很大程度上使胎面部的耐磨性恶化成为可能。 W创定义
[00创胎面宽度TW为在轮胎的正常充气卸载条件下测得的宽度，如胎面边缘Te之间的 轴向距离。
[0044] 胎面边缘Te为在轮胎的外倾角为零时的在正常充气加载条件下出现的轮胎的地 面接触补片的轴向最外边缘。
[0045] 正常充气卸载条件为：使得轮胎安装在标准轮辆上并且充气至标准气压，但没有 装载轮胎负载。
[0046] 正常充气加载条件为：使得轮胎安装在标准轮辆上并且充气至标准气压，并装载 有标准轮胎负载。
[0047] 标准轮辆是由在制造、销售或使用轮胎的地区中有影响的标准组织，即，JATMA(日 本和亚洲）、T&RA(北美）、ETRTO(欧洲）、TRAA(澳大利亚）、STRO(斯堪的纳维亚）、 ALAPA(拉下美洲）、口TAC(印度）等针对轮胎正式批准或推荐的轮辆。
[0048] 标准压力和标准轮胎负载为用于气压/最大负载表或类似列表中的由相同的组 织指定的轮胎的最大气压和最大轮胎负载。 W例例如，标准轮辆为JATMA中指定的"标准轮辆"、ETRTO中的"巧慢轮辆"、TRA中的 "设计轮辆"等。标准压力为JATM中的"最大气压"、ETRTO中的"充气压力"、TRA中的"各 种冷充气压力下的轮胎负载极限"表中给出的最大压力等。标准负载为JATM中的"最大 负载容量"、ETRTO中的"负载容量"、TRA中的上述表中给出的最大值等。
[0050] 在包括说明书和权利要求书的本申请中，除非另外指出，否则轮胎的各种尺寸、位 置等指轮胎在正常充气卸载条件下的尺寸、位置等。
【附图说明】
[0051] 图1为作为本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的局部展开图。
[0052] 图2为示出了充气轮胎的胎冠陆地区域的局部展开图。
[0053] 图3为用于说明中央周向主沟槽的操作和效果的图。
[0054] 图4示出了中央周向主沟槽的另一示例。
[0055] 图5为示出了图1中示出的胎面部的肩部陆地区域的局部展开图。
[0056] 图6为用于说明轴向内肩部斜沟槽和轴向外肩部斜沟槽W及胎冠斜沟槽的操作 和效果的示图。
[0057] 图7 (A)为沿图1中的线A-A截取的横截面图。
[0058] 图7度）为沿图1中的线B-B截取的横截面图。
【具体实施方式】
[0059] 现在将结合附图来详细描述本发明的实施方式。
[0060] 如图1所示，提供了一种根据本发明的充气轮胎1，其胎面部2中具有周向主沟槽 3,该周向主沟槽3沿轮胎的周向方向延伸，并且包括成对的轴向最外部的肩部周向主沟槽 祀。
[0061] 由此，胎面部2轴向地被分成胎冠陆地区域4C和成对的肩部陆地区域4E，其中胎 冠陆地区域4在肩部周向主沟槽3E之间，成对的肩部陆地区域4E在肩部周向主沟槽3E与 胎面边缘Te之间。
[0062] 此处，术语"主沟槽"意指具有不小于3. Omm的宽度的相对较宽的沟槽。具有小于 3. Omm的宽度的沟槽被称为"窄沟槽"。具有小于2. Omm的宽度的沟槽（包括实质上不具有 沟槽宽度的切口）被称为"细缝"。
[0063] 胎冠陆地区域4C设置有胎冠斜沟槽8,其在相对于轮胎轴向方向倾斜的同时，从 肩部周向主沟槽3E中的一个肩部周向主沟槽延伸至另一个肩部周向主沟槽。
[0064] 肩部陆地区域4E中的每一个均设置有：沿轮胎的周向方向延伸的周向窄沟槽20 ; 从周向窄沟槽20沿轴向向外延伸越过胎面边缘Te的轴向外肩部斜沟槽21 ; W及从周向窄 沟槽20沿轴向向内延伸越过肩部周向主沟槽3E的轴向内肩部斜沟槽22。
[0065] 通过周向窄沟槽20,肩部陆地区域4E被轴向地分成轴向内部4Ei和轴向外部 4Eo〇
[0066] 轴向内部4Ei由轴向内肩部斜沟槽22被周向地分成多个轴向内肩部块BEi。
[0067] 轴向外部4Eo由轴向外肩部斜沟槽21被周向地分成多个轴向外肩部块BEo。 W側轴向外肩部斜沟槽21相对于轮胎轴向方向朝向与胎冠斜沟槽8的倾斜方向相同 的一个方向倾斜。 W例轴向内肩部斜沟槽22相对于轮胎轴向方向朝向与轴向外肩部斜沟槽21的倾斜方 向相反的一个方向倾斜。
[0070] 轴向内肩部斜沟槽22的轴向内端部22e终止在胎冠陆地区域4C内。
[0071] 在该实施方式中，轴向外肩部斜沟槽21和轴向内肩部斜沟槽22沿着各自的整个 长度直线延伸。 阳072] 如图5所示，轴向外肩部斜沟槽21的假想的轴向向内延伸部2化与轴向内肩部斜 沟槽22的在周向窄沟槽20处的开口 Ql在轮胎周向方向上错开，W不与开口 Ql交叠。 阳073] 此外，轴向内肩部斜沟槽22的假想的轴向向内延伸部22K与胎冠斜沟槽8的在肩 部周向主沟槽3E处的开口 Q2在轮胎周向方向上错开，W不与开口 Q2交叠，并且轴向内肩 部斜沟槽22的假想的轴向向外延伸部22K与轴向外肩部斜沟槽21的在周向窄沟槽20处 的开口 Q3在轮胎周向方向错开，W不与开口 Q3交叠。 阳074] 此外，胎冠斜沟槽8的假想的轴向向外延伸部8K与轴向内肩部斜沟槽22的在肩 部周向主沟槽3E处的开口 Q4在轮胎周向方向上错开，W不与开口 Q4交叠。
[0075] 因此，在积雪道路上转弯期间，例如如图6所示，在轮胎赤道线的一侧（在图中的 左侧）的轴向外肩部斜沟槽21中的压实的雪Va的轴向内端部压靠周向窄沟槽20的轴向 内沟槽壁，并且由周向窄沟槽20的轴向内沟槽壁支承；在轮胎赤道线的一侧（在图中的左 侦。的轴向内肩部斜沟槽22中的压实的雪Vb的轴向端部压靠胎冠陆地区域4C，并且由胎 冠陆地区域4C支承；胎冠斜沟槽8中的压实的雪Vc的端部压靠肩部周向主沟槽3E的轴 向外沟槽壁，并且由肩部周向主沟槽3E的轴向外沟槽壁支承；W及在轮胎赤道线的另一侧 (在图中的右侧）的轴向内肩部斜沟槽22中的压实的雪Vd的轴向外端部压靠周向窄沟槽 20的轴向外沟槽壁，并且由周向窄沟槽20的轴向外沟槽壁支承。
[0076] 因此，每块压实的雪Va至Vd在沟槽的长度方向上或轮胎轴向方向上施加其增大 的共享力。由此，使横向抓地力增大，并且可W改善积雪道路上的转弯性能。 阳077] 此外，轴向外肩部斜沟槽21与轴向内肩部斜沟槽22相反地倾斜，其中轴向内肩部 斜沟槽22与胎冠斜沟槽8相反地倾斜。即轴向相邻的斜横向沟槽彼此相反地倾斜。
[0078] 因此，变得难W使得胎面花纹刚度偏斜，并且增加横向抓地力而不在很大程度上 使耐磨性恶化成为可能。 阳079] 如图5所示，轴向外肩部斜沟槽21相对于轮胎轴向方向的角度0 a优选地被设定 在15度至30度范围内，轴向内肩部斜沟槽22相对于轮胎轴向方向的角度0 b优选地被设 定在15度至30度范围内，而胎冠斜沟槽8相对于轮胎轴向方向的角度0 C优选地被设定 在15度至35度范围内。
[0080] 如果角度0 a至0 C变得小于各自的下限，则使得在转弯期间的横向抓地力减小， 并且降低了改善积雪道路上的转弯性能的效果。
[0081] 如果角度0 a至0 C变得大于各自的上限，则尽管使得横向抓地力增大，但由于使 得胎面图案刚度偏斜，所W易于降低不均匀的耐磨性。 阳0間如图7 (A)中所示，周向主沟槽3的深度D3不小于6. 5mm，优选地不小于7. 5mm而 不大于13. Omm,优选地不大于12. 5mm。
[0083] 在该示例中，全部周向主沟槽3具有相同的深度D3。
[0084] 优选地，胎冠斜沟槽8的深度D8小于深度D3。在该示例中，深度D8被设定在深度 D3的60%至80