接近所述目标溫度，因此，能够更可靠地实现取得了溫感的平衡的制 热。
[0059] 本发明的第4技术方案的交通工具用制热系统，在第3技术方案的基础上，例如，
[0060] 还具备座椅溫度传感器，该座椅溫度传感器检测所述交通工具用座椅的表面中与 所述座椅加热器相对的部分或该部分附近的溫度，与所述座椅加热器的发热状态相关的信 息是由所述座椅溫度传感器检测到的溫度。
[0061] 根据第4技术方案，能够由座椅溫度传感器检测乘员实际接触的交通工具用座椅 的特定部分的溫度或者与该特定部分的溫度相近的溫度。因此，控制器能够基于依照利用 座椅加热器实际对乘员进行加热的溫度的溫度来决定目标溫度。由此，控制器能够基于该 目标溫度，在从暖风制热器的制热得到的溫感与从座椅加热器的制热得到的溫感相平衡的 条件下控制暖风制热器的加热器。
[0062] 本发明的第5技术方案的交通工具用制热系统，在第4技术方案的基础上，例如，
[0063] 所述控制器，W使所述目标溫度比由所述座椅溫度传感器检测到的溫度高预定溫 度W上的方式决定所述目标溫度。
[0064] 如上所述，从暖风制热器的吹出口吹出并到达了乘员的小腿的暖风的溫度因热扩 散等而比刚从吹出口吹出的暖风的溫度低。根据第5技术方案，控制器控制暖风制热器的 加热器，W使得从吹出口吹出溫度比由座椅溫度传感器检测到的溫度高预定溫度W上的暖 风。因此，能够在从座椅加热器的制热得到的溫感与从暖风制热器的制热得到的溫感相平 衡的条件下控制暖风制热器的加热器。 阳0化]本发明的第6技术方案的交通工具用制热系统，在第3技术方案的基础上，例如，
[0066] 所述座椅加热器具有输出不同的多个加热模式，
[0067] 与所述座椅加热器的发热状态相关的信息是所述座椅加热器的所述加热模式。
[0068] 根据第6技术方案，座椅加热器的加热模式能够作为与座椅加热器的发热状态相 关的信息而容易取得。另外，由于可W不在座椅加热器的附近设置溫度传感器，所W能够简 化交通工具用制热系统的结构。
[0069]本发明的第7技术方案的交通工具用制热系统，在第3技术方案~第6技术方案 中的任一技术方案的基础上，例如，
[0070] 还具备恒溫器，该恒溫器调整所述座椅加热器的输出，W使所述交通工具用座椅 的表面中与所述座椅加热器相对的部分的溫度处于预定的溫度范围内。
[0071] 根据第7技术方案，由于交通工具用座椅的表面中与座椅加热器相对的部分或该 部分附近的溫度处于预定的溫度范围内，所W能够在从座椅加热器的制热得到的溫感与从 暖风制热器的制热得到的溫感相平衡的条件下调整座椅加热器的输出。
[0072] 本发明的第8技术方案的交通工具用制热系统，在第7技术方案的基础上，例如，
[0073] 所述控制器，W使所述目标溫度比所述恒溫器的设定溫度高预定溫度W上的方式 决定所述目标溫度。如上所述，从暖风制热器的吹出口吹出并到达了乘员的小腿的暖风的 溫度比刚从吹出口吹出的暖风的溫度低。
[0074] 根据第8技术方案，从暖风制热器的吹出口吹出溫度比恒溫器的设定溫度高的暖 风。因此，能够在从暖风制热器的制热得到的溫感与从座椅加热器的制热得到的溫感相平 衡的条件下控制暖风制热器的加热器。
[0075] 本发明的第9技术方案的交通工具用制热系统，在第3技术方案和第6技术方 案~第8技术方案中的任一技术方案的基础上，例如，
[0076] 所述控制器，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度超过了暖风基准溫度的情况 下，使用与所述座椅加热器的发热状态相关的信息与所述目标溫度的稳态时的关系来决定 所述目标溫度，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度为所述暖风基准溫度W下的情况 下，使用与所述座椅加热器的发热状态相关的信息与所述目标溫度的预热时的关系来决定 所述目标溫度。 阳077]目P，本发明的第9技术方案，在第3技术方案和第6技术方案~第8技术方案中的 任一技术方案的基础上，所述控制器，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度为暖风基准 溫度W下的情况下，将目标溫度决定为比在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度超过了所 述暖风基准溫度的情况下决定的目标溫度高的溫度。根据第9技术方案，由于在由暖风溫 度传感器检测到的溫度为暖风基准溫度W下的情况下使用预热时的关系来决定目标溫度， 所W能够使从暖风制热器的吹出口吹出的暖风的溫度在短期间内上升。
[0078] 本发明的第10技术方案的交通工具用制热系统，在第4技术方案或第5技术方案 的基础上，例如，
[0079] 所述控制器，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度超过了座椅基准溫度的情况 下，使用由所述座椅溫度传感器检测到的溫度与所述目标溫度的稳态时的关系来决定所述 目标溫度，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度为所述座椅基准溫度W下、且由所述暖 风溫度传感器检测到的溫度为暖风基准溫度W下的情况下，使用由所述座椅溫度传感器检 测到的溫度与所述目标溫度的预热时的关系来决定所述目标溫度。
[0080] 目P，本发明的第10技术方案，在第4技术方案或第5技术方案的基础上，所述控制 器，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度为座椅基准溫度W下、且由所述暖风溫度传感 器检测到的溫度为暖风基准溫度W下的情况下，将目标溫度决定为比在由所述座椅溫度传 感器检测到的溫度超过了所述座椅基准溫度的情况下决定的目标溫度高的溫度。
[0081] 根据第10技术方案，能够除了由暖风溫度传感器检测到的溫度之外例如还基于 由座椅溫度传感器检测到的溫度来判断是否需要预热。
[0082] 本发明的第11技术方案的交通工具用制热系统，在第2技术方案的基础上，例如，
[0083] 还具备座椅溫度传感器，该座椅溫度传感器检测所述交通工具用座椅的表面中与 所述座椅加热器相对的部分或该部分附近的溫度，所述控制器，基于与所述加热器的发热 状态相关的信息，W使所述交通工具用座椅的表面的溫度成为预定的溫度的方式决定应该 由所述座椅溫度传感器检测到的目标溫度，并且控制所述座椅加热器，W使由所述座椅溫 度传感器检测到的溫度接近所述目标溫度。
[0084]根据第11技术方案，控制器基于与加热器的发热状态相关的信息来决定应该由 座椅溫度传感器检测到的目标溫度，并且控制交通工具用座椅的所述座椅加热器，W使由 座椅溫度传感器检测到的溫度接近所述目标溫度，因此，能够更可靠地实现取得了溫感的 平衡的制热。
[00化]本发明的第12技术方案的交通工具用制热系统，在第11技术方案的基础上，例 如，
[0086] 还具备暖风溫度传感器，该暖风溫度传感器设置于比所述加热器靠所述空气的流 路的下游侧的位置，与所述加热器的发热状态相关的信息是由所述暖风溫度传感器检测到 的溫度。
[0087] 根据第12技术方案，能够由暖风溫度传感器检测从暖风制热器的吹出口吹出的 溫度。因此，控制器能够基于从暖风制热器的吹出口吹出的溫度来决定目标溫度。由此，控 制器能够基于该目标溫度，在从座椅加热器的制热得到的溫感与从加热器的制热得到的溫 感相平衡的条件下控制座椅加热器。
[0088] 本发明的第13技术方案的交通工具用制热系统，在第12技术方案的基础上，例 如，
[0089] 所述控制器，W使所述目标溫度比由所述暖风溫度传感器检测到的溫度低预定溫 度W上的方式决定所述目标溫度。从暖风制热器的吹出口吹出并到达了乘员的小腿的暖风 的溫度因热扩散等而比刚从吹出口吹出的暖风的溫度低。
[0090] 根据第13技术方案，控制器控制座椅加热器，W使乘员实际接触的交通工具用座 椅的特定部分的溫度或者与该特定部分的溫度相近的溫度比由暖风溫度传感器检测到的 溫度低预定溫度W上。因此，能够在从暖风制热器的制热得到的溫感与从座椅加热器的制 热得到的溫感相平衡的条件下控制座椅加热器。
[0091] 本发明的第14技术方案，在第11技术方案的基础上，例如，所述加热器具有输出 不同的多个加热模式，与所述加热器的发热状态相关的信息是所述加热器的所述加热模 式。
[0092] 根据第14技术方案，暖风制热器的加热器的加热模式能够作为与暖风制热器的 加热器的发热状态相关的信息而容易取得。另外，由于可W不在加热器的附近设置溫度传 感器，所W能够简化交通工具用制热系统的结构。
[0093]本发明的第15技术方案的交通工具用制热系统，在第11技术方案~第14技术方 案的基础上，还具备恒溫器，该恒溫器调整所述加热器的输出，W使位于比所述加热器靠所 述空气流路的下游侧的位置的部位的溫度处于预定的溫度范围内。
[0094] 根据第15技术方案，由于位于比所述加热器靠所述空气的流路的下游侧的位置 的部位的溫度处于预定的溫度范围内，所W能够在从座椅加热器的制热得到的溫感与从暖 风制热器的制热得到的溫感相平衡的条件下调整座椅加热器的输出。 阳095]本发明的第16技术方案的交通工具用制热系统，在第11技术方案、第14技术方 案、第15技术方案中的任一技术方案的基础上，例如，
[0096] 所述控制器，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度超过了座椅基准溫度的情况 下，使用与所述加热器的发热状态相关的信息与所述目标溫度的稳态时的关系来决定所述 目标溫度，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度为所述座椅基准溫度W下的情况下，使 用与所述加热器的发热状态相关的信息与所述目标溫度的预热时的关系来决定所述目标 溫度。 阳097]目P，本发明的第16技术方案，在第11技术方案、第14技术方案、第15技术方案中 的任一技术方案的基础上，所述控制器，在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度为座椅基 准溫度W下的情况下，将目标溫度决定为比在由所述座椅溫度传感器检测到的溫度超过了 所述座椅基准溫度的情况下决定的目标溫度高的溫度。
[0098] 根据第16技术方案，由于在由座椅溫度传感器检测到的溫度为座椅基准溫度W 下的情况下使用预热时的关系来决定目标溫度，所W能够使座椅加热器的溫度在短期间内 上升。
[0099] 本发明的第17技术方案的交通工具用制热系统，在第12技术方案或第13技术方 案的基础上，例如，
[0100] 所述控制器，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度超过了暖风基准溫度的情况 下，使用由所述暖风溫度传感器检测到的溫度与所述目标溫度的稳态时的关系来决定所述 目标溫度，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度为所述暖风基准溫度W下、且由所述座 椅溫度传感器检测到的溫度为座椅基准溫度W下的情况下，使用由所述暖风溫度传感器检 测到的溫度与所述目标溫度的预热时的关系来决定所述目标溫度。 阳101]目P，本发明的第17技术方案，在第12技术方案或第13技术方案的基础上，所述控 制器，在由所述暖风溫度传感器检测到的溫度为暖风基准溫度W下、且由所述座椅溫度传 感器检测到的溫度为座椅基准溫度W下的情况下，将目标溫度决定为比在由所述暖风溫度 传感器检测到的溫度超过了所述暖风基准溫度的情况下决定的目标溫度高的溫度。
[0102] 根据第17技术方案，能够除了由座椅溫度传感器检测到的溫度之外还基于由暖 风溫度传感器检测到的溫度来判断是否需要预热。 阳103] W下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，W下的说明是有关本发明 的一例的说明，本发明不受其限定。在W下的说明中，假设交通工具载置于水平面。 阳104] <第1实施方式〉
[01化]如图1所示，交通工具用座椅1具备座部侧座椅垫2s、靠背侧座椅垫化W及头枕 2h。座部侧座椅垫2s具有座面即座部S。靠背侧座椅垫化具有与乘员的腰和背相对的面 即靠背部B。此外，在附图中，XY平面是水平面，Z轴方向是铅垂方向。X轴的正方向是交通 工具用座椅1的前方（交通工具的行进方向），Y轴方向是交通工具用座椅1的宽度方向。 从交通工具用座椅1的右朝向左的方向是Y轴的正方向。另外，在本说明书中，"左"和"右" W坐在交通工具用座椅1上的乘员为基准而设定。另外，在图1所示的车厢内设置有将车 厢内整体的溫度控制成预定溫度的空调装置（未图示）。 阳106] 在交通工具用座椅1设置有座椅加热器20a和座椅加热器20b。座椅加热器20a在座部S的附近埋设于座部侧座椅垫2s。另外，座椅加热器2化在靠背部B的附近埋设于 靠背侧座椅垫化。座椅加热器20a和座椅加热器2化例如是通过通电而发热的电加热器。 座椅加热器20a对乘员的大腿或臀部进行加热。座椅加热器2化对乘员的腰或背进行加热。 此外，座椅加热器2化可W省略。 阳107] 在交通工具用座椅1的表面（座部巧中与座椅加热器20a相对的部分的附近设 置有座椅溫度传感器21。具体而言，座椅溫度传感器21在座椅加热器20a与交通工具用座 椅1的表面之间埋设于座部侧座椅垫2s。座椅溫度传感器21也可W设置于交通工具用座 椅1的表面（座部巧中与座椅加热器20a相对的部分。座椅溫度传感器21检测交通工具 用座椅1的表面（座部巧中与座椅加热器20a相对的部分或该部分附近的溫度。
[0108] 座椅溫度传感器21也可W设置于交通工具用座椅1的表面中与座椅加热器20b 相对的部分的附近。在该情况下，座椅溫度传感器21例如在座椅加热器2化与交通工具用 座椅1的表面之间埋设于靠背侧座椅垫2b。另外，座椅溫度传感器21也可W设置于交通工 具用座椅1的表面中与座椅加热器2化相对的部分。
[0109] 在交通工具用座椅1安装有暖风制热器5。如图2和图3所示，暖风制热器5具有 壳体50、风扇55、加热器57W及暖风溫度传感器58。壳体50具有吸气口 51、吹出口 52、 W及作为从吸气口 51向吹出口 52的空气的流路53的内部空间。风扇55和加热器57设 置于内部空间。暖风溫度传感器58设置于比加热器57靠空气的流路53的下游侧的位置。 暖风制热器5W将由风扇55和加热器57生成的暖风从吹出口 52朝向坐在交通工具用座 椅1上的乘员的