等于120MPa的弹性模量，且具有1.1mm的胎圈线下的径向厚度E2。最后，可变形层由在10%伸长下的弹性体模量M3等于4MPa的弹性体材料制得，在胎圈线下的径向厚度E3等于1.5_。因此，夹在胎圈线下的部分具有等于3mm的胎圈线下的总径向厚度E0
[0056]在所研宄的实施例中，通过有限元计算的数值模拟显示了相比于根据现有技术的参照轮胎，根据本发明的轮胎在胎圈的径向内表面和轮辋座之间的接触表面中的移动显著地减少。此外，包括分别根据现有技术轮胎和根据本发明的轮胎的安装组件的比较测试显示出在轮辋座上观察到的缺陷的数量的显著减少。
[0057]本发明不限于包括三个层的夹在胎圈线下的部分。可以外推至包括多于三个层的夹在胎圈线下的部分，其中至少两个层可变形，在刚性层的径向外侧上的至少两个可变形层范围内构成径向地向着外侧(即它们径向地离胎圈线越来越近)减小的剪切刚度梯度。如果适合，也可以将三个层的堆减少至两个层的堆，即当表面层足够薄以掺入包覆刚性层的纺织加强件的复合物时。在此情况下，位于纺织加强件的径向内侧的刚性层的包覆复合物充当表面层。
【主权项】
1.航空器轮胎(1)，包括: -两个胎圈(2)，其分别旨在通过至少一个径向内胎圈面⑷与轮辋(3)接触， -胎体增强件(5)，其包括连接所述两个胎圈(2)的至少一个胎体层(6)， -所述或每个胎体层(6)在每个胎圈(2)中缠绕在被称为胎圈线(7)的周向增强元件周围，所述周向增强元件具有中心(O)和直径(D)的子午线截面， -在每个胎圈中(2)，夹在胎圈线下的部分⑶在胎圈线(7)的径向内侧上的胎体增强件部分(5)的径向内侧上延伸直至径向内胎圈面(4)， -夹在胎圈线下的部分(8)包括旨在通过径向内胎圈面(4)与轮辋(3)形成接触的表面层(9)，所述表面层(9)具有剪切刚度K1, 其特征在于所述夹在胎圈线下的部分⑶包括刚性层(10)，所述刚性层(10)在所述表面层(9)的径向外侧上并邻近所述表面层(9)，所述刚性层(10)具有至少等于表面层(9)的剪切刚度1的5倍的剪切刚度K2，并且所述夹在胎圈线下的部分(8)包括可变形层(11)，所述可变形层(11)在所述刚性层(10)的径向外侧上并邻近所述刚性层(10)，所述可变形层(11)在所述胎圈线(7)径向内侧上的胎体增强件部分(5)的径向内侧上并邻近所述胎圈线(7)径向内侧上的胎体增强件部分(5)，所述可变形层(11)具有至多等于表面层(9)的剪切刚度&的0.3倍的剪切刚度K 30
2.根据权利要求1的航空器轮胎(I)，其特征在于所述夹在胎圈线下的部分(8)具有胎圈线下的径向厚度(E)，在胎圈线(7)的子午线截面的中心(O)的竖向定线上，所述径向厚度(E)至少等于2mm且至多等于3.5mm。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的航空器轮胎(I)，表面层(9)、刚性层(10)和可变形层(11)在胎圈线(7)的子午线截面的中心(O)的竖向定线上具有各自的胎圈线下的径向厚度(Ep E2、E3)，其特征在于表面层(9)的胎圈线下的径向厚度(E1)至多等于刚性层(10)的胎圈线下的径向厚度(E2)，并且刚性层(10)的胎圈线下的径向厚度(E2)至多等于可变形层(11)的胎圈线下的径向厚度(E3)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述表面层(9)具有至少等于4N/mm的剪切刚度K1。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述表面层(9)由具有在10%伸长下的弹性模量M1的弹性体材料制得，所述在10%伸长下的弹性模量M1至少等于5Mpa且至多等于9MPa。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述表面层(9)具有胎圈线下的径向厚度(E1),该胎圈线下的径向厚度(E1)至少等于夹在胎圈线下的部分(8)的胎圈线下的径向厚度(E)的0.125倍。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于刚性层(10)具有至多等于所述表面层(9)的剪切刚度&的17倍的剪切刚度K2。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述刚性层(10)由具有在10%伸长下的弹性模量M2的材料制得，所述在10%伸长下的弹性模量M2至少等于所述表面层(9)的在10%伸长下的弹性模量札的15倍。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述刚性层(10)由具有在10%伸长下的弹性模量M2的材料制得，所述在10%伸长下的弹性模量M2至多等于所述表面层(9)的在10%伸长下的弹性模量札的50倍。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述刚性层(10)由织物制得，所述织物包括相互平行且包覆在弹性体材料中的加强件。
11.根据权利要求10所述的航空器轮胎(I)，其特征在于刚性层(10)的加强件由至少一种纺织材料制得。
12.根据权利要求10和11中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于刚性层(10)的加强件由至少一种芳族聚酰胺类型的纺织材料制得。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于刚性层(10)具有胎圈线下的径向厚度(E2)，该胎圈线下的径向厚度(E2)至少等于所述夹在胎圈线下的部分(8)的胎圈线下的径向厚度(E)的0.375倍。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述刚性层(10)具有至少等于胎圈线(7)的直径(D)且至多等于胎圈线(7)的直径(D)的两倍的轴向宽度(L) ο
15.根据权利要求1至14中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述可变形层(11)由具有在10%伸长下的弹性模量M3的弹性体材料制得，所述在10%伸长下的弹性模量％至多等于所述表面层(9)的在10%伸长下的弹性模量Μ-
16.根据权利要求1至15中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述可变形层(11)由具有在10%伸长下的弹性模量M3的弹性体材料制得，所述在10%伸长下的弹性模量％至少等于所述表面层(9)的在10%伸长下的弹性模量^的0.5倍。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的航空器轮胎(I)，其特征在于所述可变形层(11)具有胎圈线下的径向厚度(E3)，该胎圈线下的径向厚度(E3)至少等于所述夹在胎圈线下的部分(8)的胎圈线下的径向厚度(E)的0.5倍。
【专利摘要】本发明涉及一种航空器轮胎(1)，其包括：两个胎圈(2)，其每一个旨在通过至少一个径向内胎圈表面(4)与轮辋(3)形成接触；和胎体增强件(5)，其包括连接两个胎圈(2)的至少一个胎体层(6)，每个胎体层(6)围绕具有中心的子午线截面(O)的胎圈线(7)缠绕在每个胎圈(2)内部。在每个胎圈(2)中，夹在胎圈线下的部分(8)径向地延伸在位于胎圈线(7)的径向内侧的胎体增强件的部分(5)的径向内侧，直至径向内胎圈表面(4)。夹在胎圈线下的部分(8)包括表面层(9)，其旨在通过径向内胎圈表面(4)与轮辋(3)形成接触，所述层具有剪切刚度K1。发明人旨在减少临界缺陷或形成在轮辋座上的“点蚀”的速度从而增加轮辋的寿命并因此增加其在退出服务前使用循环的次数。根据本发明，夹在胎圈线下的部分(8)包括：刚性层(10)，其位于表面层(9)的径向外侧并邻近表面层(9)，并具有至少等于表面层(9)的剪切刚度K1的五倍的剪切刚度K2；以及可变形层(11)，其位于刚性层(10)的径向外侧并邻近刚性层(10)，且位于胎圈线(7)的径向内侧的胎体增强件部分(5)的径向内侧并邻近胎圈线(7)的径向内侧的胎体增强件部分(5)，所述可变形层具有至多等于表面层(9)的剪切刚度K1的0.3倍的剪切刚度K3。
【IPC分类】B60C15-06, B60C15-05
【公开号】CN104822546
【申请号】CN201380062239
【发明人】E·苏谢, O·孔普斯
【申请人】米其林集团总公司, 米其林研究和技术股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2013年11月28日
【公告号】CA2889527A1, EP2925543A1, WO2014083090A1