加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
[0013]实施例1
如图1所示，本实施例包括固定在头枕内的气缸2、与气缸2电连接的控制模块9以及与头板1两端连接且横截面为U形的框体3，所述框体3固定在头枕内，所述气缸2的输出端与调节杆4 一端连接，所述调节杆4另一端与头板1连接；在与输出端相对的气缸2端部上安装有调节杆4，在所述调节杆4上安装有同轴的固定块11，且在固定块11正对头板1的一侧端面上沿调节杆4轴线对称设置有两个连杆B6，连杆B6自由端分别与连杆A5 —端、连杆C7 —端铰接，所述连杆C7另一端与框体3侧壁铰接；在所述框体3开放端的两侧壁上开有用于容纳头板1的矩形槽12，且在所述头板1正对调节杆4 一侧的端面上设置有连接头13，所述连接头13与头板1螺纹连接，所述连杆A5另一端与连接头13端部铰接。还包括设置在框体3内部的固定板10，所述气缸2输出端活动贯穿于固定板10，在所述调节杆4上套设有弹簧8，所述弹簧8的两端分别与固定块11、固定板10连接。
[0014]工作时，与气缸2电连接的控制模块9直接和汽车主动安全系统连通，即在位于汽车后方的车辆与本车的距离处于一个危险值范围内时，控制模块9直接将命令传输至气缸2，此时气缸2的输出端伸张，使得调节杆带动头板1向前移动，使得头枕的支撑部分向乘员头部靠近，进而实现提前限制在追尾碰撞时头部相对与上躯干向后的运动，避免碰撞发生时气缸2的启动不及时而导致的挥鞭伤发生；当位于汽车后方的车辆与本车的间距处于一个安全值范围内时，控制模块9直接控制气缸2回缩，即气缸2输出端带动头板1向后移动，进而使得乘员的头部以及头枕的支撑部分复位，无需手动操作，实现头枕防护与汽车安全系统的同步，进而加强汽车驾驶安全的可靠系数。
[0015]在头板1的移动过程中，由于车况的骤然变化会或是气缸2运行时出现的不稳定，使得头板1移动时间断出现停顿、变速等不稳定状态，进而导致头板1在与头枕的受力部分接触时对乘员颈部造成一定的冲击，为此本装置在调节杆4上安装有固定块11，而在固定块11、头板1底面以及框体3内侧壁上设置连杆A5、连杆B6、连杆C7，使得头板1的移动同时受到框体3两侧内壁以及固定块11的支撑，当调节杆4的移动出现晃动等不稳定状态时，连杆A5、连杆B6以及连杆C7构成的移动结构可将调节杆4产生的作用应力相互消除，进而实现头板1的稳定移动，避免头板1移动对乘员造成意外的伤害，同时提高乘员的驾驶或是乘车舒适度。并且，在框体3两侧壁上开有矩形槽12可将头板1的两端容纳进去，而头板1的主体部分则直接置于框体3内，进而大大缩减了防护装置在头枕内的占用空间；而调节杆4通过连接头13与头板1螺纹连接，即使得头板1可实现快速更换，针对不同的头枕型号以及尺寸，使用与之相匹配的头板1进行安装，而剩余部分则能够标准化生产，进而提高防护装置的生产效率，便于扩大生产规模。
[0016]针对头板1在移动过程中可能出现的不稳定工况以及在与头枕的受力部分接触时会形成一定的冲力，因此，本装置在调节杆4上套设弹簧8，且当行车正常时，该弹簧8处于压缩状态，在头板1移动时出现异常情况时弹簧8可将头板1或是调节杆4产生的作用应力消除缓冲，并且通过固定块11、框体3以及气缸2在头枕内的稳定固定，可有效支撑起头板1在紧急情况下的稳定收放，保证头板1的移动速度相对平缓而不会出现骤然加速或是减速的情况，实现延长头枕使用寿命的目的。
[0017]作为优选，在气缸2输出端回缩过程中，头板1与框体3的移动较为缓慢，但同时会出现沿气缸2输出端径向方向上的小幅摆动，则本实施例选用扭转弹簧，可承受在其径向或是偏离径向方向上的作用应力，在框体3间断出现摆动的状态下对其产生缓冲作用，同时保证其稳定性能。
[0018]以上所述的【具体实施方式】，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的【具体实施方式】而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于座椅头枕的主动护颈结构，包括固定在头枕内的气缸(2)、与气缸(2)电连接的控制模块(9)以及与头板(I)两端连接且横截面为U形的框体(3)，所述框体(3)固定在头枕内，其特征在于:所述气缸(2)的输出端与调节杆(4)一端连接，所述调节杆(4)另一端与头板(I)连接；在与输出端相对的气缸(2)端部上安装有调节杆(4)，在所述调节杆(4)上安装有同轴的固定块(11)，且在固定块(11)正对头板(I)的一侧端面上沿调节杆(4)轴线对称设置有两个连杆B (6)，连杆B (6)自由端分别与连杆A (5)—端、连杆C (7)—端铰接，所述连杆C (7)另一端与框体(3)侧壁铰接；在所述框体(3)开放端的两侧壁上开有用于容纳头板(I)的矩形槽(12)，且在所述头板(I)正对调节杆(4) 一侧的端面上设置有连接头(13)，所述连接头(13)与头板(I)螺纹连接，所述连杆A (5)另一端与连接头(13)端部铰接。2.根据权利要求1所述的一种用于座椅头枕的主动护颈结构，其特征在于:还包括设置在框体(3)内部的固定板(10)，所述气缸(2)输出端活动贯穿于固定板(10)，在所述调节杆(4)上套设有弹簧(8)，所述弹簧(8)的两端分别与固定块(11)、固定板(10)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于座椅头枕的主动护颈结构，其特征在于:所述弹簧(8)为扭转弹簧。
【专利摘要】本发明公布了一种用于座椅头枕的主动护颈结构，包括气缸、控制模块以及框体，框体固定在头枕内，气缸的输出端与调节杆一端连接，调节杆另一端与头板连接；在气缸端部上安装有调节杆，在调节杆上安装有同轴的固定块，在固定块正对头板的一侧端面上沿调节杆轴线对称设置有两个连杆B，连杆B自由端分别与连杆A一端、连杆C一端铰接，连杆A另一端与头板底部铰接，连杆C另一端与框体侧壁铰接。当位于汽车后方的车辆与本车的间距处于一个安全值范围内时，控制模块直接控制气缸回缩，调节杆带动头板向后移动，使得乘员的头部以及头枕的支撑部分复位，无需手动操作，实现头枕防护与汽车安全系统的同步，进而加强汽车驾驶安全的可靠系数。
【IPC分类】B60N2/48
【公开号】CN105235562
【申请号】CN201510696398
【发明人】刘力
【申请人】成都云科新能汽车技术有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月26日