基准时间Dmin时(在步骤S1-5中为“是”)，被输入由吸气温度传感器36检测到的吸气温度Tint (步骤S1-6)，并将吸气温度Tint作为环境温度来使用。
[0068]进一步，从电池监视单元30向E⑶15输入电池温度Tb (步骤S1-11)。然后，E⑶15对吸气温度Tint是否高于电池温度Tb进行判断(步骤S1-12)。电池正常时，通常电池温度Tb比环境温度要高。在判断为吸气温度Tint小于等于电池温度Tb时(在步骤S1-12中为“否”)，E⑶15判断电池模块12没有发生异常冷却(步骤S1-15)，进入步骤S1-9。
[0069]在判断为吸气温度Tint高于电池温度Tb时(在步骤S1-12中为“是”)，求出吸气温度Tint与电池温度Tb的差值，对该差值是否大于等于预定值AT进行判断(步骤S1-13)。在判断为吸气温度Tint与电池温度Tb的差值小于预定值ΔΤ时(在步骤S1-13中为“否”)，判断电池模块12没有发生异常冷却(步骤S1-15)，进入步骤S1-9。
[0070]另一方面，在步骤S1-13中，当判断为吸气温度Tint与电池温度Tb的差值大于等于预定值ΔΤ时(在步骤S1-13中为“是”)，判断为电池模块12发生了已冻结等的异常冷却(步骤S1-14)。在这种情况下，E⑶15将表示例如异常冷却的代码输出至其他的E⑶等，进入步骤S1-9。在步骤S1-9中，对是否结束诊断进行判断。
[0071]如以上说明的那样，基于第2实施方式，除了第I实施方式所记载的优点⑴以及
(3)之外，还可以获得以下所列举的优点。
[0072](4)在相比于从吸气温度传感器36输入的吸气温度Tint，从电池温度传感器31输入的电池温度Tb较低、并且吸气温度Tint与电池温度Tb之差大于等于预定值ΔΤ时，ECU15判断为电池模块12被异常冷却。所以，能够对电池模块12已冻结的状态等的异常冷却进行检测。另外，通过使用在车辆C处于基准行驶状态时检测的吸气温度Tint，可防止即使在实际的外部空气处于低温区却错误地判断为未处于低温区的情况。因此，能够抑制基于比实际的环境温度高的吸气温度Tint来判断为电池模块12发生了异常冷却的情况。
[0073]另外，上述实施方式也可以适当变更为以下的形式并加以实施。
[0074]?虽然在第I实施方式中，将诊断对象设为了水温传感器32，然而也可以将电阻伴随温度下降而增大的其他传感器(例如电池温度传感器31等)作为诊断对象。
[0075].虽然在第I实施方式中，水温传感器32的下限温度Tmin与电压上限值Vmax相对应，然而只要在电压上限值Vmax附近即可，也可以小于电压上限值Vmax，也可以超过电压上限值Vmax。
[0076].虽然在上述实施方式中，将车载用电力控制装置的冷却系统具体化为搭载于混合动力汽车上的冷却系统，然而也可以具体化为搭载于电动汽车上的冷却系统。
[0077]?混合动力汽车的构成没有特别的限定。例如，也可以为并联方式以外的构成，也可以为串联方式、或者动力分割方式的构成。
【主权项】
1.一种对具备发动机和旋转电机的混合动力汽车的电力控制装置进行冷却的系统，其特征在于，具备: 冷却装置，对所述电力控制装置进行冷却； 电子控制装置，控制所述冷却装置；以及 吸气温度传感器，设置在所述发动机的吸气通道中，并对吸气温度进行检测， 所述电子控制装置构成为， 对所述汽车是否处于确保了供往所述发动机的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断， 在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，使用由所述吸气温度传感器检测到的吸气温度对所述冷却装置有无异常进行判断， 在判断为所述汽车未处于所述基准行驶状态时，不判断所述冷却装置有无异常。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于， 所述汽车构成为，以从多个行驶模式中选择出的行驶模式进行行驶， 所述电子控制装置构成为， 根据所述行驶模式，对可确保所述基准吸入空气量的基准速度以及基准行驶持续时间进行设定， 在所述汽车的速度大于等于所述基准速度的状态被持续了大于等于所述基准行驶持续时间时，判断为所述汽车处于所述基准行驶状态。
3.根据权利要求1或者2所述的系统，其特征在于， 所述电力控制装置具备被连接在所述旋转电机上的逆变器、和被连接在所述逆变器上的电池， 所述冷却装置具备:冷却介质进行循环的冷却介质循环流路，所述冷却介质至少对所述逆变器进行冷却；散热器，对所述冷却介质进行冷却；以及电阻随温度下降而增大的冷却介质温度检测部，所述冷却介质温度检测部被设置在所述冷却介质循环流路中， 所述电子控制装置构成为， 对所述汽车是否处于所述基准行驶状态进行判断，在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，使用由所述吸气温度传感器检测到的所述吸气温度对外部空气是否处于低温区进行判断， 对所述冷却介质温度检测部的输出值是否被包含在断线时输出范围内进行判断，所述断线时输出范围为该冷却介质温度检测部断线时从该冷却介质温度检测部输出的值的范围， 在外部空气未处于低温区并且所述冷却介质温度检测部的输出值被包含在所述断线时输出范围内时，判断为所述冷却介质温度检测部发生了断线， 至少在外部空气处于低温区时，不判断有无断线。
4.根据权利要求1或者2所述的系统，其特征在于， 所述电力控制装置具备被连接在所述旋转电机上的逆变器、和被连接在所述逆变器上的电池， 所述冷却装置具备:电动式风扇，使空气在所述电池内流动而进行冷却；以及电池温度检测部，对所述电池的内部温度进行检测， 所述电子控制装置构成为， 对所述汽车是否处于所述基准行驶状态进行判断，在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，向所述电子控制装置输入由所述吸气温度传感器检测到的所述吸气温度， 在相比于所述输入的吸气温度，从所述电池温度检测部输入的电池温度检测值较小、并且所述吸气温度与所述电池温度检测值之差大于等于阈值时，所述电子控制装置判断为所述电池被异常冷却。
5.一种对冷却装置的异常进行诊断的方法，所述冷却装置对具备发动机和旋转电机的混合动力汽车的电力控制装置进行冷却，所述汽车具备吸气温度传感器，所述吸气温度传感器被设置在所述发动机的吸气通道中并对吸气温度进行检测， 所述方法的特征在于，具备以下步骤: 对所述汽车是否处于确保了供往所述发动机的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断； 在判断为所述汽车未处于所述基准行驶状态时，不判断所述冷却装置有无异常； 在判断为所述汽车处于所述基准行驶状态时，使用由所述吸气温度传感器检测到的吸气温度作为环境温度来对所述冷却装置有无异常进行判断。
【专利摘要】一种对具备发动机(1)和旋转电机(2)的混合动力汽车(C)的电力控制装置(10)进行冷却的系统。该系统具备：冷却装置(20、40)，对电力控制装置(10)进行冷却；电子控制装置(15)，控制冷却装置(20、40)；以及吸气温度传感器(36)，设置在发动机(1)的吸气通道(50)中，并对吸气温度(Tint)进行检测。电子控制装置(15)构成为，对汽车(C)是否处于确保了供往发动机(1)的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断，在判断为汽车(C)处于基准行驶状态时使用由吸气温度传感器(36)检测到的吸气温度(Tint)对冷却装置(20、40)有无异常进行判断，在汽车(C)未处于基准行驶状态时不判断冷却装置(20、40)有无异常。
【IPC分类】B60L11-14, B60W10-30, B60L3-00, B60K6-485, F01P11-14, B60W10-26, B60W20-00, B60W10-00
【公开号】CN104755340
【申请号】CN201380052393
【发明人】增田学, 骏河贵之, 沟吕木伸
【申请人】日野自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年10月8日
【公告号】EP2907713A1, US20150232087, WO2014057917A1