车载用电力控制装置的冷却系统及异常诊断方法
【技术领域】
[0001]本发明的技术涉及一种搭载于混合动力汽车上的电力控制装置的冷却系统以及异常诊断方法。
【背景技术】
[0002]在以发动机和旋转电机为驱动源的混合动力汽车上搭载有电力控制装置。该电力控制装置具备:电池模块，包含多个电池单元；以及逆变器，将从电池模块输出的直流电变换成交流电。例如，逆变器为了提高输出而具备大功率用的半导体元件，所以因功率损耗所产生的发热量较大。电池模块的特性根据温度而发生很大程度的改变。所以，在电力控制装置上同时设置有独立的冷却系统。
[0003]作为电力控制装置的冷却系统的一个例子，有采用了水冷式以及空冷式这两种方式的冷却系统。逆变器通过水冷式的冷却装置被冷却。该水冷式冷却装置具备:液状的冷却介质进行循环的循环流路、使冷却介质循环的泵、以及对冷却介质进行冷却的散热器。另夕卜，散热器在其侧面具备促进散热的电动式风扇。另外，电池模块通过空冷式的冷却装置被冷却。该冷却装置具备使空气在电池单元之间流动的电动式风扇。
[0004]在该冷却系统的异常诊断中，并不只是要对逆变器以及电池模块的过热状态进行检测，而且还需要对在环境温度为低温时该冷却系统是否发生异常进行诊断。例如，由于被设置在循环流路中的水温传感器在低温区输出与断线时相同的检测信号，所以很难在低温区对水温传感器的断线进行检测。另外，由于电池模块的特性根据温度而发生很大程度的改变，所以对过热状态进行检测是理所当然的，但也需要对内部温度明显低于环境温度的状态进行检测。这样，由于在内部温度明显低于环境温度时，可以认为电池模块发生了某些异常，所以优选尽早检测出异常。
[0005]专利文献I公开了使用由环境温度传感器检测到的环境温度等和被施加在旋转电机上的转矩对设置在旋转电机上的温度传感器的断线进行检测的方法。
[0006]专利文献1:日本特开2010-220374号公报
[0007]然而，如果设置冷却系统用的环境温度传感器的话，就会增加部件数量，从而增加成本。因此，优选有效利用设置在车辆上的现有的温度传感器，但根据不同的温度传感器，有时会受到从发动机的燃烧室放出的热等的影响，使得检测精度下降。另外，这些课题并不仅限于以上述形式构成的冷却系统，在车载用电力控制装置的冷却系统中大都存在。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于，提供一种在不增加部件数量的情况下，能够使基于环境温度的异常诊断的精度提高的车载用电力控制装置的冷却系统以及异常诊断方法。
[0009]本发明的一个形态为对具备发动机和旋转电机的混合动力汽车的电力控制装置进行冷却的系统，该系统具备:冷却装置，对所述电力控制装置进行冷却；电子控制装置，控制所述冷却装置；以及吸气温度传感器，设置在所述发动机的吸气通道中，被对吸气温度进行检测，所述电子控制装置构成为，对所述汽车是否处于确保了供往所述发动机的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断，在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时使用由所述吸气温度传感器检测到的吸气温度对所述冷却装置有无异常进行判断，在判断为所述汽车未处于所述基准行驶状态时不判断所述冷却装置有无异常。
[0010]基于该构成，使用由吸气温度传感器检测到的吸气温度对外部空气是否处于低温区或者高温区进行判断。所以，无须另外设置异常诊断用的环境温度传感器，也可以有效利用吸气温度传感器来检测环境温度。另外，吸气温度传感器的输出值被使用的时机只限于排除了来自于发动机的热所带来的影响且能够确保可使吸气温度与环境温度大致相同的基准吸入空气量时。因此，由于能够高精度地对环境温度进行检测，所以能够抑制对冷却装置的异常判断所产生的错误。
[0011]优选地，所述汽车构成为，以从多个行驶模式中选择出的行驶模式进行行驶，所述电子控制装置构成为，根据所述行驶模式，对可确保所述基准吸入空气量的基准速度以及基准行驶持续时间进行设定，在所述汽车的速度大于等于所述基准速度的状态被持续了大于等于所述基准行驶持续时间时，判断为所述汽车处于所述基准行驶状态。
[0012]基于该构成，在车速大于等于基准值的状态被持续了大于等于基准行驶持续时间时，判断为该混合动力汽车处于基准行驶状态，并将吸气温度用于异常诊断。如果在该时机下使用吸气温度的话，就可确保基准吸入空气量，使得发动机的吸气通道内所积存的热基本上被吸气吸收，从而能够输入与实际的环境温度大致相同温度的吸气温度。另外，由于基准速度以及基准时间基于混合动力汽车的行驶模式来设定，所以能够在各个行驶模式下在确保了基准吸入空气量的时机输入吸气温度。
[0013]优选地，所述电力控制装置具备被连接在所述旋转电机上的逆变器、和被连接在所述逆变器上的电池，所述冷却装置具备:冷却介质进行循环的冷却介质循环流路，所述冷却介质至少对所述逆变器进行冷却；散热器，对所述冷却介质进行冷却；以及电阻随温度下降而增大的冷却介质温度检测部，所述冷却介质温度检测部被设置在所述冷却介质循环流路中，所述电子控制装置构成为，对所述汽车是否处于所述基准行驶状态进行判断，在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，使用由所述吸气温度传感器检测到的所述吸气温度对外部空气是否处于低温区进行判断，对所述冷却介质温度检测部的输出值是否被包含断线时输出范围内进行判断，所述断线时输出范围为该冷却介质温度检测部在断线时从该冷却介质温度检测部输出的值的范围，在外部空气未处于低温区并且所述冷却介质温度检测部的输出值被包含在所述断线时输出范围内时，判断为所述冷却介质温度检测部发生了断线，至少在外部空气处于低温区时，不判断有无断线。
[0014]基于该构成，相对于电阻伴随温度下降而增大的冷却介质温度检测部，在环境温度处于低温区、并且冷却介质温度检测部的输出值被包含在断线时输出范围内时，判断为发生了断线，而在环境温度处于低温区时不判断有无断线。因此，能够对尽管没有发生断线却只根据低温时的输出值而错误地判断为发生了断线的情况进行抑制。另外，通过使用在基准行驶状态下检测到的吸气温度，能够防止在实际的外部空气处于低温区时错误地判断为未处于低温区的情况。其结果，能够抑制尽管没有发生断线却错误地判断为发生了短线的情况。
[0015]优选地，所述电力控制装置具备被连接在所述旋转电机上的逆变器、和被连接在所述逆变器上的电池，所述冷却装置具备:电动式风扇，使空气在所述电池内流动而进行冷却；以及电池温度检测部，对所述电池的内部温度进行检测，所述电子控制装置构成为，对所述汽车是否处于所述基准行驶状态进行判断，在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，向所述电子控制装置输入由所述吸气温度传感器检测到的所述吸气温度，在相比于所述输入的吸气温度，从所述电池温度检测部输入的电池温度检测值较小、并且所述吸气温度与所述电池温度检测值之差大于等于阈值时，所述电子控制装置判断为所述电池被异常冷却。
[0016]基于该构成，在相对于从吸气温度传感器输入的吸气温度，从电池温度检测部输入的电池温度检测值较小、并且吸气温度与电池温度检测值之差大于等于阈值时，判断为电池被异常冷却。因此，能够对电池已冻结的状态等进行检测。另外，通过使用在基准行驶状态时检测的吸气温度，能够防止在实际的外部空气处于低温区时错误地判断为未处于低温区的情况。因此，能够抑制在只是电池周边处于低温时错误地判断为电池发生了异常冷却的情况。
[0017]本发明的一个形态为一种对冷却装置的异常进行诊断的方法，所述冷却装置对具备发动机和旋转电机的混合动力汽车的电力控制装置进行冷却，所述汽车具备吸气温度传感器，所述吸气温度传感器被设置在所述发动机的吸气通道中并对吸气温度进行检测，该方法的特征在于，具备以下步骤:对所述汽车是否处于确保了供往所述发动机的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断；在判断为所述汽车未处于所述基准行驶状态时，不判断所述冷却装置有无异常；在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，使用由所述吸气温度传感器检测到的吸气温度作为环境温度来对所述冷却装置有无异常进行判断。
[0018]基于该构成，使用由吸气温度传感器检测到的吸气温