 ； 设置在所述圆柱形壳体的外表面上的热电模块，其中废热提供用于所述热电模块的高温热源；和 与所述热电模块接口的低温热源，其中所述高温热源与所述低温热源之间的温差产生热电动力。
20.根据权利要求19所述的制动系统，其中，所述低温热源包括环境空气和冷却系统中的至少一者。
【专利摘要】提供了一种用于车辆的制动系统。所述制动系统包括构造成在驱动模式期间提供牵引力的牵引马达。所述牵引马达还构造成在制动模式期间用作发电机。电阻栅构造成以废热的形式耗散来自牵引马达的电力。热电模块与电阻栅接口。此外，废热为热电模块提供高温热源。低温热源与热电模块接口。高温热源与低温热源之间的温差产生热电动力。
【IPC分类】B60L7-22, B60K7-00
【公开号】CN104553818
【申请号】CN201410531830
【发明人】H·S·兰巴
【申请人】易安迪机车公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月10日
【公告号】US20150102752