悬置与发动机支架梁、发动机缸体的连接方式及安装角度等均没有变化，这样能够避免对生产线产生大的干扰，而本申请的技术方案实际上对现有的生产线除了生产速度的提高外，没有其它的影响。
[0042]所述悬置橡胶主体01包括有下安装板011、主体橡胶012及上安装板013 ;所述下安装板与所述上安装板通过所述主体橡胶硫化为一体结构；该连接方式也与现技术的悬置橡胶主体的连接关系相同，而改变的是悬置橡胶主体中的某些部件，而这些部件的改进主要的目的是对于在实际使用过程中，发动机产生大的位移冲击时限位失效的问题。
[0043]所述下安装板011包括有平板形的下安装板主体0111，位于所述下安装板主体两端的第一延伸部0112和第二延伸部0113 ;在所述第一延伸部上设置有第一安装孔，在所述第二延伸部上设置有第二延伸孔；在本申请中，对下安装板的改进为将现技术中的设置于下安装板上的限位结构取消，以避免对悬置盖板在极限情况下的卡死情况的发生，是本申请避免发动机悬置限位失效的关键。
[0044]所述上安装板013包括有上安装板主体及所述上安装板主体两端向所述下安装板方向弯折形成的第一限位部和第二限位部；在所述上安装板上固定有安装螺栓及限位销；在所述上安装板013的上表面设置有第一限位层04 ;本申请通过在上安装板上设置限位结构，既能够避免出现限位失效的问题，又保证了限位的功能不受影响。在所述第一限位部的内外表面及所述第二限位部的内外表面上均硫化有橡胶层。这样的硫化橡胶层能够避免在限位时产生异响，而影响整车的舒适性能。
[0045]所述悬置盖板02包括有盖板主体021，在本申请中，盖板主体021为不带盖的盒形结构；及在所述盖板主体的两个侧边的第一安装部022和第二安装部023 ;在所述第一安装部上设置有第三安装孔，在所述第二安装部上设置有第四安装孔；所述第一安装部与所述第一延伸部相配合，所述第一安装孔与所述第三安装孔相对应；所述第二安装部与所述第二延伸部相配合，所述第二安装孔与所述第四安装孔相对应；在所述盖板主体上设置有通孔024 ;所述安装螺栓06及所述限位销07穿过所述通孔024 ;在所述盖板主体021的上表面设置有第二限位层05 ;在本申请中，由悬置盖板与下安装板刚性连接。
[0046]所述悬置支架03包括有悬置支架本体，在所述悬置支架本体上设置有三个发动机安装孔031及一个安装螺栓通孔032 ;所述安装螺栓孔032设置于所述悬置支架本体与所述盖板主体相对应的连接面033上；所述安装螺栓穿过所述安装螺栓孔。
[0047]在所述上安装板的外表面围绕所述安装螺栓及所述限位销设置有凸台结构08 ;在所述凸台结构08的外表面硫化有橡胶层09。
[0048]所述通孔为椭圆形孔，所述安装螺栓及所述限位销同时穿过所述通孔。
[0049]所述连接面033设置有延伸部；所述延伸部形成限位结构034。
[0050]当发动机存在运动时，悬置支架与悬置橡胶主体上安装板为刚性连接，当X向存在大位移时，上安装板上设置的限位结构会与悬置盖板X向侧板进行硬止动，限制X向位移量，当Y向存在位移时，上安装板限位结构会与悬置盖板Y向侧板进行硬止动，限制Y向位移量当Z向存在向上位移时，上安装板会与悬置盖板上表面进行硬止动，限制Z向正向位移量，当Z向存在向下位移时，悬置支架会与悬置盖板上表面进行硬止动，限制Z向负向位移量。
[0051]所述盖板主体内侧的宽度与所述第一限位部的宽度之差小于，所述通孔的短轴宽度与所述凸台结构的直径之差，可以避免凸台结构与悬置盖板边缘动态干涉。
[0052]上安装板凸台结构上边缘距离悬置盖板表面孔下边缘Z向高度(安装状态)Z1，上安装板凸台结构下边缘距离悬置盖板表面孔下边缘Z向高度(安装状态)Z2，上安装板上表面与悬置盖板下表面Z向距离(安装状态)Z3，凸台结构安装面距离悬置盖板上表面Z向距离(安装状态)Z4，需满足Z3大于Zl，TA大于Z2。，可以避免凸台结构与盖板边缘干涉。
[0053]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
【主权项】
1.一种纵置发动机悬置结构，包括有悬置橡胶主体、悬置盖板及悬置支架；所述悬置橡胶主体、所述悬置盖板及所述悬置支架依次连接； 所述悬置橡胶主体包括有下安装板、主体橡胶及上安装板；所述下安装板与所述上安装板通过所述主体橡胶硫化为一体结构；其特征在于: 所述下安装板包括有平板形的下安装板主体，位于所述下安装板主体两端的第一延伸部和第二延伸部；在所述第一延伸部上设置有第一安装孔，在所述第二延伸部上设置有第二延伸孔； 所述上安装板包括有上安装板主体及所述上安装板主体两端向所述下安装板方向弯折形成的第一限位部和第二限位部；在所述上安装板上固定有安装螺栓及限位销；在所述上安装板的上表面设置有第一限位层； 所述悬置盖板包括有盖板主体，及在所述盖板主体的两个侧边的第一安装部和第二安装部；在所述第一安装部上设置有第三安装孔，在所述第二安装部上设置有第四安装孔；所述第一安装部与所述第一延伸部相配合，所述第一安装孔与所述第三安装孔相对应；所述第二安装部与所述第二延伸部相配合，所述第二安装孔与所述第四安装孔相对应；在所述盖板主体上设置有通孔；所述安装螺栓及所述限位销穿过所述通孔；在所述盖板主体的上表面设置有第二限位层； 所述悬置支架包括有悬置支架本体，在所述悬置支架本体上设置有三个发动机安装孔及一个安装螺栓通孔；所述安装螺栓孔设置于所述悬置支架本体与所述盖板主体相对应的连接面上；所述安装螺栓穿过所述安装螺栓孔。2.根据权利要求1所述的纵置发动机悬置结构，其特征在于:在所述第一限位部的内外表面及所述第二限位部的内外表面上均硫化有橡胶层。3.根据权利要求1所述的纵置发动机悬置结构，其特征在于:在所述上安装板的外表面围绕所述安装螺栓及所述限位销设置有凸台结构；在所述凸台结构的外表面硫化有橡胶层。4.根据权利要求3所述的纵置发动机悬置结构，其特征在于:所述通孔为椭圆形孔，所述安装螺栓及所述限位销同时穿过所述通孔。5.根据权利要求4所述的纵置发动机悬置结构，其特征在于:所述盖板主体内侧的宽度与所述第一限位部的宽度之差小于，所述通孔的短轴宽度与所述凸台结构的直径之差。6.根据权利要求1所述的纵置发动机悬置结构，其特征在于:所述连接面设置有延伸部；所述延伸部形成限位结构。
【专利摘要】本发明涉及一种纵置发动机悬置结构，包括有悬置橡胶主体、悬置盖板及悬置支架；所述悬置橡胶主体包括有下安装板、主体橡胶及上安装板；所述下安装板包括有平板形的下安装板主体，所述上安装板包括有上安装板主体及两端的第一限位部和第二限位部；所述悬置盖板包括有盖板主体，所述悬置支架包括有悬置支架本体，在所述悬置支架本体上设置有三个发动机安装孔及一个安装螺栓通孔。本发明通过对悬置橡胶主体的下安装板结构、上安装板结构、悬置盖板结构及悬置支架结构的改进，实现悬置限位结构的合理设置，避免了悬置限位功能失效。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN105196854
【申请号】CN201510776614
【发明人】彭宜爱, 胡俊生, 石磊磊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年11月11日