气囊和气囊模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的气囊。另外本发明涉及一种气囊模块。
【背景技术】
[0002]用于机动车的气囊在需要时必须在很短的时间内完全充气。充气所需的气体由气体发生器提供并且被输送给气囊。为此常用的是:至少气体发生器的气体喷出口位于气囊的内部，并且至少一根用于控制单元的电缆连接从气囊中伸出。在气囊模块的一种结构中，气体发生器完全位于气囊内，因而气体发生器经由一导入口装配在气囊中。为了不损害气囊的高效能，需要将用于气体发生器的导入口尽可能密封地封闭。导入口的尺寸必须确定得足够大，以便能够将气体发生器连同其上存在的紧固凸起装入气囊内，但是由此产生提高的泄漏。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，提供一种泄漏小且能够经济地制作的气囊。
[0004]这个目的通过一种用于机动车的气囊得以实现，该气囊包括一个具有用于气体发生器的导入口的气囊外罩和至少一层增强层，该增强层将导入口完全遮盖。导入口通过增强层密封地封闭并且同时可以简单而经济地安装在气囊外罩上。虽然在现有技术中设置有增强层，但是这些增强层只部分地遮盖导入口或者在导入口的区域内设置有缝隙，这些缝隙一部分与导入口全等或者与这个导入口垂直交叉。
[0005]优选增强层具有接近梯形的布置方式。
[0006]增强层例如在边缘侧紧固在气囊外罩上，该增强层的一个边缘段不紧固在气囊外罩上并且由此是开放的。由于增强层的这个边缘侧的固定可以实现的是:在气囊外罩与增强层之间可以形成一个空腔，通过该空腔可以装入气体发生器。
[0007]例如增强层在边缘侧除了非紧固的边缘段之外在构成口袋的情况下紧固在气囊外罩上。将口袋构造在气囊外罩上形成气囊的高的密封性，这是因为在气囊充气时口袋封闭并且由此还将导入口密封。通过口袋的唯一的开放侧可以将气体发生器可以说穿进气囊内部中。
[0008]在本发明的一种实施方式中，增强层在紧固带的至少基本上U形或W形的区域上紧固在气囊外罩上，特别是“U”或“W”的两个侧边以它们的自由端部彼此远离地延伸，因此例如可实现经济的、快速的连接缝。另外，通过较长的开放侧使装入气体发生器更加容易。
[0009]在这种情况下基本上意味着:至少紧固带的边缘侧的区段是U形或W形，并且不考虑紧固带的端部，这些端部从增强层的边缘起远离该边缘延伸或者连接在侧边上。
[0010]在一种实施变型中，导入口、优选增强层的区域中的所有开口与非紧固的边缘段具有间距，该间距至少相当于所述非紧固的边缘段至与它相对的、与气囊外罩连接的那侧的间距的三分之一。由此保障了:在气囊充气时增强层密封地处在装配口上，这是因为它距离口袋的开放侧比较远。
[0011]在气囊中可以设置有至少一个紧固开口，该紧固开口穿过气囊外罩和增强层延伸，并且紧固件可以从气体发生器起穿过该紧固开口向外延伸。
[0012]例如增强带、例如一条线缝围绕所述紧固开口，该线缝将气囊外罩与增强层连接，特别是该增强带从紧固带的中间接片(Mittelsteg)起始或构成该中间接片的一部分。由此保障了:增强层只在“U”或“W”的开放侧不与气囊外罩连接。
[0013]增强带可以与紧固带的其中至少一个端部连接，因而可以简单而经济地实现增强带和紧固带。
[0014]在本发明的一种设计方案中，导入口构造成缝隙、特别是构造成构成拉片的缝隙，因此使对导入口的密封封闭和气体发生器的装入更加简单。
[0015]优选地，增强层的边缘与导入口间隔开距离，因而在导入口的区域中可以在增强层与气囊外罩之间形成用于引导气体发生器穿过的足够大的中间空隙。
[0016]点火口可以延伸穿过气囊外罩和增强层，因此点火插头插入气体发生器中并且在必要时可以部分地从气囊外罩中伸出。
[0017]例如紧固带将点火口至少一次紧密地和完全地包围，其中，侧边或中间接片中的一个有益地将点火口包围，从而在不需大幅增加制造费用的情况下防止了点火口撕裂。
[0018]在另一种实施变型中，在气囊外罩与增强层之间设置有保护层，该保护层与气囊外罩具有相同的开口并且全面固定地与气囊外罩连接。该保护层增强了特别承载负荷的区域内的气囊外罩，增强层固定在所述区域内。
[0019]优选地，保护层与增强层具有基本上相同的布置方式，然而该保护层超出增强层的未紧固在气囊外罩上的边缘段延伸，因而气囊外罩受到广泛的保护免遭从气体发生器中排出的热气的伤害。
[0020]在一种实施变型中，导入口设置在紧固带的各侧边之间或者设置在中间接片的各中边之间，由此可以利用增强层可靠地封闭导入口。
[0021]另外，本发明涉及一种气囊模块，其包括根据本发明的气囊和具有至少一个紧固件的气体发生器，所述紧固件从气体发生器的侧向伸出，其中，气囊具有用于紧固件穿过的紧固开口，该紧固开口的几何形状基本上与紧固件的几何形状相符、优选小于紧固件的横截面。通过这种方式，当气囊绷紧地贴靠在紧固件上时，避免了紧固件周围的泄露。
【附图说明】
[0022]由下面的说明和所参照的附图获得本发明的其它特征和优点。附图中:
[0023]图1为从导入口的区域中的内部观看根据本发明的气囊的视图；
[0024]图2为气囊和图3所示的根据本发明的气囊模块沿着图1中的线I1-1I的细部剖视图；
[0025]图3为从导入口的区域中的内部观看根据本发明的气囊的备选的实施方式的视图；
[0026]图4为气囊和根据本发明的气囊模块沿着图3中的线IV-1V的细部剖视图；
[0027]图5为从导入口的区域中的内部观看的根据本发明的气囊的第三实施方式，和
[0028]图6为从导入口的区域中的内部观看的根据本发明的气囊的第四实施方式。
【具体实施方式】
[0029]图1示出的是在固定气体发生器4的区域内的气囊2，该气囊安装在车辆内并且例如用于拦住车辆乘员。在这个区域中气囊展开地，就是说，未折叠地、松散地位于底部上。
[0030]气囊具有气囊外罩6，该气囊外罩形成外侧的气囊壁并且将气囊内部与环境隔离。
[0031]气囊外罩6中的用于导入气体发生器4的导入口 8设计成缝隙，该缝隙呈U形延伸，具有“U”的边的向外伸开的端部。
[0032]在导入口 8的区域中，在气囊外罩6的内侧安置有增强层14，该增强层优选由织物材料或与气囊外罩6相同的材料制成。
[0033]增强层14例如包括相叠的多层、在此三层单层。
[0034]增强层14的形状基本上为梯形。
[0035]增强层14如此定位，S卩，它将导入口 8完全遮盖，优选即使在导入口 8拉开的情况下。
[0036]气体发生器4经由导入口 8插入气囊内部。
[0037]增强层在其边缘上紧固、优选缝合在气囊外罩上。
[0038]然而并非在周边上封闭地沿着边缘进行增强层14的紧固，而是优选直线的边缘段16、也称为边缘的一侧不紧固在气囊外罩上。因此由在气囊外罩6上的增强层构成口袋。该口袋通过导入口 8而面向气囊2的外侧打开并且在另一侧通过未紧固的边缘段16而与气囊2的内部连接。
[0039]然而由于增强层14在导入口 8的区域内未设计有开口或缝隙，而是封闭的，所以导入口 8完全由增强层14遮盖和密封。
[0040]沿着由线缝或粘合连接构成的所谓的紧固带18实施对增强层14的紧固。紧固带18在增强层的边缘延伸并且基本上呈U形延伸。“U”的侧边19向着它们的自由端部相互分离地并且优选与增强层14的边缘平行地伸展。
[0041]与导入口 8间隔开距离地、在增强层14的区域中在增强层14和在气囊外罩6中构造有点火口 24，该点火口由气囊外罩6中的和增强层14中的相互对准的开口构成。
[0042]另外，在气囊外罩6和增强层14中设置有对准的其它开口，这些其它开口在目前的情况中构成两个紧固开口 26。
[0043]点火口 24的几何形状基本上与需穿过点火口 24的点火插头的几何形状相符，或者如果气体发生器4在此部分地从气囊2中伸出，那么与该气体发生器的这个部分相符。优选点火口 24的横截面应该略微小于需引导穿过的点火插头或气体发生器4的从气囊2中伸出的区段，以便实现密封效果。
[0044]如在图2中可以看到的那样，在气体发生器4上安置有形式为紧固销或螺纹销的紧固件30。这些紧固件30穿过紧固开口 26向外延伸。紧固开口 26在此也应该略微小于紧固件30，以便使这些紧固件紧密地穿过增强层14和气囊外罩6。
[0045]一个所谓的增强带32围绕点火口 24和紧固开口 26延伸，该增强带由将气囊外罩6与增强层4连接的紧固装置构成。这个增强带32从紧固带18的中间接片34起始并且紧密地随着点火口 24和紧固开口 26的轮廓延伸。由此总共产生一条连续的接缝，该接缝制成整件的并且该接缝在整件的大部分路段上直线延伸。
[0046]导入口 8与未紧固的边缘段16具有间距，该间距至少相当于从U形的紧固带18的中间接片34至该未紧固的边缘段16的间距A的三分之一、优选至少50%。换言之，这意味着导入口 8关于口袋底部至少位于口袋的“下”半部内。
[0047]点火口 24也应该至少位于口袋的下半部内、优选在