车门紧固装置及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种车门紧固装置及具有该车门紧固 装置的车辆。
【背景技术】
[0002] 目前，很多汽车由于自身结构等原因对振动与噪声的控制效果不是十分理想，这 些振动与噪声中有一部分来自于车门，而车门产生振动与噪声的一个主要原因就是车门与 车身之间只有三个连接固定点，即两个门铰链点和一个车门锁点。这种汽车在行驶的过程 中，车门与车身之间的连接不够稳固，通过车门与车身的碰撞、接触和摩擦就会产生大量的 振动和噪声，不仅影响了汽车的使用性能，还降低了汽车的舒适性。
[0003] 所以，需要一种车门紧固装置来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种车门紧固装置来克服或至少减轻现有技术中的上述 缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种车门紧固装置，包括紧固件、弹性件和限位机 构；所述紧固件具有车门抵靠部，所述车门抵靠部用于抵靠关闭状态车门的内侧；所述弹 性件连接在紧固件与车身之间，并对紧固件施加一个朝向车身方向的弹性力；所述限位机 构能够在顶靠状态和退回状态之间运动，在所述顶靠状态，所述限位机构将所述紧固件向 车门顶靠，使得所述紧固件的车门抵靠部抵靠关闭状态车门的内侧；在所述退回状态，所述 限位机构从所述顶靠状态向车身方向退回，从而允许所述紧固件在所述弹性件的作用下向 车身方向运动，而脱离关闭状态车门的内侧。
[0006] 优选地，所述紧固件包括相互连接的支撑块和橡胶垫，所述支撑块与所述弹性件 连接，所述车门抵靠部设置在所述橡胶垫上。
[0007] 优选地，所述弹性件为拉簧。
[0008] 优选地，所述限位机构包括凸轮和凸轮驱动机构；在所述限位机构处于顶靠状态 时，所述凸轮在所述凸轮驱动机构的驱动下处于顶靠位置，在所述顶靠位置，凸轮顶靠所述 支撑块，使得所述橡胶垫抵靠关闭状态车门的内侧；在所述限位机构处于所述退回状态时， 所述凸轮在所述凸轮驱动机构的驱动下或在所述支撑块的作用下处于退回位置，且允许所 述橡胶垫在所述弹性件的作用下脱离关闭状态车门的内侧。
[0009] 优选地，所述凸轮在其旋转轴线处以可转动的方式连接在车身上，所述凸轮驱动 机构包括连接杆、永磁铁、电磁铁和导向壳，所述导向盒固定在车身上，所述电磁铁固定在 所述导向盒中，所述永磁铁设置成能够沿所述导向盒在第一位置和第二位置运动，所述永 磁铁与所述电磁铁吸合而处于第一位置，并通过所述连接杆使得所述凸轮处于顶靠位置， 所述永磁铁与所述电磁铁排斥而处于第二位置，并通过所述连接杆使得所述凸轮处于退回 位置。
[0010] 优选地，所述连接杆的一端以可转动的方式连接所述凸轮的凸出部分，所述连接 杆的另一端以可转动的方式连接所述永磁铁。
[0011] 优选地，所述连接杆的两端均通过销轴与所述凸轮的凸出部分和永磁铁连接。 [0012] 优选地，所述弹性件通过连接板与车身连接。
[0013] 本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车门紧固装置。
[0014] 优选地，所述车门紧固装置为多个。
[0015] 本发明的车门紧固装置通过紧固件、弹性件和限位机构的配合，增加了车门与车 身之间的固定连接点数，而且在车门关闭时通过紧固件使车门与车身的连接更加稳固，有 效的减少了汽车行驶过程中车门产生的振动和噪声，提高了汽车的使用性能和舒适性，同 时，这种车门紧固装置结构简单合理，成本低廉，安装方便，易于批量生产及推广。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明实施例1的车门紧固装置的结构示意图。
[0017] 附图标记：
[0018]
【主权项】
1. 一种车门紧固装置，其特征在于，包括紧固件、弹性件和限位机构；所述紧固件具有 车门抵靠部，所述车门抵靠部用于抵靠关闭状态车门的内侧；所述弹性件连接在紧固件与 车身之间，并对紧固件施加一个朝向车身方向的弹性力；所述限位机构能够在顶靠状态和 退回状态之间运动，在所述顶靠状态，所述限位机构将所述紧固件向车门顶靠，使得所述紧 固件的车门抵靠部抵靠关闭状态车门的内侧；在所述退回状态，所述限位机构从所述顶靠 状态向车身方向退回，从而允许所述紧固件在所述弹性件的作用下向车身方向运动，而脱 离关闭状态车门的内侧。
2. 如权利要求1所述的车门紧固装置，其特征在于，所述紧固件包括相互连接的支撑 块和橡胶垫，所述支撑块与所述弹性件连接，所述车门抵靠部设置在所述橡胶垫上。
3. 如权利要求2所述的车门紧固装置，其特征在于，所述弹性件为拉簧。
4. 如权利要求3所述的车门紧固装置，其特征在于，所述限位机构包括凸轮和凸轮驱 动机构；在所述限位机构处于顶靠状态时，所述凸轮在所述凸轮驱动机构的驱动下处于顶 靠位置，在所述顶靠位置，凸轮顶靠所述支撑块，使得所述橡胶垫抵靠关闭状态车门的内 侦h在所述限位机构处于所述退回状态时，所述凸轮在所述凸轮驱动机构的驱动下或在所 述支撑块的作用下处于退回位置，且允许所述橡胶垫在所述弹性件的作用下脱离关闭状态 车门的内侧。
5. 如权利要求4所述的车门紧固装置，其特征在于，所述凸轮在其旋转轴线处以可转 动的方式连接在车身上，所述凸轮驱动机构包括连接杆、永磁铁、电磁铁和导向壳，所述导 向盒固定在车身上，所述电磁铁固定在所述导向盒中，所述永磁铁设置成能够沿所述导向 盒在第一位置和第二位置运动，所述永磁铁与所述电磁铁吸合而处于第一位置，并通过所 述连接杆使得所述凸轮处于顶靠位置，所述永磁铁与所述电磁铁排斥而处于第二位置，并 通过所述连接杆使得所述凸轮处于退回位置。
6. 如权利要求5所述的车门紧固装置，其特征在于，所述连接杆的一端以可转动的方 式连接所述凸轮的凸出部分，所述连接杆的另一端以可转动的方式连接所述永磁铁。
7. 如权利要求6所述的车门紧固装置，其特征在于，所述连接杆的两端均通过销轴与 所述凸轮的凸出部分和永磁铁连接。
8. 如权利要求1-7中任何一项所述的车门紧固装置，其特征在于，所述弹性件通过连 接板与车身连接。
9. 一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任何一项所述的车门紧固装置。
10. 如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车门紧固装置为多个。
【专利摘要】本发明公开了一种车门紧固装置及车辆。所述车门紧固装置包括紧固件、弹性件和限位机构，所述紧固件具有车门抵靠部，所述车门抵靠部用于抵靠关闭状态车门的内侧，所述弹性件连接在紧固件与车身之间，并对紧固件施加一个朝向车身方向的弹性力，所述限位机构能够在顶靠状态和退回状态之间运动。所述车辆包括所述车门紧固装置。本发明的车门紧固装置通过紧固件、弹性件和限位机构的配合，增加了车门与车身之间的固定连接点数，而且在车门关闭时通过紧固件使车门与车身的连接更加稳固，有效的减少了汽车行驶过程中车门产生的振动和噪声，提高了汽车的使用性能和舒适性。
【IPC分类】B60J5-00, E05C21-02
【公开号】CN104669992
【申请号】CN201310632780
【发明人】宁佳飞
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年12月2日
【公告号】WO2015081764A1