一种径向柱塞式汽车四驱系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术传动领域，特别涉及一种径向柱塞式汽车四驱系统。
【背景技术】
[0002]汽车的四驱系统就是讲发动机的动力通过一系列零部件分别传递给四个车轮，为此，在汽车行驶时，需要协调左、右车轮之间的轮速差，同时还需要协调前、后轴之间的转速差，现有技术中通常会使用差速器实现左、右车轮在转弯时以不同转速转动，且要实现四驱，需要同时轮间差速技术和轴间差速技术，其中，轮间差速技术中一般使用差速锁、机械限滑、电子限滑、多片离合器等技术，轴间差速技术中一般可使用中央差速锁、多片离合器、粘性联轴节、Torsen差速器(托森式差速器)，但现有技术，存在结构复杂、干扰转向、增加油耗等多种问题，无法真正解决在遇到湿滑或其他复杂路面时，只要有一个车轮打滑，所有的动力都会传递给这个车轮，使得汽车无法正常行驶的技术问题。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明提供一种径向柱塞式汽车四驱系统，可使车轮在转弯时以不同转速转动，同时仍能传递扭矩防止车轮打滑。
[0004]本发明通过以下技术手段解决上述问题:
[0005]本发明提供的径向柱塞式汽车四驱系统，包括可调差速器和差速分配器，
[0006]所述可调差速器包括:壳体、左曲轴、右曲轴、滑环、拨叉、第一调节杆、第二调节杆、左阀门、右阀门、左柱塞和右柱塞，所述左曲轴和所述右曲轴分别穿设于所述壳体的左端和右端，所述第一调节杆和所述第二调节杆分别从两侧垂直穿入所述壳体，所述第一调节杆位于所述壳体外的一端设有第一齿轮，所述第二调节杆位于所述壳体外的一端设有第二齿轮，所述滑环包括并排可滑动的套设于所述壳体外的左环体和右环体，所述左环体上设有与所述第一齿轮啮合的左齿条，所述右环体上设有与所述第二齿轮啮合的右齿条，所述壳体内形成有左腔室和右腔室，所述左腔室内设有左隔板，所述左隔板套设于所述左曲轴位于所述壳体内的一端，所述左隔板将所述左腔体分为左侧的第一子腔体和右侧的第二子腔体，所述左隔板上沿周向穿设有多个左缸套，所述左缸套内部左侧设有左柱塞，所述左阀门设于所述左缸套内部右侧，所述左柱塞贯穿所述左柱塞的左通道，所述左通道内设有液压油，所述左通道与所述第一子腔室连通，所述左通道内设有左弹簧，所述左弹簧一端与所述左缸套连接，另一端设有钢球，所述钢球抵靠在所述左通道上，所述左柱塞抵靠在所述左曲轴端部的侧壁上，所述右腔室内设有右隔板，所述右隔板套设于所述右曲轴位于所述壳体内的一端，所述右隔板将所述右腔体分为右侧的第三子腔体和右侧的第四子腔体，所述右隔板上沿周向穿设有多个右缸套，所述右缸套内部右侧设有右柱塞，所述右阀门设于所述右缸套内部右侧，所述右柱塞贯穿所述右柱塞的右通道，所述右通道内设有液压油，所述右通道与所述第四子腔室连通，所述右通道内设有右弹簧，所述右弹簧一端与所述右缸套连接，另一端设有钢球，所述钢球抵靠所述右通道上，所述右柱塞抵靠在所述右曲轴端部的侧壁上；
[0007]所述左阀门包括:左阀壳、左阀轴、第一动阀芯、第一静阀芯，第二动阀芯、第二静阀芯和左弹片，所述左阀壳设于所述左缸套内部右侧，所述左阀轴可转动的设于所述左阀壳靠近所述第一调节杆的位置，所述第一静阀芯套设于所述左阀轴上，所述第一动阀芯贴合所述第一静阀芯的左侧并与所述左阀壳固定连接，所述第一动阀芯和所述第一静阀芯上均设有径向的通孔，所述第二静阀芯设于所述左阀壳内位于第一静阀芯左侧的位置，所述第二动阀芯位于所述第二静阀芯内，且所述第二动阀芯通过所述左弹片与所述第一动阀芯连接，所述第二静阀芯上设有缺口，所述第二子腔室内设有左旋转架，所述左旋转架通过转轴和锥齿轮与所述第一调节杆连接，所述左旋转架周缘设有左拉杆，所述左拉杆端部设有左摆臂，所述左摆臂上通过连接轴与所述第一动阀芯连接，
[0008]所述右阀门包括:右阀壳、右阀轴、第三动阀芯、第三静阀芯，第四动阀芯、第四静阀芯和右弹片，所述右阀壳设于所述右缸套内部右侧，所述右阀轴可转动的设于所述右阀壳靠近所述第二调节杆的位置，所述第三静阀芯套设于所述右阀轴上，所述第三动阀芯贴合所述第三静阀芯的右侧并与所述右阀壳固定连接，所述第三动阀芯和所述第三静阀芯上均设有径向的通孔，所述第四静阀芯设于所述右阀壳内位于第三静阀芯右侧的位置，所述第四动阀芯位于所述第四静阀芯内，且所述第四动阀芯通过所述右弹片与所述第三动阀芯连接，所述第四静阀芯上设有缺口，所述第三子腔室内设有右旋转架，所述右旋转架通过转轴和锥齿轮与所述第二调节杆连接，所述右旋转架周缘设有右拉杆，所述右拉杆端部设有右摆臂，所述右摆臂上通过连接轴与所述第二动阀芯连接；
[0009]所述差速分配器包括:主摆连杆、减速组件、第一差速连杆、左伸缩杆和右伸缩杆，所述主摆连杆通过减速组件与汽车的方向盘轴连接，所述左伸缩杆的一端铰接于所述主摆连杆的左端，另一端与所述第一差速连杆铰接，所述右伸缩杆的一端铰接于所述主摆连杆的右端，另一端与所述第一差速连杆铰接，所述第一差速连杆的两端分别通过钢索与所述拨叉连接，当所述方向盘转动时，可通过所述钢索拉动所述拨叉移动，所述拨叉可推动所述左环体或所述右环体沿所述壳体的轴向移动。
[0010]进一步，所述可调差速器有两个，包括第一可调差速器和第二可调差速器，所述第一可调差速器的左曲轴和右曲轴分别于与汽车前轮的左半轴和右半轴——对应连接，所述第二可调差速器的左曲轴和右曲轴分别于与汽车后轮的左半轴和右半轴——对应连接，所述第一差速连杆的两端分别通过钢索与第一可调差速器的左环体和右环体一一对应连接，所述差速分配器还包括第二差速连杆、第三差速连杆和两个传动连杆，所述第二差速连杆一端与所述第三差速连杆的一端铰接，所述第二差速连杆另一端通过钢索与所述第二可调差速器的左环体连接，所述第三差速连杆的另一端通过钢索与所述第二可调差速器的右环体连接。
[0011]进一步，所述左阀门还包括左复位弹簧，所述左复位弹簧连接于所述左弹片和所述第二动阀芯间。
[0012]进一步，所述右阀门还包括右复位弹簧，所述右复位弹簧连接于所述右弹片和所述第四动阀芯间。
[0013]进一步，所述可调差速器还包括拨叉座，所述拨叉座固定于所述壳体上，所述拨叉与所述拨叉座滑动连接。
[0014]进一步，所述减速组件包括行星减速器，所述方向盘轴通过所述行星减速器与所述主摆连杆连接。
[0015]进一步，所述壳体包括依次对接的左端盖、左壳体、中间壳体、右壳体和右端盖。
[0016]进一步，所述第一调节杆和所述第二调节杆均通过密封螺丝与所述壳体连接。
[0017]进一步，所述差速分配还包括外壳，所述主摆连杆、所述第一差速连杆、所述左伸缩杆和所述右伸缩杆均设于所述外壳内，所述钢索穿出所述外壳，且所述钢索穿出所述外壳的位置设有护套。
[0018]本发明的径向柱塞式汽车四驱系统，在汽车左转向时，所述方向盘轴左转，可带动所述主摆连杆转动，通过所述左伸缩杆和所述第一差速连杆和钢索的传动可通过所述钢索拉动所述拨叉移动，所述拨叉可推动所述左环体移动，所述左环体带动所述左齿条和第一齿轮相对移动，从而带动所述第一调节杆转动，所述第一调节杆通过锥齿轮驱动所述转轴转动，从而使所述旋转架转动，进而带