速器；以及其中车辆包括点火开关，其耦接到控制电路并且配置为通过用户用可移动的点火钥匙可操作的来移动到关闭，配件，运行，和开始位置，方法包含以下步骤:
[0039]当动力传动系统处于动力模式中并且用户产生手动激活信号时进入预待命状态；
[0040]当变速器处于停车位置时从预待命状态进入待命状态，其中待命状态在运行处保持点火开关状态信号；
[0041]当点火开关移到配件或关闭位置或点火钥匙从点火开关中移除时从待命状态进入激活状态，其中激活状态切换动力传动系统到非动力模式并在运行处保持点火开关状态信号；以及
[0042]从激活状态进入解除状态以响应于独立于点火开关的手动停用信号，其中在解除状态中点火开关状态信号与点火开关的位置一致，从而将动力传动系统置于发动机关闭模式。
[0043]根据本发明的一个实施例，其中手动激活信号包含移动点火开关到开始位置。
[0044]根据本发明的一个实施例，其中手动激活信号包含启动专用的按钮。
[0045]根据本发明的一个实施例，其中手动停用信号包含启动耦接到控制电路的按钮。
[0046]根据本发明的一个实施例，其中手动停用信号包含根据预定序列启动制动踏板。
[0047]根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含以下步骤:
[0048]从激活状态进入后待命状态以响应于点火开关运动到关闭位置外，其中后待命状态包括对点火钥匙有效性的检查，其中如果点火钥匙没有检查为有效和被移除，则控制电路进入激活状态并且否则进入解除状态。
[0049]根据本发明的一个实施例，其中激活状态进一步包含锁定换挡器以便变速器保持在停车位置，禁用电动车窗功能，和禁用按钮行李箱释放功能。
[0050]根据本发明的一个实施例，其中激活状态进一步包含感测车门位置和如果在检测到车门的开启之后激活状态继续预定时期，则触发声音报警发生器。
[0051]根据本发明的一个实施例，激活状态进一步包含显示消息，其是产生手动停用信号动作的描述。
[0052]根据本发明的一个实施例，其中一经点火开关移动到配件或关闭位置，就立刻进入激活状态。
【附图说明】
[0053]图1是显示了在本发明的各种实施例中涉及的车辆系统和元件的示意框图。
[0054]图2是显示了用于本发明的电子实施方式的一个优选实施例的框图。
[0055]图3是显示了在各种实施例中涉及的车辆的部分的示意图。
[0056]图4是更详细地显示了优选实施例的框图。
[0057]图5和6是显示了本发明的一个优选方法的流程图。
[0058]图7是显示了使用点火开关来产生本发明的手动激活信号的方法的流程图。
[0059]图8是显示了当无人看守怠速处于进行中时操作警报的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0060]本发明结合特别适用于在执法车辆——在本文中称为警车怠速(PoliceIdle)一一中使用的实施例进行说明。本示例说明了与普通车辆结构的集成，普通车辆结构包括车身控制模块(BCM)，其处理系统输入和输出，管理系统状态，并执行各种动作。激活/停用警车怠速功能的主要输入可以通过专用的瞬时按钮开关(警车怠速开关)或通过使用如下面所描述的点火开关的开始位置(Start posit1n)提供。可以与警车怠速功能集成的其它标准车辆组件包括防止档位选择器移出停车的制动变速器换挡互锁(BrakeTransmiss1n Shift Interlock，BTSI)，允许用户不用钥匙或FOB打开行李箱的在车辆内部的行李箱释放开关，电动车窗继电器，和控制各种其它的配件和用于发送和接收系统消息的车辆多路复用网络(例如，CAN)。本发明可以进一步集成监视停车检测开关和在消息中心上显示系统状态的仪表板集群(Instrument Panel Cluster，IPC)，与驱车离开安全增强(Drive Away Security Enhancement, DASE)部件--其配置为将动力传动系统置于动力(正常)或非动力(例如，远程起动)模式一一一起启用的动力传动系统控制模块(PCM)，和在模块，诊断工具和设备之间用作网关的智能数据链路连接器(SDLC)。
[0061]现在参照图1，车辆装置10包括具有内燃发动机12和变速器13的动力传动系统Ilo动力传动系统控制模块(PCM) 14如本领域已知的协调发动机12和变速器13的操作。车身控制模块(BCM) 15连接到点火汽缸开关16，其用于接收识别包括关闭，配件，运行，或开始位置的点火开关16的实体位置的信号。BCM 15提供点火状态信号到PCM 14以用于控制发动机12。如下面所解释的，BCM 15可以用来通过报告不同的点火状态信号到PCM14 (例如，当开关16实际上处于配件或关闭位置时保持点火状态信号到运行)来掩饰点火开关16的实际位置。
[0062]点火钥匙17配置为机械地操作点火开关16。为了增强安全性，应答器18可以嵌入钥匙17中用于如本领域已知的与发动机防盗控制系统收发器19相互作用。如果存储在应答器18中的电子代码与存储在模块19中的代码相匹配，则授权信号可以被提供到PCM14 (其否则不会允许发动机运行)。
[0063]为了不插入钥匙17远程地启动发动机12，如本领域已知的远程启动模块20可以被提供。当从无线发射器或FOB (未示出)中接收验证命令时，模块20发送激活信号到PCM14用于启动发动机12。利用已知的远程启动部件，发动机的无人看守怠速在车辆保持安全时实现。然而，传统的远程启动部件不能在同时在车辆中或同时离开车辆而不需要将发动机首先关闭和车门锁定时由驾驶员发起。
[0064]对于本发明的警车怠速功能的一些实施例，无人看守的发动机怠速状态可以使用与BCM 15连接的专用按钮开关21来发起，以便产生手动激活和/或停用信号。在一个特别有利的实施例中，点火开关16可以用来通过移动它进入开始位置一一尽管发动机已经在运行一一来产生手动激活信号。对于特别是执法人员，这可以提供用于设置警车怠速功能的方法，其是非常快的，直观的，并且是在无需转移对周围环境的注意力的情况下完成的。
[0065]如图2所示，BCM 15起到包括警车怠速系统管理块23的控制电路的作用。控制电路可以包括例如具有合适的固件和/或软件的微控制器。仪表板集群(IPC) 24由单独模块组成，其中单独模块与BCM 15耦接用于监视停车位置检测开关25和用于在形成人机界面(HMI)的一部分的消息中心上显示系统状态消息。
[0066]制动变速器换档互锁(BTSI)单元26耦接到BCM 15并且以已知的方式(S卩，换档选择器通过螺线管锁定在停车位置中，除非点火开关处于运行位置和制动踏板被踩下)作用。
[0067]警车怠速管理系统23包括开关输入管理框30，其响应于点火开关16和/或专用开关21以产生手动激活和停用信号。保持点火状态框31用来修改如下面所描述的点火状态信号。禁止车窗操作框32可以当警车怠速功能被激活时防止车辆车窗的降低，以及保持BTSI框33可以确保换档锁止螺线管连续将变速杆锁定在停车位置。禁止行李箱释放框34被提供用于确保当警车怠速功能激活时包含在车辆内部的手动行李箱释放开关不能被利用。警车怠速管理系统23进一步包括防盗控制系统框35，其根据用户的返回在车辆的尝试恢复到正常操作的过程中发起钥匙应答器的询问。
[0068]诊断配置框36被提供用于使车辆的制造商或服务技术人员能够通过选择性地启用或禁用警车怠速功能改变BCM 15的配置。
[0069]图3显示了如通过本发明利用的车辆10内的各种交互组件的布局。因此，车辆10具有驾驶员门40，其具有通过车门位置传感器41感测的打开和关闭位置。电动车窗控制按钮42可以设置在车门40上用于手动地控制车辆车窗的升高或降低。
[0070]仪表板(即仪表盘)43具有访问用户的包括专用开关21的各种控制部。档位选择器单元45包括具有锁定/解锁按钮47的变速杆46用于选择包括停车位置和传统离开停车位置的变速器设置。制动踏板48具有相关的制动传感器(未示出)，其与点火开关16和档位选择器45相互作用以提供传统BTSI功能。
[0071]仪表板43包括通过电子控制的闩锁52打开行李箱盖51的行李箱释放按钮50。仪表板43进一步提供用于提供消息中心54的集群区域53。其它多用途开关可以在车辆内(例如，仪表板43上)部署用于与本发明相互作用，它们包括方向盘55上的多用途选择器开关56或多媒体/气候控制面板57上的各种按