用的，则用户可以通过使用钥匙来在步骤93中转变点火开关回到运行或开始位置来恢复正常车辆操作。BCM控制电路然后转变到后待定(POST-ARMED)状态94。后待定状态94的目的:如果车辆装备有发动机防盗控制系统(即被动防盗系统)，则防盗控制系统验证过程将在解除警车怠速功能之前开始和验证钥匙。因此，在步骤96中执行检查来确定车辆是否具有已启用的防盗器系统。如果没有，则通过B点转变到解除状态78并且车辆正常地操作以响应于钥匙操作的点火开关。如果防盗控制系统开启，则在步骤97中开始钥匙读取并且在步骤98中检查钥匙的验证。如果是有效的，则通过B点转变到解除状态78且车辆正常地操作。如果不是有效的，则在步骤95中执行检查来确定点火开关是否返回到关闭或配件位置。如果是这样，则返回到用于激活状态90的主回路。否则，防盗控制系统继续检查有效的钥匙。
[0096]图7公开了一种用于过滤通过点火开关响应于点火开关的开始位置生成的信号以便警车怠速功能的手动激活可以可靠地检测到的方法。在步骤100中执行检查来确定出厂配置是否已启用用于执行警车怠速功能。如果是这样，则发动机状态在步骤101中检查来确定动力传动系统是否处于动力模式。如果不是，则返回到步骤100。否则，在步骤102中执行检查来确定点火开关中从运行到开始位置的转变是否已完成。如果没有，则通过控制电路保持的按钮信号的值在步骤103中被设置为“未按压的(N0T_PRESSED) ”。当点火开关从运行到开始的运动在步骤102中被检测到时，则被按压的定时器(PRESSED_Timer)在步骤104中被启动。
[0097]下一步，在步骤105中执行检查来确定被按压的定时器的连续增量值是否达到X毫秒(例如，约500毫秒)的预定时间。如果没有，则在步骤106中执行检查来确定点火开关的位置是否保持在开始位置。因此，步骤105和106 —起工作来确保点火开关位置在开始处被连续地检测到持续预定的时间，以便使任何较短的，无意的运动被忽略。因此，如果在步骤106中没有检测到开始位置，则被按压的定时器在步骤107中被重新设置。
[0098]当步骤105检测到钥匙位置保持在开始位置持续预定时间量时，则被按压的定时器在步骤108中重新设置且按钮信号的值在步骤109中被设置为“按压的(PRESSED) ”。下一步，用于保持按钮信号的“按压的”值的预定的持续时间通过在步骤110中启动未按压的定时器合成，并且在步骤112中重新设置未按压的定时器并且在步骤103中更新按钮信号的值到未按压的(N0T_PRESSED)之前，在步骤111中等待直到未按压的定时器达到预定时间(例如，X毫秒)。优选地，还可以执行检查来确认在移动到步骤103之前点火开关没有仍然处于开始位置。
[0099]图8说明了在不使用点火钥匙来取消警车怠速功能的情况下的警车怠速功能过程中闯入者进入车辆的情况下产生报警信号的一个优选方法。因此，在步骤120中执行检查来确定用户是否已经启用警报功能。如果没有，则该方法在步骤132处结束。如果启用，则在步骤121中执行检查来确定警车怠速的激活状态是否已经进入。一旦在激活状态中，礼仪计时器在步骤122中重新设置来允许用户在情况改变和他们不想执行警报功能的情况下关闭车门后在预定时间内重新进入车辆。因此，在步骤123中执行检查来检测车门的关闭，并且响应于车门的关闭，礼仪定时器在步骤124中启动。在步骤125中执行检查来确定礼仪定时器是否已经期满。如果没有，则在步骤126中执行检查来确定驾驶员门是否已被重新打开。如果没有，则在步骤125中对定时器期满做另一检查。如果在步骤126中车门被检测为打开，则返回到步骤121，因为可以假定的是用户恰好现在改变了他们的关于留下车辆无人看守的想法。
[0100]步骤125中的礼仪定时器一经期满，就假定驾驶员确实离开了区域。因此，方法等待直到驾驶员门的开启在步骤127中被检测到。一旦驾驶员门打开，警报定时器就会被启动且消息中心就会显示警告消息，其指导用户重新插入点火钥匙来在预定的数秒内取消警报。在步骤129中执行检查来确定警报定时器是否已经期满。如果已经期满，则在步骤130中发出警报。如果它尚未期满，则在步骤131中执行检查来确定用户是否重新插入钥匙和取消警报。如果是这样，则程序在步骤132中结束。否则，它返回到步骤129来对警报定时器的期满重新检查。一旦在步骤130中响起警报，则控制器继续检查钥匙的重新插入以便警报可以终止。
【主权项】
1.一种无人看守的车辆发动机怠速系统，包含: 动力传动系统，其包括发动机和具有与发动机运行一起的动力模式和非动力模式以及具有发动机关闭模式的变速器； 控制电路，其耦接到发动机和变速器；以及 点火开关，其耦接到控制电路并且配置为通过用户用可移动的点火钥匙可操作的来移动到关闭、配件，运行，和开始位置； 其中控制电路提供: 当动力传动系统处于动力模式中并且用户产生手动激活信号时进入预待命状态； 当变速器处于停车位置时从预待命状态进入待命状态，其中待命状态在运行处保持点火开关状态信号； 当点火开关移到配件或关闭位置或钥匙从点火开关中移除时从待命状态进入激活状态，其中激活状态切换动力传动系统到非动力模式并在运行处保持点火开关状态信号；以及 从激活状态进入解除状态以响应于独立于点火开关的手动停用信号，其中在解除状态中点火开关状态信号与点火开关的位置一致，从而将动力传动系统置于发动机关闭模式。2.根据权利要求1所述的系统，其中一经点火开关移动到配件或关闭位置，就会立刻进入激活状态。3.根据权利要求1所述的系统，其中手动激活信号包含移动点火开关到开始位置。4.根据权利要求1所述的系统，其中手动激活信号包含启动专用的按钮。5.根据权利要求1所述的系统，其中手动停用信号包含启动耦接到控制电路的按钮。6.一种装置，包含: 动力传动系统，其具有动力和非动力模式； 控制电路，其耦接到动力传动系统； 点火开关，其可操作到关闭，运行，和开始位置； 其中如果点火开关在动力模式中时移动到开始并且变速器处于停车位置，则控制电路进入待命状态，且如果钥匙在待命状态中时移动到关闭，则切换到非动力模式。7.一种用于无人看守的车辆的发动机怠速的方法，其中车辆包括动力传动系统，其具有发动机和具有与发动机运行一起的动力模式和非动力模式以及具有发动机关闭模式的变速器，其中车辆包括控制电路，其耦接到发动机和变速器；以及其中车辆包括点火开关，其耦接到控制电路并且配置为通过用户用可移动的点火钥匙可操作的来移动到关闭，配件，运行，和开始位置，方法包含以下步骤: 当动力传动系统处于动力模式中并且用户产生手动激活信号时进入预待命状态； 当变速器处于停车位置时从预待命状态进入待命状态，其中待命状态在运行处保持点火开关状态信号； 当点火开关移到配件或关闭位置或点火钥匙从点火开关中移除时从待命状态进入激活状态，其中激活状态切换动力传动系统到非动力模式并在运行处保持点火开关状态信号；以及 从激活状态进入解除状态以响应于独立于点火开关的手动停用信号，其中在解除状态中点火开关状态信号与点火开关的位置一致，从而将动力传动系统置于发动机关闭模式。8.根据权利要求7所述的方法，其中手动激活信号包含移动点火开关到开始位置。9.根据权利要求7所述的方法，其中手动激活信号包含启动专用的按钮。10.根据权利要求7所述的方法，其中手动停用信号包含启动耦接到控制电路的按钮。
【专利摘要】一种无人看守的车辆发动机怠速系统控制在发动机运行情况下在非动力模式中的车辆动力传动系统。点火开关用可移动的点火钥匙可操作。控制电路具有多个状态，其包括当动力传动系统处于动力模式中并且用户产生手动激活信号时进入的预待命状态。当变速器处于停车时进入待命状态并且在运行处保持点火开关状态信号。当点火开关移到配件或关闭位置或钥匙被移除时进入激活状态。动力传动系统切换到非动力模式并且开关状态信号保持在运行处。响应于独立于点火开关产生的手动停用信号进入解除状态。在解除状态中，点火开关状态信号与点火开关位置一致，从而关闭发动机。
【IPC分类】B60R16/023, B60W10/06, B60W10/10, B60W30/18
【公开号】CN105035086
【申请号】CN201510206697
【发明人】丹尼尔·M·金, 托马斯·L·米勒, 凯文·T·希勒, 斯科特·A·沃特金斯, 詹姆斯·E·凯明斯克
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月28日
【公告号】DE102015207544A1, US9132805