钮。通过这些按钮或通过其它开关(例如，制动踏板开关)输入的用户命令可以传送到警车怠速系统管理器以获得期望的功能，比如如下面所描述的不使用点火钥匙情况下的发动机的关闭。
[0072]警车怠速系统管理器可以在可以存在于任何特定的车辆模型中的各种电子模块一一其可以或可以不包括车身控制模块一一中的任何一个或多个中实现。这样的模块和各种传感器以及执行器可以典型地通过多路复用总线60通信，从而允许警车怠速系统管理器来与许多各种不同的车辆系统相互作用。例如，警车怠速控制电路可以通过总线60与包括警报发生器61 (例如，车辆喇机和/或外部灯光，其可以被触发用于产生声光警报)的车辆安全系统相互作用。在警车怠速激活过程中应该锁定或抑制的其它辅助配件可以直接地或通过多路复用总线60连接比如远程控制的枪架62。在车辆无人看守情况下的警车怠速激活期间，发送到枪架62的状态消息将会引起自动锁定以便存储的枪不能被访问，而警务人员是例如远离车辆的。
[0073]图4显示了可以在本发明的操作过程中传递的各种信号。从BCM 15中到PCM 14提供的点火状态信号通常识别点火开关16(连同识别点火钥匙是否存在，从密钥检测器(in-key detector，IKD)传感器65中获得)的实体位置。此外，控制信号被提供到PCM 14以表明警车怠速功能是否是激活的，以便PCM 14的驱车离开安全增强(DASE)64部件可以适当地激活，以确保只要警车怠速保持激活就不能驱动车辆(例如，如果变速器留在停车位置则通过切断发动机)。PCM 14提供发动机状态信号到BCM 15表明发动机是否正在运行或已经熄火。
[0074]BCM 15包括可配置的存储器单元66，其通过制造商或服务技术人员设置以便根据车辆是否被例如执法机构实际上使用来启用和禁用警车怠速功能。为了设置存储器66的内容的目的，诊断工具可以通过智能数据链路连接器(SDLC) 73连接来执行包括警车安全怠速配置数据(PoliceIdle_Enable_Cfg)的写入的编程序列。诊断响应信号可以通过SDLC 73被提供到诊断工具，以确认编程行为。
[0075]如图4所示，BCM 15可以通过SDLC 73与IPC 54通信。将在消息中心72上显示的数据/文本通过从BCM 15到IPC 54的警车怠速模式状态信号(PoliceIdleMode_D_Stat)发送或识别。如图4所示，消息可以在消息中心72上被显示解释在警车怠速激活过程中什么动作是必要的，以便取消警车怠速功能(即，关闭发动机怠速)。延迟配件(Delay_ACC)信号通过BCM 15控制以便在警车怠速激活的时候抑制电动车窗操作。
[0076]同样如图4所示，定制配件62 (比如枪架)可以直接连接到辅助控制输出67，而不通过多路复用消息。
[0077]图4还显示了用于给多个车窗开关和马达71提供动力的传统延迟配件继电器70。在BCM 15中的全局关闭/打开电动车窗命令框68配置为当警车怠速功能激活时抑制任何打开的命令，以便当车辆无人看守时增强任何车辆内容的安全性。
[0078]本发明的优选方法将结合图5和6的流程图来描述。当车辆在步骤75中启动时方法开始。在步骤76中，在BCM中的配置位被检查。这个配置位可以在例如每个客户订单代码的出厂处启用。如果需要的话(例如，使警车退役用于重新销售)，服务工具可以用来禁用配置。如果不是配置用于警车怠速操作，则方法不会前进超过步骤76。如果配置启用，则执行检查确定车辆操作者是否在步骤77中把点火开关放于运行并且发动机是否在步骤79中以动力模式运行(其中动力模式是指扭矩可用来操作该车辆，而非动力方式是指发动机正在运行，但扭矩不可用来操作车辆)。如果这些条件中的任意一个不能满足，则警车怠速功能保持在解除状态78。
[0079]—旦确认车辆在动力模式下运行，则在步骤80中执行检查来确定是否产生手动警车怠速激活信号。因此，警车怠速控制电路将在解除状态78等待，直到车辆操作者发起“按钮按下”，其将控制电路放于预待命状态81。如前面所提到的，对于用户发起“按钮按下”，本发明可以使用两种可供选择的方法。第一种方法使用专用的瞬时按钮，和第二种方法使用点火开关(即，钥匙柱)。点火开关有四个独特的位置(关，配件(ACC)，运行，或开始)。为了启动车辆，用户将钥匙插入点火开关并转动它从关闭到开始到运行。在车辆运行后，点火开关的开始位置用来激活警车怠速系统。因此，车辆操作者可以通过将钥匙从运行旋转到开始来预待命警车怠速功能。集成的点火开关是避免要求包装专用开关的成本和空间的简单的解决方案。这也允许警员迅速激活警车怠速功能和用单手操作移除钥匙，其在紧急情况下可以是重要的。
[0080]当在预待命状态81时，IPC优选以在消息中心上的指示器(例如，黄色指示灯)照明来警告车辆操作者系统是预待命的。一旦停车的换档位置在步骤85中被检测到，警车怠速控制电路就将转变到待命状态86，除非在步骤82-84中监测的任何条件首先被检测至IJ。因此，在步骤82中执行检查来确定用户是否在将档位选择器置于停车位置之前通过将点火钥匙移出运行位置来禁用发动机。此外，在步骤83中执行检查来确定发动机是否没有熄火。如果发动机在任何一种情况中没有运行，则控制电路转变回到解除状态78。而且，在步骤84中执行检查来确定用户是否已经执行警车怠速按钮的另一手动触发器，其被解释为停用信号(即，通过返回到解除状态78)。
[0081]当停车位置在步骤85中被检测到时，然后通过点A方法进行到图6的待命状态86。在待命状态86中，在IPC上的指示器将继续照明(例如，黄色的指示灯)并且BCM控制电路将在表明运行位置的值处保持点火状态(Ignit1n_StatuS)信号。如已经提到的，点火状态信号由通过通常表示点火开关的实体位置的CAN总线发送的消息组成。通过改变消息来具有“运行”的值以便掩饰信号，当用户转变点火开关到关闭时，发动机保持运行并且其他车辆子系统将保持操作(以便除了与车辆的动力模式相关联的那些以外的气候控制和电气配件可以继续正常起作用)。
[0082]—旦BCM控制电路处于待命状态86，它将通过B点转变到激活状态90或回到解除状态78。如果用户在步骤87中发起另一种“按钮按下”(即取消系统)或如果在步骤88中车辆熄火被检测到，则转变回到解除状态78发生。否则，当用户在步骤89中转变点火开关到关闭或配件时，系统将激活(即进入激活状态90)。由于进入激活状态90，在IPC上的指示器将改变颜色(例如，绿色)来表明系统是激活的，并且系统将激活安全措施来允许车辆操作者留下车辆无人看守还安全。这样的动作优选包括:
[0083].保持BTSI在锁定位置以防止车辆档位选择器移出停车。
[0084]?抑制电动车窗操作。
[0085].将PCM置于非动力(DASE)模式。在BTSI锁定失败的情况下，这是增加的安全层。当处于非动力模式中时，如果档位选择器移出停车或如果车辆速度被检测到，则PCM将关闭发动机。
[0086].禁用在车辆的客舱中的行李箱释放按钮来防止未授权访问在行李箱中收藏的任何内容(例如，武器、证据、制服，等)。钥匙柱和远程FOB将仍然有权访问行李箱。
[0087]?传递通过定制的辅助安全设备(例如，用于枪架的锁)使用的CAN消息。
[0088].如果通过用户启用，如果某人不用钥匙进入车辆，则发出警报(结合图8在下面更详细地描述)。
[0089]一经返回到车辆同时警车怠速控制电路处于激活状态90，则用户将需要钥匙才能恢复正常车辆操作。如果钥匙或用户不可用(例如，丢失钥匙或受伤人员)，则另一种可选择的方法可能需要来关闭车辆。具体关闭动作可以在步骤91中检测到。例如，如果车辆装备有专用的警车怠速开关，则按钮按下产生手动停用信号，其在步骤91中检测到并引起控制电路通过点B返回到解除状态78以便发动机关闭。可选择地，消息中心可以显示用于使用其它方式一一比如在方向盘或仪表板或制动踏板开关上的多功能开关一一关闭车辆的指令。示例指令包括:
[0090].“按压&保持制动踏板来关闭车辆”
[0091].“双击制动踏板来关闭车辆”
[0092].“拉动&保持变速杆来关闭车辆”
[0093]?“按下&保持OK来关闭车辆”
[0094]需要注意的是序列，比如“按下&保持”和“双击”步骤减少通过用户进入或出来过程中的无意的关闭。除了可选择的关闭选项，方法继续来在步骤92中检查发动机熄火和在熄火的情况下返回到解除状态78。
[0095]假设钥匙是可