路中借助于所述环形面33和47作用于所述液压流体。
[0028]而后相应的信号传输时间一旦结束并且所述压力提供装置15克服了其惯性，那么所述压力提供装置15就如上面所描述的一样基本上在不取决于驾驶员的脚踏力的情况下在所述车轮制动缸7上提供必需的液压流体。
[0029]所述压力提供装置15分别包含构造为用于各个制动回路的控制阀23的形式的输出端，由此，如果所述传感器44之一在所述两条制动回路之一中检测出泄漏，就借助于关闭相应的控制阀23来闭锁所述有故障的制动回路，从而继续向驾驶员提供增强的制动回路。
[0030]在车辆的车用电气网络失灵的情况下，关闭所述控制阀23，因此而后将所述压力提供装置15在液压方面与所述主制动缸2的第一腔室3分开。驾驶员在这种情况下借助于踏板13和活塞12作用于所述第一腔室3中的液压流体，用于如上面已经对高动态的制动过程所进行的描述一样在所述车轮制动缸7上提供必需的压力。
[0031]所述制动系统1尤其适合于用在电动车或者混合动力车上，为此不必设置附加的组件。比如所述两条制动回路之一可以连接到以电动机方式制动的轴上。制动方式之间，也就是比如具有以及不具有再生功能的制动之间的过渡以及因此随之而来的制动压力变化(混合)借助于所述控制阀23、入口阀和/或出口阀6、9在不取决于驾驶员的情况下产生。
[0032]图2示意性地示出了所述主制动缸2的一种相对于图1替代的设计方案。
[0033]与按图1的实施例不同的是，在按图2的实施例中分开元件26’浮动地支承在所述杆状元件25上。也就是说，所述分开元件26’可以沿轴向方向X沿着所述杆状元件25进行运动。由此省去这样的要求，即以液压方式将所述第二腔室31与所述压力提供装置15连接起来，用于在所述第一腔室3与第二腔室31之间提供压力平衡。所述第二腔室31充满液压流体。在成形在所述杆状元件25上的突缘51和/或所述止挡38与所述分开元件26’之间布置了压力弹簧52。
[0034]在进行高动态的制动的情况下，驾驶员借助于所述突缘51和压力弹簧52挤压到所述分开元件26’上，并且因此将在图2中左边的第一腔室3中的液压流体置于压力之下。相应地，驾驶员借助于所述止挡38和压力弹簧52挤压到所述分开元件26’上并且因此将在图2中右边的第一腔室3中的液压流体置于压力之下。
[0035]按图1的与按图2的实施例的其余部分是一致的。
[0036]图3透视地示出了图1的组成了能够搬运的单元53的组件。
[0037]所述能够搬运的单元53比如包括所述主制动缸2、储罐16、电动马达17、蓄压器22、控制/分析装置45以及调制块54。在比如由铝构成的调制块54中，尤其集成了所述栗21和控制阀23 (在图3中未示出)。所提到的组件2、16、17、22、45、54牢固地固定在彼此上面。
[0038]这样的单元53可以容易地由一个人拿起并且安置到机动车中，以在那里进行安装。
[0039]图4示意性地示出了所述压力提供装置15的一种相对于图1替代的设计方案。
[0040]在按图4的实施例中使用以压力缸55 (也称为柱塞)的形式存在的栗替代图1中的栗21，其中所述压力缸55的腔室56与所述蓄压器22及控制阀23液压地连接。所述腔室56中的液压流体由活塞57限定并且借助于对该活塞57的操纵而处于压力之下。所述活塞57借助于装置61操纵，该装置61将电动马达17的旋转运动转换为平移运动。所述腔室56借助于通流管路62与所述储罐16相连接。如果在较长的调节时间里耗尽所述腔室56中的液压流体，那就拉回所述活塞57并且又借助于所述通流管路62用来自储罐16的液压流体将所述腔室56充满，其中在所述较长的调节时间里所述制动系统I在ABS模式中工作。
[0041]按图1的与按图4的实施例的其余部分是一致的。
[0042]图5示意性地示出了一种具有通流管路63以及止回阀64的相对于图1替代的设计方案。
[0043]所述通流管路63借助于所述止回阀64将所述第一腔室3与所述储罐16连接起来。所述止回阀64仅仅允许液压流体从所述储罐16补充流向(Nachfliessen)所述第一腔室3中并且不允许反向流动，也就是说不允许从所述第一腔室流到所述储罐16中。
[0044]因此，当所述控制阀23关闭时也就是无电流时并且比如在摩擦片衬面磨损的情况下在制动回路中需要更大量的液压流体时，可以借助于所述通流管路63和止回阀64将缺少的液压流体的量从所述储罐16补充到所述第一腔室3中。
[0045]按图1的与按图5的实施例的其余部分是一致的。
[0046]图6示意性地示出了一种具有4/2换向阀64’的相对于图5替代的设计方案。
[0047]所述4/2换向阀64’设置为在无电流的情况下是打开的，并且如此得到触发，使得在测得驾驶员制动信号或者比如在ESP模式中进行不取决于驾驶员的制动时该4/2换向阀64’关闭。否则该4/2换向阀64’打开，其中允许液压流体从所述储罐16中补充流到所述第一腔室3中并且因此承担与图5的止回阀64相同的功能。
[0048]由所述活塞12的运动和所述管路63的在缸壳体27上的连接位置所引起，所述第一腔室3和第二腔室31交替地借助于所述管路63和4/2换向阀64’与所述储罐16进行液压连接。所述4/2换向阀64’在无电流的情况下打开，由此驾驶员比如在车用电气网络失灵时并且在相应地没有向所述4/2换向阀64’供给电流时可以毫无问题地挤压活塞12。
[0049]因为在这种情况下，液压流体从所述储罐16通过所述4/2换向阀64’补充流到所述第二腔室31中并且因此释放所述活塞12的运动。
[0050]显而易见地也可以使用其它的阀代替所述4/2换向阀64’。
[0051]尽管在此借助于实施例对本发明进行了具体描述，但是本发明不局限于这些实施例，而是能够以多种多样的方式和类型加以改动。此外要指出，“一个”在此不排除多个。
【主权项】
1.用于车辆的制动系统(I)，具有: -主制动缸(2)，该主制动缸(2)具有与至少一个用于使机动车的车轮(4)制动的车轮制动缸(7 )液压地连接的第一腔室(3 ); -用于使驾驶员以机械方式作用于所述主制动缸(2)的活塞(12)上的操纵装置(11)，用于由此将所述主制动缸(2)的第一腔室(3)中的液压流体置于压力之下；以及 -压力提供装置(15)，该压力提供装置(15)与所述主制动缸(2)的第一腔室(3)液压地连接并且为了操纵所述车轮制动缸(7)而通过所述主制动缸(2)的第一腔室(3)将液压流体输送给所述车轮制动缸(7)，其中，所述主制动缸(2)的活塞(12)具有固定地与所述活塞(12)的杆状元件(25)相连接的分开元件(26)，该分开元件(26)在其一侧(33)上限定了所述第一腔室(3)并且在其另一侧(34)上限定了第二腔室(31)，其中所述压力提供装置(15)此外与所述第二腔室(31)液压地连接，其中，所述压力提供装置(15)具有栗(21)，该栗(21)将液压流体从储罐(16)栗送到蓄压器(22)中，其中，由所述活塞(12)的运动所引起，所述第一腔室(3)和第二腔室(31)交替地借助于第二管路(63)和第二阀(64’)与所述储罐(16)进行了液压连接，其中所述第二阀(64’)对于液压流体从所述储罐(16)补充流到所述第一腔室(3)中这个过程以及对于液压流体的从所述第二腔室(31)流到所述储罐(16)中这个过程来说在无电流的情况下是打开的。2.按权利要求1所述的制动系统，其中，在将所述主制动缸(2)的第一腔室(3)与所述压力提供装置(15)及所述主制动缸(2)的第二腔室(31)连接起来的第一管路(24、41)中布置了第一阀(42 )，该第一阀(42 )阻止液压流体从所述第一腔室(3 )流到所述第二腔室(31)中。3.按权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述主制动缸(2)的活塞(12)具有凸肩(48)，用于由此调节作用于驾驶员的反作用力。4.按权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一腔室(3)和/或第二腔室(31)借助于控制阀(23)与所述栗(21)和/或所述蓄压器(22)相连接。5.按权利要求4所述的制动系统，其中，所述主制动缸(2)、栗(21)、蓄压器(22)、储罐(16)、控制阀(23)、用于驱动所述栗(21)的电动马达(17)和/或用于对所述栗(21)和控制阀(23)进行控制的电子的控制/分析装置(45)为构成能够搬运的单元(53)而固定在彼此上面。6.按权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一腔室(3)借助于第二管路(63)和第二阀(64)与所述储罐(16)液压地连接，其中所述第二阀(64)仅仅允许液压流体从所述储罐(16)补充流到所述第一腔室(3)中。7.按权利要求3所述的制动系统，其中，所述杆状元件(25)具有凸肩(48)。
【专利摘要】本发明提供一种用于车辆的制动系统（1），该制动系统（1）具有：-主制动缸（2），该主制动缸（2）具有与至少一个用于使车辆的车轮（4）制动的车轮制动缸（7）液压地连接的第一腔室（3）；-用于使驾驶员以机械方式作用于所述主制动缸（2）的活塞（12）的操纵装置（11），用于由此将所述主制动缸（2）的第一腔室（3）中的液压流体置于压力之下；以及-压力提供装置（15），该压力提供装置（15）与所述主制动缸（2）的第一腔室（3）液压地连接并且为了操纵所述车轮制动缸（7）而通过所述主制动缸（2）的第一腔室（3）将液压流体输送给所述车轮制动缸（7）。
【IPC分类】B60T8/40, B60T13/14, B60T13/66, B60T13/68, B60T8/44
【公开号】CN105329227
【申请号】CN201510747284
【发明人】A.伯克海姆
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2011年9月9日
【公告号】CN102398582A, CN102398582B, DE102010040577A1, US8857923, US20120061192