得到的溫感与从暖风制热器5的制热得到的溫感 相平衡。 阳201] 在图13所示的组合制热中，如W下所说明，交通工具用制热系统300的预热时的 工作也可W与交通工具用制热系统的稳态时的工作不同。如图14所示，当组合制热开关31 接通时，控制器10取得与加热器57的加热模式相关的信息（S800)。接着，控制器10取得 由座椅溫度传感器21检测到的溫度Tset(S801)。接着，控制器10判断溫度Tset是否超过 了座椅基准溫度（S802)。 阳202] 在溫度Tset超过了座椅基准溫度的情况下，使用加热器57的加热模式与目标溫 度Td'的稳态时的关系来决定目标溫度Td'（S803)。控制器10基于使用稳态时的关系决 定出的目标溫度Td'来设定座椅加热器20a和座椅加热器20b的输出（S804)。控制器10 控制座椅加热器20a和座椅加热器20bW使座椅加热器20a和座椅加热器2化发挥所设定 的输出。另外，控制器10控制风扇55W使风扇55W预定的转速旋转。由此，从吹出口 52 吹出暖风。从此W后的交通工具用制热系统的工作（图14的步骤S805~S812)与图13 所示的交通工具用制热系统的步骤S703~S710的工作是同样的，所W省略详细的说明。 阳203] 另一方面，在溫度Tset为座椅基准溫度W下的情况下，使用加热器57的加热模式 与目标溫度Td'的预热时的关系来决定目标溫度Td' (S813)。使用预热时的关系决定出的 目标溫度Td'比针对同一溫度Tset使用稳态时的关系决定出的目标溫度Td'高。控制器 10基于使用预热时的关系决定出的目标溫度Td'来设定座椅加热器20a和座椅加热器20b 的输出（S814)。控制器10控制座椅加热器20a和座椅加热器20bW使座椅加热器20a和 座椅加热器2化发挥所设定的输出。另外，控制器10控制风扇55W使风扇55W预定的转 速旋转。由此，从吹出口 52吹出暖风。接着，控制器10判断从座椅加热器20a和座椅加热 器20b的输出开始起是否经过了预热时间（S815)。控制器10具有记载了由座椅溫度传感 器21检测到的溫度Tset与预热时间的相关关系的时间数据表。控制器10参照该时间数 据表并基于溫度Tset来决定预热时间。 阳204] 在从座椅加热器20a和座椅加热器20b的输出开始起经过了预热时间的情况下， 控制器10取得与加热器57的加热模式相关的信息（S816)，并移向步骤403。 阳205] 上述稳态时的关系和上述预热时的关系只要作为与加热器57的发热状态相关的 信息与目标溫度Td'的关系而设定即可，不限于上述实施方式。在该情况下，控制器10例 如基于与该加热器57的发热状态相关的信息来决定目标溫度Td'。 阳206] <第4实施方式〉 阳207] 接着，对第4实施方式的交通工具用制热系统400进行说明。此外，除了特别进行 说明的情况之外，第4实施方式与第1实施方式、第2实施方式、第3实施方式W及它们的 变形例的任一交通工具用制热系统同样地构成。对于与第1实施方式的构成要素相同或对 应的第4实施方式的构成要素，标注与第1实施方式相同的标号，省略详细的说明。即，只 要在技术上不矛盾，则与第1实施方式、第2实施方式、第3实施方式W及它们的变形例相 关的说明也适用于本实施方式。 阳20引第4实施方式的交通工具用制热系统400具备：座椅加热器20a和/或座椅加热 器20b，其设置于交通工具用座椅；壳体50,其具有吸气口 51和吹出口 52 ;风扇55和加热 器57,其设置于作为从吸气口 51向吹出口 52的空气的流路的壳体50的内部空间；W及暖 风制热器，其被设置成将由风扇55和加热器57生成的暖风从吹出口 52向坐在交通工具用 座椅上的乘员的小腿吹出，座椅加热器20a和/或座椅加热器20b、风扇55W及加热器57 W使吹出口 52处的溫度比交通工具用座椅的表面中与座椅加热器20a和/或座椅加热器 2化相对的部分或该部分附近的溫度高的方式进行工作。 阳209] 交通工具用制热系统400例如可W具有多个加热模式。在加热模式为强模式的情 况下，座椅加热器20a和/或座椅加热器20b、风扇55W及加热器57例如W使吹出口 52 处的溫度成为大约60°C、使交通工具用座椅的表面中与座椅加热器20a和/或座椅加热器 2化相对的部分或该部分附近的溫度成为大约40°C的方式进行工作。在加热模式为弱模 式的情况下，座椅加热器20a和/或座椅加热器20b、风扇55W及加热器57W使吹出口 52 处的溫度成为大约50°C、使交通工具用座椅的表面中与座椅加热器20a和/或座椅加热器 2化相对的部分或该部分附近的溫度成为大约33Γ的方式进行工作。运样，从吹出口 52吹 出溫度比座椅加热器20a或座椅加热器20b附近的溫度高的暖风，因此，从座椅加热器20a 和座椅加热器20b的制热得到的溫感与从暖风制热器5得到的溫感容易平衡。因此，交通 工具用制热系统400即使在车厢内的溫度更低的情况下也能给乘员带来全身的舒适感。 [0210] 进而，交通工具用制热系统400也可W还具备控制器10,该控制器10控制座椅加 热器20a和/或座椅加热器20b、风扇55W及加热器57,W使吹出口 52处的溫度比交通工 具用座椅的表面中与座椅加热器20a和/或座椅加热器2化相对的部分或该部分附近的溫 度高。 阳211] 控制器10保持有进行下述控制所需的记载了座椅加热器20a和/或座椅加热器 2化的输出、加热器57的输出W及风扇55的转速的关系的表，该控制是控制座椅加热器 20a和/或座椅加热器20b、风扇55W及加热器57W使吹出口 52处的溫度比交通工具用 座椅的表面中与座椅加热器20a和/或座椅加热器2化相对的部分或该部分附近的溫度高 的控制。控制器10基于该表来设定座椅加热器20a和/或座椅加热器20b的输出、加热器 57的输出W及风扇55的转速。控制器10例如也可W基于由检测室外溫度的检测器取得的 室外溫度的信息而使表的内容不同。
[0212] 根据上述结构，控制器10基于预先设定的表来控制座椅加热器20a和/或座椅加 热器20b、风扇55W及加热器57,所W不需要座椅溫度传感器21、暖风溫度传感器58。因 此，能够通过简单的结构实现取得了溫感平衡的制热，即使在车厢内的溫度更低的情况下 也能给乘员带来全身的舒适感。 阳213] 产业上的可利用性
[0214] 本发明的交通工具用制热系统，即使在车厢内的溫度更低的情况下，坐在交通工 具用座椅上的乘员也能得到全身的舒适感。因此，在例如将本发明的交通工具用制热系统 设置于电动汽车的情况下，即使在冬季对电动汽车的车厢内进行制热时，也能抑制电动汽 车的可续航距离显著降低。 阳21引标号的说明 阳216] 1交通工具用座椅 阳217] 5暖风制热器 阳21引 10控制器
[0219] 20a、20b座椅加热器
[0220] 21座椅溫度传感器 悦21] 27恒溫器 阳222] 50壳体 阳223] 51吸气口 阳224] 52吹出口 阳225] 53空气的流路（内部空间） 阳226] 55风扇
[0227] 57加热器
[0228] 58暖风溫度传感器
[0229] 100、200、300、400交通工具用制热系统
【主权项】
1. 一种交通工具用制热系统，具备： 座椅加热器，其设置于交通工具用座椅；和 暖风制热器，其具有壳体、风扇以及加热器，所述壳体具有吸气口和吹出口，所述风扇 和所述加热器设置于作为从所述吸气口向所述吹出口的空气的流路的所述壳体的内部空 间，所述暖风制热器被设置成将由所述风扇和所述加热器生成的暖风从所述吹出口朝向坐 在所述交通工具用座椅上的乘员的小腿吹出， 所述座椅加热器、所述风扇以及所述加热器，以使所述吹出口处的温度比所述交通工 具用座椅的表面中与所述座椅加热器相对的部分或该部分附近的温度高的方式进行工作。2. 根据权利要求1所述的交通工具用制热系统， 还具备控制器，该控制器控制所述座椅加热器、所述风扇以及所述加热器，以使所述吹 出口处的温度比所述交通工具用座椅的表面中与所述座椅加热器相对的部分或该部分附 近的温度高。3. 根据权利要求2所述的交通工具用制热系统， 还具备暖风温度传感器，该暖风温度传感器设置于比所述加热器靠所述空气的流路的 下游侧的位置， 所述控制器，基于与所述座椅加热器的发热状态相关的信息，以使坐在所述交通工具 用座椅上的乘员的小腿附近的温度通过所述暖风而成为预定的温度的方式决定应该由所 述暖风温度传感器检测到的目标温度，并且控制所述加热器，以使由所述暖风温度传感器 检测到的温度接近所述目标温度。4. 根据权利要求3所述的交通工具用制热系统， 还具备座椅温度传感器，该座椅温度传感器检测所述交通工具用座椅的表面中与所述 座椅加热器相对的部分或该部分附近的温度， 与所述座椅加热器的发热状态相关的信息是由所述座椅温度传感器检测到的温度。5. 根据权利要求4所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，以使所述目标温度比由所述座椅温度传感器检测到的温度高预定温度以 上的方式决定所述目标温度。6. 根据权利要求3所述的交通工具用制热系统， 所述座椅加热器具有输出不同的多个加热模式， 与所述座椅加热器的发热状态相关的信息是所述座椅加热器的所述加热模式。7. 根据权利要求3~6中任一项所述的交通工具用制热系统， 还具备恒温器，该恒温器调整所述座椅加热器的输出，以使所述交通工具用座椅的表 面中与所述座椅加热器相对的部分的温度处于预定的温度范围内。8. 根据权利要求7所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，以使所述目标温度比所述恒温器的设定温度高预定温度以上的方式决定 所述目标温度。9. 根据权利要求3、6~8中任一项所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，在由所述暖风温度传感器检测到的温度超过了暖风基准温度的情况下， 使用与所述座椅加热器的发热状态相关的信息与所述目标温度的稳态时的关系来决定所 述目标温度，在由所述暖风温度传感器检测到的温度为所述暖风基准温度以下的情况下， 使用与所述座椅加热器的发热状态相关的信息与所述目标温度的预热时的关系来决定所 述目标温度。10. 根据权利要求4或5所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，在由所述座椅温度传感器检测到的温度超过了座椅基准温度的情况下， 使用由所述座椅温度传感器检测到的温度与所述目标温度的稳态时的关系来决定所述目 标温度，在由所述座椅温度传感器检测到的温度为所述座椅基准温度以下、且由所述暖风 温度传感器检测到的温度为暖风基准温度以下的情况下，使用由所述座椅温度传感器检测 到的温度与所述目标温度的预热时的关系来决定所述目标温度。11. 根据权利要求2所述的交通工具用制热系统， 还具备座椅温度传感器，该座椅温度传感器检测所述交通工具用座椅的表面中与所述 座椅加热器相对的部分或该部分附近的温度， 所述控制器，基于与所述加热器的发热状态相关的信息，以使所述交通工具用座椅的 表面的温度成为预定的温度的方式决定应该由所述座椅温度传感器检测到的目标温度，并 且控制所述座椅加热器，以使由所述座椅温度传感器检测到的温度接近所述目标温度。12. 根据权利要求11所述的交通工具用制热系统， 还具备暖风温度传感器，该暖风温度传感器设置于比所述加热器靠所述空气的流路的 下游侧的位置， 与所述加热器的发热状态相关的信息是由所述暖风温度传感器检测到的温度。13. 根据权利要求12所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，以使所述目标温度比由所述暖风温度传感器检测到的温度低预定温度以 上的方式决定所述目标温度。14. 根据权利要求11所述的交通工具用制热系统， 所述加热器具有输出不同的多个加热模式， 与所述加热器的发热状态相关的信息是所述加热器的所述加热模式。15. 根据权利要求11~14中任一项所述的交通工具用制热系统， 还具备恒温器，该恒温器调整所述加热器的输出，以使位于比所述加热器靠所述空气 流路的下游侧的位置的部位的温度处于预定的温度范围内。16. 根据权利要求11、14、15中任一项所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，在由所述座椅温度传感器检测到的温度超过了座椅基准温度的情况下， 使用与所述加热器的发热状态相关的信息与所述目标温度的稳态时的关系来决定所述目 标温度，在由所述座椅温度传感器检测到的温度为所述座椅基准温度以下的情况下，使用 与所述加热器的发热状态相关的信息与所述目标温度的预热时的关系来决定所述目标温 度。17. 根据权利要求12或13所述的交通工具用制热系统， 所述控制器，在由所述暖风温度传感器检测到的温度超过了暖风基准温度的情况下， 使用由所述暖风温度传感器检测到的温度与所述目标温度的稳态时的关系来决定所述目 标温度，在由所述暖风温度传感器检测到的温度为所述暖风基准温度以下、且由所述座椅 温度传感器检测到的温度为座椅基准温度以下的情况下，使用由所述暖风温度传感器检测 到的温度与所述目标温度的预热时的关系来决定所述目标温度。
【专利摘要】本发明的交通工具用制热系统(100)具备座椅加热器(20a)和暖风制热器(5)。暖风制热器(5)具有壳体(50)以及在壳体(50)的内部空间(53)设置的风扇(55)和加热器(57)，且被设置成将暖风朝向乘员的小腿吹出。本发明的交通工具用制热系统(100)中，座椅加热器(20a)、风扇(55)以及加热器(57)以使吹出口(52)处的温度比所述交通工具用座椅的表面中与所述座椅加热器(20a、20b)相对的部分或该部分附近的温度高的方式进行工作。
【IPC分类】B60N2/56, A47C7/74
【公开号】CN105324272
【申请号】CN201480019316
【发明人】黑泽美晓, 桥本笃德, 伊濑豪彦
【申请人】松下知识产权经营株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年6月23日
【公告号】EP3017998A1, EP3017998A4, US20160031348, WO2015001756A1