车辆用侧面安全气囊装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用侧面安全气囊装置。
【背景技术】
[0002]在下述专利文献I所示的车辆用侧面安全气囊装置中，侧面安全气囊具备:在膨胀展开时与乘员的胸部的车辆宽度方向外侧端相比靠车辆后方侧而在上下方向上延伸的后侧管道气囊部、和与该后侧管道气囊部相比靠车辆前方侧并且位于与落座乘员的胸部的车辆宽度方向外侧端相比靠车辆前方侧而在上下方向上延伸的前侧管道气囊部。后侧管道气囊部的上部被设为，位于乘员的肩部侧方并对肩部进行约束的肩约束部，前侧管道气囊的上边缘与肩约束部相比靠车辆前方侧并处于与乘员的腋部相比而较低的位置处，并被设为放置乘员的上臂部的臂支承部。
[0003]也就是说，在该车辆用侧面安全气囊装置中，通过肩约束部而对耐性相对较高的落座乘员的肩部进行约束，另一方面，通过将落座乘员的上臂部放置于臂支承部上，从而对上臂部介于耐性相对较低的落座乘员的胸部与安全气囊之间的情况进行抑制。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2010-132072号公报
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的课题
[0008]如上所述的侧面安全气囊由于容量较大，因此存在膨胀展开速度变慢的倾向，从而在提高初始约束性能的观点上存在改善的余地。尤其在侧门的门腰线较低的车辆中，由于乘员肩部与车身侧部(侧门的车门玻璃)之间的间隙较大，因此对在该间隙中膨胀展开的侧面安全气囊的肩约束部及早地付与来自车身侧部的反力较为困难。其结果为，认为乘员肩部的约束会变迟，并且对乘员胸部的负载会增加。
[0009]本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种车辆用侧面安全气囊装置，所述车辆用侧面安全气囊装置能够提高由侧面安全气囊实现的乘员肩部的初始约束性能。
[0010]用于解决本课题的方法
[0011]本发明的第一方式的车辆用侧面安全气囊装置具备:充气装置，其通过进行工作而产生气体；侧面安全气囊，其具有通过分隔部而被分隔的两个气囊部，并通过将所述气体供给至内部而从车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部向车辆前方侧膨胀展开，所述两个气囊部沿着车身侧部而排列，并且对落座于所述车辆用座椅上的乘员的至少肩部、胸部以及腹部进行约束；张力布，其在所述膨胀展开状态下的所述侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧被架设于所述两个气囊部之间并在所述两个气囊部之间被牵拉，并且通过对朝向该被牵拉的方向的所述侧面安全气囊的膨胀进行抑制，从而使所述侧面安全气囊的车辆宽度方向上的膨胀幅度扩大。
[0012]另外，上述侧面安全气囊的大小例如使用国际统一侧面碰撞假人(World SideImpact Dummy:WorIdSID)而进行了设定。
[0013]在第一方式中，例如当检测到车辆的侧面碰撞或侧翻时，充气装置进行工作而产生气体，并将该气体供给至侧面安全气囊的内部。由此，侧面安全气囊从车辆用座椅的座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部向车辆前方侧膨胀展开，从而使落座于车辆用座椅上的乘员的至少肩部、胸部以及腹部被侧面安全气囊所约束。
[0014]在此，在上述膨胀展开状态下，侧面安全气囊所具备的两个气囊部沿着车身侧部而排列，并且在侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧被架设于两个气囊部之间的张力布在两个气囊部之间被牵拉。其结果为，朝向张力布被牵拉的方向的侧面安全气囊的膨胀被抑制，从而使侧面安全气囊的车辆宽度方向上的膨胀幅度扩大。由此，能够通过小容量的侧面安全气囊来确保车辆宽度方向上的冲击吸收行程。换言之，由于能够在不减小冲击吸收行程的条件下减小侧面安全气囊的容量，因此能够使侧面安全气囊及早地膨胀展开。
[0015]但是，由于上述那种侧面安全气囊的车辆宽度方向上的膨胀幅度被扩大，因此即使在乘员肩部与车身侧部之间的间隙较大的情况下，也能够对在该间隙中膨胀展开的侧面安全气囊的肩约束部及早地付与来自车身侧部的反力。其结果为，能够提高由侧面安全气囊实现的乘员肩部的初始约束性能。
[0016]而且，在本发明中，由于张力布位于膨胀展开的侧面安全气囊的车辆宽度方向外侦牝因此即使在车辆发生了侧翻的情况下，也能够保护侧面安全气囊免受侧门的车门玻璃的碎片等的损害。
[0017]本发明的第二方式的车辆用侧面安全气囊装置为，在第一方式中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，所述两个气囊部上下排列，并且所述张力布在对所述肩部进行约束的上侧的所述气囊部中的与所述肩部的中心相比靠上方侧的部分与下侧的所述气囊部之间被牵拉。
[0018]另外，上述“肩部的中心”的位置例如被设定为，被设置在落座于车辆用座椅上的国际统一侧面碰撞假人的肩部上的螺栓的中心(轴心)的位置。
[0019]在第二方式中，当侧面安全气囊膨胀展开时，两个气囊部上下排列，位于侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧的张力布，在上侧的气囊部中的与肩部的中心相比靠上方侧的部分、和下侧的气囊部之间被牵拉。其结果为，张力布作为从车辆宽度方向外侧支承对乘员的肩部进行约束的上侧的气囊部的反力面而发挥功能。由此，能够提高由上侧的气囊部实现的乘员肩部的初始约束性能。
[0020]而且，由于张力布位于侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧，因此侧面安全气囊在以使上下的气囊部之间的分隔部向车辆宽度方向内侧进行位移的方式沿着该分隔部稍微弯曲的同时，以使上下方向中间部向车辆宽度方向内侧突出的方式而膨胀展开。由此，上侧的气囊部中的车辆宽度方向内侧面以随着趋向于车辆宽度方向外侧而上升的方式倾斜或弯曲。因此，由于侧面安全气囊与乘员因侧面碰撞的冲击而相对接近，因此能够使乘员的上臂部与上述倾斜或弯曲的面滑动接触并向上方侧滑动。由此，由于能够对上臂部介于乘员的胸部与侧面安全气囊之间的情况进行抑制，因此能够有效地减小胸部的负载。
[0021]本发明的第三方式的车辆用侧面安全气囊装置为，在第二方式中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，所述张力布以上下跨及被设置于所述车身侧部上的侧门的门腰线的方式而展开。
[0022]在第三方式中，当侧面安全气囊膨胀展开时，位于该侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧的张力布以上下跨及侧门的门腰线的方式而展开。而且，该张力布在上侧的气囊部中的与肩部的中心相比靠上方侧的部分、和下侧的气囊部之间被牵拉并作为上侧气囊部的反力面而发挥功能。由此，即使在无法使来自侧门的车门装饰物等的反力直接作用于在上侧的气囊部中位于与门腰线相比靠上方侧的部分的情况下，也能够通过来自张力布的反力而从车辆宽度方向外侧良好地支承上侧的气囊部。由此，即使在门腰线的位置较低的情况下，也能够提高由侧面安全气囊实现的乘员肩部的初始约束性能。
[0023]本发明的第四方式的车辆用侧面安全气囊装置为，在第二或第三方式中，所述车辆用座椅为驾驶席，所述分隔部以如下方式被设定，即，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，在与落座于所述驾驶席上的乘员的上臂部相比靠下方侧处，所述分隔部沿着所述上臂部而向车辆前方斜下方延伸。
[0024]另外，在该第四方式中，乘员的上臂部被设为，以向车辆前方斜下方延伸的方式而倾斜的部件。而且，该上臂部的倾斜角度被设为，在例如使用了国际统一侧面碰撞假人的侧面碰撞试验中所规定的倾斜角度。
[0025]在第四方式中，由于分隔部在侧面安全气囊的膨胀展开状态下以上述的方式延伸，因此能够使上侧的气囊部的车辆宽度方向内侧面、即以随着趋向于车辆宽度方向外侧而上升的方式倾斜或弯曲的面、与乘员的上臂部的长度方向中央部(上臂部的重心附近)良好地接触。由此，能够使通过与上述倾斜或弯曲的面的滑动接触而作用于上臂部上的上推力，良好地作用于上臂部的重心附近。其结果为，能够有效地上推上臂部。
[0026]本发明的第五方式的车辆用侧面安全气囊装置为，在第一方式中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，所述分隔部沿着所述乘员的胸部的侧面的前后方向中央部而上下延伸，所述两个气囊部在车辆前后方向上排列。
[0027]在第五方式中，当侧面安全气囊膨胀展开时，两个气囊部之间的分隔部沿着乘员胸部的侧面的前后方向中央部而上下延伸，两个气囊部在车辆前后方向上排列。而且，位于侧面安全气囊的车辆宽度方向外侧的张力布在前侧的气囊部与后侧的气囊部之间被牵拉。其结果为，对朝向车辆前后方向的侧面安全气囊的膨胀进行抑制，从而使侧面安全气囊的车辆宽度方向上的膨胀幅度扩大。在这种情况下，侧面安全气囊在以使前后的气囊部之间的分隔部向车辆宽度方向内侧进行位移的方式沿着该分隔部稍微弯曲的同时，以使前后方向中央部向车辆宽度方向内侧突出的方式膨胀展开。其结果为，前侧的气囊部中