0及轮缘11进行连接固定，具体是与轮缘11中轮缘B112进行连接固定的。进一步地，所述加强筋板30与轮辐20及轮缘B112之间也是以焊接方式进行固定连接。这是因为本实施例的轮毂100，其轮缘11中的轮缘B112外径是固定不变，将加强筋板30装配与轮缘B112中为了便于对加强筋板30的具体装配。具体地，本实施例的轮辐20上环形阵列有5块加强筋板30，且所述的5块加强筋板30分别设置在所述主轴孔21的中心与任意一个锁紧孔22的圆心之间连接的延长线上，亦即加强筋板30所在的直线相对于锁紧孔22的圆心与主轴孔21的圆心直接的连线相互重合。进一步地，所述加强筋板30在远离所述轮辐20的一侧端面设置为圆弧面。
[0034]可以理解，本实施例的轮辋上开设有一气嘴孔，使得当胎体装配至该轮毂上时，胎体上的气嘴是从该轮辋上开设有的气嘴孔伸出的。本实施例的轮辋10在设置轮缘B112—侧的护胎耳12上开设有一气嘴孔13，并在气嘴孔13的外侧设置一保护罩14，实现对从该气嘴孔13中伸出的胎体气嘴进保护。进一步地，所述保护罩14也是以焊接方式固定在护胎耳12上的。
[0035]请参考图5-图7，本实施例的锁圈300，具体设置在轮毂100的轮辋10上，用于对装配至该轮毂100上的胎体200进行锁紧作业。所述锁圈300具体包括锁圈本体310，其中该锁圈本体310设置为圆环结构，其该锁圈本体310的圆环外径具体可以该锁圈300所需要装配的轮毂100来进行不同设置。为了便于将该锁圈本体310装配至轮毂100上，并对胎体200实现锁紧作业，需要将该锁圈本体310进行断裂设置，且分别定义该锁圈本体310的两个端部为第一端311和第二端312，且该锁圈本体310的第一端311及第二端312可用连接件(图未示)进行具体连接固定，进而实现将该锁圈本体310相对轮毂进行拆装。
[0036]为了便于连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定，本实施例的锁圈300其将第一端311及第二端312设置为互补的台阶结构，进一步地，所述锁圈本体310上的第一端311及第二端312之间的相对面均设置为平面结构，这样便于在用连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定时，对第一端311和第二端312进行重叠设置。这样便于了对该锁圈300的装配。
[0037]其中，用于对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定的连接件具体可选用钢丝，通过钢丝在锁圈本体310中相重叠的第一端311及第二端312的外侧面上进行缠绕，来实现对第一端311及第二端312的连接固定。进一步地，所述锁圈本体0的第一端311及第二端312的外侧面上均开设有凹槽(图未示)，以容纳用于对第一端311及第二端312以缠绕方式进行连接固定的钢丝。或者，连接件选用销钉(图未示)，通过用该销钉贯穿该锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有的锁紧孔(图未示)来实现对第一端311及第二端312的固定连接。进一步地，所述锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有锁紧孔为螺纹孔。
[0038]为了提高该锁圈300作用在轮毂100上时对装配至该轮毂100上的胎体200的锁紧作用强度，本实施例的锁圈本体310中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面;而所述锁圈本体310中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面。其中，所述锁圈本体310的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角313，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角314，所述锁圈本体310中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角315。这样可以提高应用该锁圈300对胎体200进行锁紧作业时，对胎体200的锁紧作用力，且该锁圈300具有一定的弹性，满足锁圈300对胎体200进行锁紧的使用要求。
[0039]综上所述，本发明的三角形车轴轮胎，通过将轮毂中用于与汽车车轴进行装配固定的车轴安装孔设置为横截面呈五角星的主轴孔及设于主轴孔外侧的锁紧孔，使得该轮毂装配至汽车车轴上时，可利用主轴孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
[0040]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种三角形车轴轮胎，其特征在于: 包括轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上;所述轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且所述的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角;其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置； 胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位； 两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。2.根据权利要求1所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端;所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接;所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。3.根据权利要求2所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述锁圈本体的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角;所述锁圈本体中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角;所述锁圈本体中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。4.根据权利要求1所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述车轴安装孔包括3个锁紧孔，且所述锁紧孔的圆心设置在所述主轴孔中心线的延长线上。5.根据权利要求4所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述主轴孔开设在所述轮辐的中心位置处，且所述主轴孔的面积不大于所述轮辐面积的二分之一。6.根据权利要求1所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述轮辐的一侧端面上均匀地设置有多块加强筋板，且所述加强筋板分别与轮辐及轮缘进行连接固定。7.根据权利要求6所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述轮辐上环形阵列有3块加强筋板，所述加强筋板在远离所述轮辐的一侧端面设置为圆弧面，且所述的3块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。8.根据权利要求7所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘Α和轮缘Β，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。9.根据权利要求8所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述加强筋板与轮辐及轮缘B以焊接方式固定连接。10.根据权利要求9所述的三角形车轴轮胎，其特征在于:所述轮辋在设置轮缘B—侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在气嘴孔的外侧设置一保护罩。
【专利摘要】本发明的三角形车轴轮胎，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成；轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角；其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置。本发明可利用轮辐上主轴孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶，同时将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用需求。
【IPC分类】B60B3/00, B60C15/02
【公开号】CN105437855
【申请号】CN201510719256
【发明人】沈增亮
【申请人】嘉善振杨汽车部件有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月30日