如此的布置，可以使得对安装铁板18的支撑更加稳定。第一磁铁2和接头5分别位于安装铁板18的两端，减少第一磁铁2对接头5的影响。
[0041]作为一种优选的方式，第一电磁线路14和第二电磁线路15的导线分别与芯棒I缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈16和第二线圈17。这样，第一电磁线路14和第二电磁线路15导通后可以产生方向相反的电磁力。其中，第一磁铁2靠近芯棒I设置，便于当芯棒I产生电磁力时与第一磁铁2作用。
[0042]也就是说，当静置模式开关9未开启时，即车辆正常行驶或放置时，第一线圈16和第二线圈17不通电，芯棒I与第一磁铁2自然吸合，使得蓄电池13的负极与接头5正常连接，蓄电池13可以向汽车电路供电。
[0043]当静置模式开关9开启时，控制器11控制第一开关7闭合，第一线圈16产生的电磁力与第一磁铁2的磁力相排斥。第一弹簧3和第二弹簧6被压缩，安装了第一磁铁2和接头5的安装铁板18将与第二磁铁4吸合。当第一开关7在1s后断开时，安装铁板18将与第二磁铁4仍将保持吸合状态，车辆进入节电模式。
[0044]当静置一段时间后，驾驶员重新进入车内时，控制器11控制第二开关8闭合，第二线圈17产生更大的磁力与第一磁铁2的磁力相吸引，该电磁力与第一弹簧3和第二弹簧6的弹力的合力克服了第二磁铁4对安装铁板18的吸引力，蓄电池13与接头5被连接上，汽车能够正常点火。当第二开关8在1s后断开时，芯棒I与第一磁铁2仍保持吸合，车辆关闭静置模式。
[0045]下面结合具体的实施过程来详细介绍本发明的汽车蓄电池保护系统。
[0046]车辆正常行驶状态下蓄电池13负极的连接结构如图1所示。
[0047]请再参照图3、图4和图5所示，当驾驶员开启静置模式开关9后，控制器11开始检测，布置在驾驶员座椅下方的重量传感器12获得的检测值为m。当m>0(驾驶员未离开车内)时，磁铁线圈不通电，第一开关7(开关A)和第二开关8(开关B)保持断开状态，控制器11继续检测。当m = 0(驾驶员离开车内)时，控制器11检测点火开关10是否处于LOCK挡，若未处于LOCK挡，控制器11继续检测;反之，若点火开关10处于LOCK挡，则第一开关7闭合，第一电磁线路14通电，第一线圈16与芯棒I作用并产生与第一磁铁2相排斥的电磁力，第一弹簧3和第二弹簧6被压缩。安装了第一磁铁2和接头5的安装铁板18将与第二磁铁4吸合。当第一开关7在1s后断开时，安装铁板18将与第二磁铁4仍将保持吸合状态，车辆进入节电模式，控制器11待机。
[0048]控制器11处于待机状态时，若m>0(驾驶员再次进入车内)，则控制器11被触发并开始检测。当点火开关10处于LOCK挡时，第一开关7和第二开关8保持断开状态，控制器11重新待机。反之，当点火开关10不处于LOCK挡，即点火开关10开启时，第二开关8被闭合，第二电磁线路15通电，第二线圈17与芯棒I作用产生更大的磁力与第一磁铁2的磁力相吸引，该电磁力与第一弹簧3和第二弹簧6弹力的合力克服了安装铁板18将与第二磁铁4的吸引力，蓄电池13的负极与接头5被连接，汽车能够正常点火。当第二开关8在1s后断开时，芯棒I与第一磁铁2仍保持吸合，车辆关闭静置模式。
[0049]本发明的电池保护系统可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池的负极自动断开，从而防止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电量。
[0050]本发明还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。
[0051]需要说明的是，该汽车是包括上述汽车蓄电池保护系统的汽车，上述汽车蓄电池保护系统实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0052]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0053]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0054]以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车蓄电池保护系统，其特征在于，包括: 弹性件； 接头(5)，设置于所述弹性件上，在所述接头(5)与蓄电池(13)的负极连接时，导通蓄电池(13)与汽车电路的连接； 第一磁铁(2)，设置于所述弹性件上； 第二磁铁(4)，与所述弹性件间隔一预设距离设置； 设置有第一开关(7)的第一电磁线路(14)，在所述第一开关(7)闭合时，所述第一电磁线路(14)产生与所述第一磁铁(2)相斥的电磁力； 设置有第二开关(8)的第二电磁线路(15)，在所述第二开关(8)闭合时，所述第二电磁线路(15)产生与所述第一磁铁(2)相吸的电磁力； 重量传感器(12)，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力； 控制器(11)，与所述第一开关(7)、所述第二开关(8)、所述重量传感器(12)和点火开关(10)分别连接; 所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位，所述点火开关(10)处于熄火LOCK挡时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则所述控制器(11)控制所述第一开关(7)闭合一段预设时间，导通所述第一电磁线路(14)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被排斥，所述弹性件与所述第二磁铁(4)吸附，所述接头(5)远离所述蓄电池(13)的负极，断开所述蓄电池(13)与汽车电路的连接。2.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述蓄电池(13)处于与汽车电路断开时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅受到压力，所述控制器(11)重新检测所述点火开关(10)所在的挡位;若所述点火开关(10)未处于熄火LOCK挡时，则所述控制器(11)控制所述第二开关(8)闭合一段预设时间，导通所述第二电磁线路(15)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被吸附，所述弹性件摆脱所述第二磁铁(4)，所述接头(5)与所述蓄电池(13)的负极连接，导通所述蓄电池(13)与汽车电路的连接。3.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，还包括: 静置模式开关(9)，与所述控制器(11)连接，所述控制器(11)接收到所述静置模式开关(9)的开启信号后，所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位。4.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一电磁线路(14)和所述第二电磁线路(15)分别与所述蓄电池(13)的两极连接。5.如权利要求1或4所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一电磁线路(14)和所述第二电磁线路(15)的导线分别与芯棒(I)缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈(16)和第二线圈(17)。6.如权利要求5所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一磁铁(2)靠近所述芯棒(I)设置。7.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述弹性件包括: 第一弹簧(3)和第二弹簧(6); 安装铁板(18)，所述第一弹簧(3)和所述第二弹簧(6)固定于所述安装铁板(18)上，所述第一弹簧(3)、所述第二弹簧(6)和所述第二磁铁(4)位于所述安装铁板(18)的同一侧，所述第一磁铁(2)和所述接头(5)安装于所述安装铁板(18)另一侧。8.如权利要求7所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一弹簧(3)和所述第二弹簧(6)分别位于所述安装铁板(18)的两端;所述第一磁铁(2)和所述接头(5)分别位于所述安装铁板(18)的两端。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。
【专利摘要】本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统和汽车。汽车蓄电池保护系统包括：弹性件；弹性件；接头，设置于弹性件上，在接头与蓄电池的负极连接时，导通蓄电池与汽车电路的连接；第一磁铁，设置于弹性件上；第二磁铁，与弹性件间隔一预设距离设置；设置有第一开关的第一电磁线路，第一开关闭合，第一电磁线路产生与第一磁铁相斥的电磁力；设置有第二开关的第二电磁线路，第二开关闭合，第二电磁线路产生与第一磁铁相吸的电磁力；重量传感器和控制器。本发明的汽车蓄电池保护系统造价低，运行安全可靠；可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池负极与汽车电路自动断开，从而防止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电量。
【IPC分类】B60R16/033, H02H7/18
【公开号】CN105599712
【申请号】CN201610154000
【发明人】宋琳琳, 贾海庆, 许妍妩
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年3月17日