硫化胎面和轮胎的制作方法
【专利说明】硫化胎面和轮胎
[0001]本申请是申请日为2012年7月11日、国家申请号为201280020826.3 (国际申请号为PCT/JP2012/067675)、发明名称为“硫化胎面和轮胎”的发明申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及硫化胎面，更具体地涉及能够抑制轮胎的偏磨损的硫化胎面，该轮胎通过使待作为轮胎用基部的基胎和待与基胎结合的硫化胎面独立成形并使基胎与硫化胎面整合在一起而形成，本发明还涉及其上具有硫化胎面的轮胎。
【背景技术】
[0003]在已知的一种轮胎制造方法中，分别成型用作轮胎用基部的基胎与作为轮胎的胎面的待结合至基胎外周的硫化胎面，并接着使基胎和胎面整合在一起成为成品轮胎。
[0004]基胎例如通过用打磨机将用过的轮胎的胎面部去除而获得。并且在去除胎面部之后的表面被形成为新的胎面所结合的结合表面。结合表面以如下方式形成:使得研磨器的切割部与在施加有内压的状态下被固定地安装至打磨机的鼓上的用过的轮胎的胎面部接触。更具体地，在鼓转动的状态下使研磨器在用过的轮胎的宽度方向上反复地前后移动。因此，结合表面被形成为预定形状，使得结合表面的轴向截面中的曲率半径远离轮胎轴向中央朝向各侧变小。已经形成有固定厚度或者已经形成有远离轴向中央朝向各侧变薄的厚度的硫化胎面被结合到具有预定形状结合表面的基胎上。以该方式，使这两个部件彼此整合来完成成品轮胎。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平9-70903号公报
[0008]专利文献2:日本特开2001-180228号公报
【发明内容】
_9] 发明要解决的问题
[0010]然而，如上所述，基胎的结合表面形成为使得曲率半径远离轴向中央朝向其各侧变小。所以，如果具有固定厚度的硫化胎面或从轴向中央朝向轴向各侧变薄的硫化胎面被结合至基胎，则硫化胎面将沿轴向以弧形弯曲。结果，在硫化胎面中沿长度(外周)方向延伸的槽(主槽)沿轴向被拉伸，使得在各槽的内缘和外缘之间将会存在较大的半径差。
[0011]尤其是对于位于硫化胎面的最外侧位置的槽，半径差比其他槽的边缘处的半径差更大。结果，接地长度将变得比轮胎设计时所假设的长，并且在路上使用时成品轮胎的胎面径向外侧区域中更加容易发生偏磨损。此外，在基胎的结合表面的形成过程中，在使胎圈部的宽度展开得比装配有轮胎的车轮的轮辋宽度宽的状态下对用过的轮胎的胎面部进行打磨。所以，取决于用过的轮胎的扁平比，可能存在着完成的成品轮胎被装配至车轮时的胎面表面的形状比打磨时的胎面表面的形状进一步弯曲的情况。在这样的情况中，胎面的轴向端部侧的半径趋向于比胎面的中央部分的半径小，并且与轮胎设计时所假设的相比，胎面的轴向端部侧中的接地长度可能变得极短。因此，这将增加成品轮胎在路上使用时硫化胎面的轴向中央区域中偏磨损的可能性。
[0012]做出本发明以解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种能够对将硫化胎面结合至基胎的结合表面的轮胎的偏磨损进行抑制的硫化胎面以及其上应用有这样的硫化胎面的轮胎。
[0013]用于解决问题的方案
[0014]为了解决上述问题，硫化胎面被构造成使得该硫化胎面在其宽度方向上具有沿该硫化胎面长度方向延伸的多个槽。并且，在胎面的宽度方向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于宽度方向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小并且从所述最外侧槽的宽度方向外侧边缘开始沿宽度方向向外逐渐增加。
[0015]根据该构造，在轴向方向上具有沿胎面的周向延伸的多个槽的硫化胎面的轴向截面中，厚度从赤道开始到位于轴向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小并且从最外侧槽的轴向外侧边缘开始到轴向外侧逐渐增加。于是，能够使当其上具有硫化胎面的成品轮胎与路面接触时该成品轮胎的胎面表面的接地形状最优化。
[0016]更具体地，在胎面的轴向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于轴向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小。结果，应用了硫化胎面的成品轮胎的沿着胎面表面的截面形状在内部施加有适当的内压时将会是平滑的曲线。此外，胎面的轴向截面中的胎面厚度从最外侧槽的轴向外侧边缘开始到轴向外侧逐渐增加。结果，能够防止胎面的比最外侧槽还靠轴向外侧的部分不与路面接触。因此，由于成品轮胎的胎面表面能够以良好平衡的方式与路面接触，所以能够抑制胎面的偏磨损。
[0017]此外，另一硫化胎面被构造成使得该硫化胎面在其宽度(轴向)方向上具有沿该硫化胎面长度(外周)方向延伸的多个槽。在胎面的宽度方向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于宽度方向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小并且从所述最外侧槽的宽度方向外侧边缘开始沿宽度方向向外是固定的。
[0018]根据该构造，在胎面轴向上具有沿胎面的周向延伸的多个槽的硫化胎面的轴向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于轴向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小并且从最外侧槽的轴向外侧边缘开始沿轴向向外是固定的。于是，能够使当其上具有硫化胎面的成品轮胎与路面接触时该成品轮胎的胎面表面的接地形状最优化。
[0019]更具体地，在胎面的轴向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于轴向最外侧位置处的最外侧槽的赤道侧边缘逐渐减小。结果，应用了硫化胎面的成品轮胎的沿着胎面表面的截面形状在当内部施加有适当的内压时将会是平滑的曲线。此外，在轴向截面中，胎面厚度从最外侧槽的轴向外侧边缘开始沿轴向向外是固定的。结果，能够防止胎面表面的轴向最外侧部分与路面过度接触。例如，当施加有内压时，与具有被施加至扁平比比较高的基胎的胎面的成品轮胎相比，具有被施加至扁平比比较低的基胎的胎面的成品轮胎显示出在轴向最外侧槽处的半径的较小改变。所以，在轴向截面中，胎面厚度从最外侧槽的轴向外侧边缘开始沿轴向向外是固定的，这将防止最外侧槽的外侧边缘与路面过度接触或不接触。因此，由于成品轮胎的胎面表面以良好平衡的方式与路面接触，所以能够抑制胎面的偏磨损。
[0020]此外，另一硫化胎面被构造成在所述胎面的宽度方向截面中，在宽度方向最外端处的胎面厚度比在赤道处的截面厚度薄。
[0021]根据该构造，在胎面的轴向截面中，胎面的轴向最外侧处的胎面厚度比赤道处的截面厚度薄。结果当成品轮胎与路面接触时，在赤道处的沿着轮胎周向的接地长度将是最长的。于是，成品轮胎的与路面接触的胎面将具有理想的接地形状。也就是，没有胎面剐蹭路面，滚动阻力将会比较小并且胎面中将不会发生偏磨损。
[0022]此外，另一硫化胎面被构造成使得在所述胎面的宽度方向截面中，所述最外侧槽的赤道侧边缘处的胎面厚度比所述最外侧槽的宽度方向外侧边缘处的胎面厚度厚。
[0023]根据该构造，最外侧槽的赤道侧边缘处的胎面厚度比最外侧槽的轴向外侧边缘处的胎面厚度厚。这将提供胎面的轴向外侧区域中的边缘效果，由此改善转向性和稳定性。
[0024]此外，另一硫化胎面被构造成使得在所述胎面的宽度方向截面中，所述最外侧槽的赤道侧边缘处的胎面厚度等于所述胎面的宽度方向最外端处的胎面厚度。
[0025]根据该构造，最外侧槽的赤道侧边缘处的胎面厚度等于胎面的轴向最外侧处的胎面厚度。因此，能够防止当成品轮胎与路面接触时硫化胎面的轴向最外侧的过度接触。
[0026]此外，另一硫化胎面被构造成使得在所述胎面的宽度方向截面中，胎面厚度从赤道开始到位于宽度方向最外侧位置处的所述最外侧槽的赤道侧边缘以曲线形式逐渐减小。
[0027]根据该构造，能够制出以轮胎设计时所假设的性能和不引起偏磨损的低滚动阻力为特征的轮胎。
[0028]此外，为解决前述问题，一种轮胎，其具有如权利要求1至6中的任一项所述的硫化胎面。
[0029]根据该构造，成品轮胎的胎面表面能够以良好平衡的方式与路面接触，并因此能够抑制轮胎的胎面的偏磨损。
【附图说明】
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