气压式助力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及作为负压增压器用于例如车辆用制动装置的气压式助力装置。
【背景技术】
[0002]通常，在车辆的制动系统中，在制动踏板与主缸之间设置有气压式助力装置。作为这种气压式助力装置，例如在制动初始，能够增大主缸侧的输出杆相对于制动踏板侧的输入杆的行程。在这种装置中，在阀机构的提升阀与反作用部件之间安装设置有具有规定移动范围的杆，通过使来自反作用部件的反作用力的一部分传递到该杆，使所述提升阀开阀而增加向变压室的大气的导入量(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:(日本)特开2006-273214号公报
[0004]可是，在利用现有技术的气压式助力装置中，通过移动所述杆使提升阀开阀而增大柱塞与反作用部件的空隙(移入空隙(夕々夕y 7歹 >只)来增大输出杆相对于输入杆的行程。但是，在增大移入空隙时，向主缸的输出相对于向制动踏板的输入增加，而可能使制动力过大。
【发明内容】
[0005]本发明鉴于上述现有技术的问题而作出，本发明的目的在于提供一种气压式助力装置，其能够抑制制动力相对于向制动踏板的输入过大的问题。
[0006]为了解决上述课题，本发明适用于一种气压式助力装置，具有:将壳体内换分为定压室和变压室的动力活塞、与该动力活塞连结并在所述壳体内移动的阀体、配置在该阀体内并根据制动踏板的操作移动的柱塞、利用该柱塞的移动使大气导入所述变压室而在所述定压室与变压室之间产生压差的阀机构和输出杆，该输出杆在伴随该压差使所述动力活塞动作而与所述阀体一起移动时，使该阀体的推力经由反作用部件传递到主缸，作用在该输出杆上的反作用力的一部分利用前端侧与所述反作用部件抵接的所述柱塞向所述制动踏板传递，另外，通过所述阀体的前进而停止利用所述阀机构进行的向所述变压室的大气导入。
[0007]并且，根据本发明所采用结构的特征，所述阀机构具有:能够移动地安装在所述阀体上的提升阀；第一片材部，其形成在所述柱塞上并通过落座在所述提升阀上或者从其分离而使所述变压室与大气连通、断开；第二片材部，其能够移动地被导向所述阀体并通过落座在所述提升阀或者从其分离使所述变压室与所述定压室连通、断开，传递部件，其基端侧与该第二片材部抵接，前端侧与所述柱塞的前端侧邻接并配置为能够与所述反作用部件抵接，该传递部件将来自所述反作用部件的反作用力的一部分经由所述第二片材部传递到所述提升阀，使该提升阀移动并使所述第一片材部与提升阀分离，而使所述变压室与大气连通。
[0008]发明效果
[0009]根据本发明，能够抑制制动力相对于向制动踏板的输入过大。
【附图说明】
[0010]图1是表示本发明实施方式的气压式助力装置的纵剖视图。
[0011]图2是扩大图1中的主要部分表示的部分剖视图。
[0012]图3是以图2中的传递部件为单体表示的立体图。
[0013]图4是表不在气压式助力装置移入时的与图2相同位置的部分剖视图。
[0014]图5是表示在气压式助力装置产生液压反作用力时的图2相同位置的部分剖视图。
[0015]图6是表示气压式助力装置的传递部件在移动途中的制动保持时的与图2相同位置的部分剖视图。
[0016]图7是表示气压式助力装置的传递部件在移动结束的制动保持时的与图2相同位置的部分剖视图。
[0017]图8是表示气压式助力装置的输入行程与制动液压的关系的特性线图。
[0018]图9是表示气压式助力装置的输入值与制动液压的关系的特性线图。
[0019]附图标记说明
[0020]I气压式助力装置
[0021]2 壳体
[0022]5隔片(动力活塞)
[0023]5A 加强板(动力活塞)
[0024]6 阀体
[0025]12 输入杆
[0026]13 阀机构(阀机构)
[0027]14 提升阀
[0028]17、35 密封部件
[0029]20 柱塞
[0030]21 柱塞主体(柱塞)
[0031]21A 抵接部(第一片材部)
[0032]22 阶梯活塞(柱塞)
[0033]24 输出杆
[0034]27 反作用盘(反作用部件)
[0035]28 受压部件(阀体)
[0036]29 可动片材部件(第二片材部)
[0037]31 传递部件
[0038]3IA 杆部
[0039]31B 筒状部
[0040]A 负压室(定压室)
[0041]B 变压室
【具体实施方式】
[0042]以下，作为本发明实施方式的气压式助力装置，以适用于车辆用制动装置的气压式助力装置为例，参照附图具体说明。
[0043]在图1中，本实施方式所采用的气压式助力装置I具有构成其外壳的壳体2，气压式助力装置I的壳体2由车辆前侧的前壳3和后侧的后壳4构成。这些壳体2、3在其外周侧互相以气密状态粘合，并利用后述隔片5将壳体2的内部划分为两个室(后述负压室A和变压室B)。
[0044]在壳体2的前壳3上，在前壁3A的中央部形成有用于收纳主缸(未图示)的一部分的呈有底筒状的收纳凹部3B。在前壳3的收纳凹部3B设置有后述密封部件35，在输出杆24的外周与收纳凹部3B之间以气密状态密封。另一方面，在后壳4上，从成为向车辆(未图示)安装的安装面的后壁4A的中央部向轴向外侧突设有后方筒部4B，后方筒部4B的轴向一侧的端部成为开口端。
[0045]另外，在后壳4上，在后方筒部4B的长度方向途中部位设置有环状的肩部4C。即，位于后方筒部4B中的比环状的肩部4C更靠近轴向一侧(开口端侧)位置的部分形成为比位于轴向另一侧的部分直径更小。在解除对后述输入杆12进行的压动操作时，后述停止键23如图1、图2所示那样与后壳4的肩部4C抵接。利用该停止键23，限制阀体6和柱塞20的返回位置。
[0046]在壳体2内设置有与加强板5A抵接的隔片5。该隔片5和加强板5A构成动力活塞。隔片5的外周侧粘合在前壳3与后壳4之间，隔片5的内周侧利用加强板5A与后述阀体6粘合。形成在前壳3与后壳4之间的壳体2内的空间利用隔片5划分为作为定压室的负压室A和变压室B。
[0047]阀体6在内部具有贯通轴向的孔，并大致形成为筒状。阀体6使用例如高强度的树脂材料形成。阀体6具有位于轴向另一侧(即，主缸侧)的大径部6A和位于轴向一侧(即，制动踏板侧)的小径筒部6B。阀体6的小径筒部6B插通在后壳4的后方筒部4B内。阀体6设置为能够在壳体2内沿轴向位移，即，设置为在壳体2内移动。阀体6的大径部6A在壳体2内与隔片5的内周侧连结(粘合)。阀体6的小径筒部6B从后壳4的后方筒部4B向壳体2的外部延伸。阀体6与隔片5的位移连动而在壳体2内沿轴向位移。
[0048]另外，在阀体6的大径部6A形成有与负压室A —直连通并与变压室B连通、断开的连通路7。该连通路7朝向小径筒部6B侧向轴向一侧延伸。如图2所示，在阀体6的小径筒部6B的内侧，设置有形成为在比连通路7更靠近径向内侧的位置向轴向延伸的圆筒面的片材滑动面6C。另外，在阀体6的小径筒部6B的内侧的片材滑动面6C的轴向另一侧(内侦D的位置设置有形成为环状的台阶面的环状台阶部6D。后述可动片材部件29嵌插设置在片材滑动面6C上。可动片材部件29能够分离接触地与阀体6的小径筒部6B的环状台阶部6D抵接。
[0049]在阀体6的大径部6A，环状的嵌合凹部6E沿轴向延伸形成并位于大径部6A的内周侧。在该嵌合凹部6E嵌合安装有后述输出杆24的凸缘部24A侧。在此，在阀体6上形成有阶梯孔8。该阶梯孔8成为与小径筒部6B的内周侧连通的贯通孔。阶梯孔8从小径筒部6B内的环状台阶部6D的位置朝向嵌合凹部6E侧向轴向另一侧延伸。在阶梯孔8的内周侧能够滑动位移地嵌插有后述柱塞20。
[0050]阀体6的阶梯孔8的轴向另一侧的开口端8A由后述反作用盘27闭塞。另外，在阀体6的阶梯孔8上形成有与后述传递部件31的