具有由事故引发的调节装置的车辆座椅底部构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有由事故引发的调节装置的车辆座椅底部构造，其包括:
[0002]-一对座椅导轨，其具有上部座椅导轨和下部座椅导轨，上部座椅导轨以相对于下部座椅导轨可位移的方式布置；以及
[0003]-座椅结构，其通过装配件元件以可枢转的方式布置在上部座椅导轨上。
【背景技术】
[0004]在开头部分所提及类型的车辆座椅底部构造从现有技术以各种各样的配置已知，并且用于车辆结构上的车辆座椅的可调节的(特别是可垂直调节的)、可枢转的和/或可位移的布置。
[0005]这样的车辆座椅底部构造的进一步的目的是在发生交通事故的情况下能够至少部分地补偿作用于车辆座椅上的力，或使得车辆座椅进入到下述位置，其中在该位置将对就座于车辆座椅上的乘客造成伤害的风险降低到最佳的可能程度，出于该原因，同时通常希望将车辆座椅的位置相对于车辆结构固定。
[0006]为此目的，已知的现有技术装置具体使用具有布置在车辆座椅上的钩的机构，所述钩适于与布置在一对座椅导轨或车辆结构的下部座椅导轨上的销相互作用。然而，这些装置具有的缺陷是，直到钩与销接合为止，具体取决于车辆座椅在布置于其下的一对座椅导轨上的具体调节，车辆座椅最初显著加速，随后通过钩和销之间的接触而突然停止，其结果是再次出现伤害乘客的风险。此外，这种捕获系统仅在有限的程度上是可靠的、特别是在发生交通事故的情况下当产生不同空间方向的力时是可靠的。
[0007]除了这种将车辆座椅相对于车辆结构固定的捕获系统之外，通常需要防止车辆座椅由于事故导致产生的力而向后枢转的另外机构。为此目的，具体从现有技术已知的是在车辆座椅上横向地布置轴承表面，在车辆座椅由于事故导致向后枢转的情况下，轴承面与横向靠近车辆座椅布置的该对座椅导轨的表面接触，并在该过程中防止进一步枢转超出该对座椅导轨的表面。然而，这样的装置具有的缺陷在于，在这种情况下该对座椅导轨绝对要布置到车辆座椅的侧面，或车辆座椅和车辆座椅底部构造的所有组件必须以与彼此配合的方式制造，其结果是就不再可能系列生产适于不同车辆座椅的标准化的车辆座椅底部构造。
【发明内容】
[0008]因此，本发明基于提供一种车辆座椅底部构造的目的，所述车辆座椅底部构造使得在发生事故的情况下可以将车辆座椅沿着一对座椅导轨可靠地固定，同时容易地防止车辆座椅由于与事故有关的力而下降，其中所述构造容易装配且可以经济有效地生产，同时基本不易出现故障，并且在该过程中也可以完全地安装在任何所需车辆座椅的下方。
[0009]本发明通过根据权利要求1中所要求保护的装置来实现所述目的。本发明的有利改进在从属权利要求中指定。
[0010]根据本发明的具有由事故引发的调节装置的车辆座椅底部构造包括:一对座椅导轨，其具有上部座椅导轨和下部座椅导轨，上部座椅导轨以相对于下部座椅导轨可位移的方式布置；以及座椅结构，其通过装配件元件以可枢转的方式布置在上部座椅导轨上，其中装配件元件配置并布置到上部座椅导轨上和座椅结构上，使得在发生事故的情况下，布置在装配件元件上的固定元件进入到将上部座椅导轨锁定到下部座椅导轨的锁定位置。
[0011]作为固定元件布置在可相对于上部座椅导轨和相对于座椅结构枢转的装配件元件上的结果，座椅导轨以特别简单的方式相对于下部座椅导轨固定，同时有效地防止连接到装配件元件的座椅结构进一步下降超出固定元件与所述一对座椅导轨的接触部位，其中没有必要对装配件元件或该对座椅导轨的构造进行技术复杂性的改变，其结果是根据本发明的车辆座椅底部构造可以特别经济有效的方式生产，并且可特别容易地安装。此外，根据本发明的车辆座椅底部构造的较少数量的结构元件有利地导致不易故障。最后，固定元件在连接到座椅结构和上部座椅导轨的装配件元件上的布置使得该对座椅导轨不仅布置在座椅结构的侧面，如现有技术装置中已知的那样，而且也可布置在座椅结构的下面，其中固定元件的作用确保以不受限制的方式继续。
[0012]从原则上而言，车辆座椅底部构造可由任意所需数量的组件形成并具有任何所需的功能。在这种情况下，车辆座椅底部构造最初被理解成是指起初形成为布置到车辆座椅下方的任何构造。优选地，在这种情况下座椅底部构造形成为多部件式的组件，其由金属(例如钢或铝)、塑料材料、复合材料和/或纤维增强材料制成。
[0013]具体地，根据本发明的车辆座椅底部构造具有由事故引发的调节装置，其中调节装置在原则上可预期来以平移和/或围绕一个或多个轴线旋转或在一个或多个空间方向上调节布置在座椅底部构造上的车辆座椅。
[0014]调节装置允许车辆座椅相对于车辆结构的至少一个枢转运动，其中调节装置可以如此的方式构建以至于由于在发生交通事故的情况下所产生的力只进行枢转，以及以如此的方式布置以至于另外还可通过用户介入而进行枢转。
[0015]在这种情况下，根据本发明的车辆座椅底部构造具有由上部座椅导轨和下部座椅导轨形成的至少一对座椅导轨，其中两个座椅导轨可至少在一个空间方向相对于彼此位移。优选地，座椅导轨相对于彼此的位移在直线路径上发生；然而，当然也可以设想到一对座椅导轨的弯曲路径。下部座椅导轨优选牢固地连接到车辆结构，而上部座椅导轨直接地或通过另外的组件布置在座椅结构上。优选地，一对座椅导轨布置在车辆座椅的每一侧上。
[0016]在这种情况下，该对座椅导轨在原则上可由任何所需的材料构成，例如金属、塑料材料或复合材料，根据需要具有多个组件并实现超越上部座椅导轨相对于下部座椅导轨位移的功能。然而，优选地上部座椅导轨和/或下部座椅导轨一体地形成。
[0017]在这方面，座椅结构应理解成意味着车辆座椅的至少下述组件，其给车辆座椅提供以结构、特别是座椅和/或靠背框架和相关联的支撑和/或衬垫元件。此外，座椅结构例如还可由一体式的或多部件式的壳形成和/或包括扶手、头枕、诸如气囊或安全带元件的安全装置和另外增加的部件。
[0018]类似地，车辆结构应理解成意味着车辆的下述组件，其构成车辆的至少基本结构、特别是车身和/或车辆框架。
[0019]根据本发明的车辆座椅底部构造还具有至少一个装配件元件，其以可枢转的方式布置上部座椅导轨上和/或座椅结构上。在这种情况下，根据需要装配件元件在原则上可以是一体式的组件或多个部件的组合件。在这种情况下，装配件元件由车辆结构中已知的材料、特别是金属、塑料材料或复合材料形成，并且可以实现超越座椅结构在上部座椅导轨上的可枢转布置的进一步的功能。在作为车辆座椅底部构造一部分的两对座椅导轨平行布置的情况下，至少一个可枢转的装配件元件优选布置在两个上部座椅导轨的每一个上。
[0020]最后，根据本发明的车辆座椅底部构造包括固定元件，其布置在装配件元件上或与装配件元件一体地形成。在这种情况下，固定元件最初可由任何所需的材料形成，并优选由坚硬的抗变形材料，例如金属(特别是钢)或复合材料(例如纤维增强的塑料材料)制成。优选地，固定元件形成为腹板或形成为从装配件元件突出的边缘。
[0021]根据本发明的一个有利的改进，固定元件配置为使得在锁定位置，其以力配合的方式将上部座椅导轨固定到下部座椅导轨，其结果是以特别简单的方式防止上部座椅导轨相对于下部座椅导轨的进一步运动。
[0022]根据本发明的进一步的有