用于机动车的安全装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的安全装置，所述安全装置具有可充气的气囊，所述气囊这样进行适配，使得所述气囊在已充气状态下至少在机动车挡风玻璃外侧的至少一个下方部分上延伸，用以保护碰撞到的人员。
【背景技术】
[0002]已知的用于机动车的前挡风玻璃气囊装置这样构成，使得在与行人发生碰撞或即将与行人发生碰撞的情况下前盖至少在其后端部上抬起并且对设置在该前盖下的行人保护气囊进行充气。尤其是在所述前盖抬起之后，借助气体发生器对前挡风玻璃气囊进行充气，从而使该前挡风玻璃气囊从前盖与导流槽之间的间隙展开出去并且随后在完全充气的状态下在前挡风玻璃的整个宽度上以及在左侧和右侧的A柱上延伸。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于，提供一种用于机动车的安全装置，该安全装置具有可充气的气囊，所述气囊这样进行适配，使得其在已充气的状态下在车身的外侧上延伸，用以保护碰撞到的人员，其中，所述安全装置可以在尽可能晚的时间点启动对气囊的充气。
[0004]所述目的尤其是通过具有权利要求1所述特征的用于机动车的安全装置来实现，该安全装置具有可充气的安全气囊。此外，所述目的通过具有权利要求2所述特征的用于机动车的安全装置来实现，该安全装置具有可充气的安全气囊。本发明的进一步扩展方案在从属权利要求中实施。
[0005]根据本发明的第一方面，用于机动车的安全装置具有可充气的气囊，所述气囊这样进行适配，使得所述气囊在已充气的状态下在机动车挡风玻璃的外侧的至少一个下方部分上延伸并且尤其是附加地在机动车的左侧的A柱和右侧的A柱上延伸，用以保护碰撞到的人员、尤其保护行人或自行车骑车人。此外，该安全装置具有用于为气囊充气的气体发生器。按本发明的气囊具有第一腔室和第二腔室。这里，所述第一腔室在气囊已充气的状态下与挡风玻璃的下端部相邻地、也就是尤其是与前盖的后端部或与导流槽相邻地设置。所述第二腔室在已充气的状态下与挡风玻璃的下端部远离地、也就是尤其是与前盖的后端部或导流槽远离地设置。这里，所述第二腔室尤其是可以与所述第一腔室相邻地构成。此外，所述第一腔室和第二腔室在挡风玻璃的整个宽度上延伸。在气囊的充气时，所述第一腔室比第二腔室能在更早的时间点完全填充。
[0006]通过第一腔室和第二腔室的根据本发明的设置，相对矮小的人员在与机动车发生正面碰撞时与车辆速度有关地倾向于或自然地更容易碰撞到所述第一腔室上，在以挡风玻璃倾斜向上且向后延伸为出发点的情况下，该第一腔室按根据本发明的设置在机动车上沿车辆主要行驶方向更前方且更下方地设置。
[0007]而相对高大的人员更容易碰撞到所述第二腔室上，该第二腔室沿车辆主要行驶方向更后方且更上方地设置。这里以此为出发点，即，相对高大的人员由于碰撞点更高而将较晚地被碰撞。这尤其是符合机动车与人员发生正面碰撞的情况，其中，该人员被机动车的前保险杠所碰撞到(erfassen)并且该人员随后可能经过前盖碰撞到挡风玻璃上。由于第一腔室较早地充气，矮小的人员较早地遇到碰撞，其中，所述第二腔室较晚地充气，从而更高大的人在较晚的时间点或较晚的时间间隔才碰撞到该第二腔室上。整体来说，气囊的充气、也就是气体发生器的激活在此在较晚的时间点开始，因为在矮小的人员预期被碰撞到的较早的时间点或较早的时间间隔内无须对整个气囊进行充气，而是只对所述第一腔室进行充气。这里，较晚地启动气体发生器的优点在于，留下更多时间来准备触发气囊。由于抬高前盖需要时间，所以这尤其是在需要抬高前盖的情况下是有利的。此外，为控制装置提供了更多的时间来检测碰撞情况，借此可以更特定地对所述碰撞情况作出反应或者可以更好地防止气囊的错误触发或安全触发(即尽管实际未与人员发生碰撞或者已碰撞但仍触发)。
[0008]由于第一腔室和第二腔室的特殊设置以及不同身高的人员(例如矮小的人员和高大的人员)的不同碰撞行为，在此在发生碰撞的情况下，所述第一腔室可以尤其是针对较矮小的人员的碰撞而设计，而所述第二腔室可以尤其是针对更高大的人员的碰撞而设
i+o
[0009]根据本发明的第二方面，上述目的通过用于机动车的安全装置来实现，所述安全装置具有可充气的气囊，该气囊这样进行适配，使得所述气囊在已充气的状态下在机动车挡风玻璃的外侧的至少一个下方部分上延伸，用以保护碰撞到的人员。此外，该安全装置具有用于为气囊充气的气体发生器，其中，所述气囊具有第一腔室和第二腔室。这里，所述第一腔室和第二腔室这样设置，使得矮小的人员(即相对较矮小的人员)在一确定的车辆速度时或在一确定的车辆速度范围内将以高的概率碰撞到所述第一腔室上，而高大的人员(即相对较高大的人员)在一确定的车辆速度时或在一确定的车辆速度范围内将以高的概率碰撞到所述第二腔室上。
[0010]本发明的第二方面的特征如前文关于所述第一方面所阐述那样地基于下述考虑，即，在较矮小的人员与机动车发生正面碰撞时与较高大的人员在正面碰撞时的状况是不同的。本发明人尤其是已经确定:在正面碰撞情况下，矮小的人飞出的没有那么高且没有那么远，而较高大的人飞出的较高且较远。这里，尤其是可以通过模型得出:也通过几乎所有轿车中挡风玻璃与前盖倾斜的位置所决定地，矮小的人员将以高的概率碰撞到挡风玻璃的下方区域上并且是在第一时间点或在第一时间间隔内，而高大的人将在更上方且更后方地落在挡风玻璃上并且是在第二时间点或时间间隔。在此，第一时间点或者第一时间间隔处于第二时间点或第二时间间隔之前。因此，所述第一腔室和第二腔室在相应不同的时间完全填充也是有意义的，因为当相应的腔室在发生碰撞时根据人的身高已经完全填充时，所述气囊的效用是最大的。各相应的腔室在相应的碰撞情况下应该具有优化的压力。此外，相应人员的碰撞时间点附加地被车辆速度所影响。
[0011 ] 因此，根据本发明，所述第一腔室可以有利地在对矮小人员的保护方面构成，而所述第二腔室可以有利地在对高大人员的保护方面构成。
[0012]这里，按本发明上述两个方面的安全装置尤其是可以这样构成，使得在所述第一腔室和第二腔室之间构成有流体力学连接部，也就是气体可以流动通过的连接部。
[0013]这里，按本发明上述两个方面的具有流体力学连接部的安全装置尤其是可以这样构成，使得所述第一腔室在矮小的人员将碰撞到气囊上的所预料的第一时间点或所预料的第一时间间隔完全填充，而所述第二腔室通过所述流体力学连接部在高大的人员会将碰撞到气囊上的所预料的晚的第二时间点或所预料的晚的第二时间间隔完全填充。
[0014]根据按本发明各方面的安全装置的一种优选的进一步扩展方案，该安全装置这样构成，使得在与较矮小的人员发生碰撞的情况下在该矮小的人员碰撞到所述第一腔室上时处于该第一腔室中的气体能够通过所述流体力学连接部泄漏到所述第二腔室中。
[0015]人员碰撞到挡风玻璃气囊上时的气体泄漏是必需的，以便防止人员的所谓回弹效应。按本发明，处于完全充气的第一腔室中的气体在此将不排出到环境中，而是该气体将所述流体力学连接部用作所述第一腔室的气体排出阀门，其