车用座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车用座椅，特别是涉及具备在座椅衬垫及座椅靠背配置的座椅加热器的车用座椅。
【背景技术】
[0002]通常，有各种在车用座椅中通过在缓冲垫与表皮之间配置由面状发热体构成的座椅加热器来确保乘客就座时的舒适性的方案被提出。
[0003]另外，作为进一步提高就座时的舒适性的技术之一，同时使用空调装置的车用座椅的冷暖气化被实际应用。
[0004]具体而言，通过使座椅加热器及表皮具有透气性，且从空调装置将暖气或者冷气通过在缓冲垫形成的空气通道并向表皮侧送出，实现从车用座椅外表面吹出空气。
[0005]作为这样的车用座椅的一个例子，专利文献I公开了具备由透气性提高的面状发热体构成的座椅加热器的车用座椅。
[0006]具体而言，座椅加热器通过在由无纺织布构成的座椅基材上缝制加热器线来固定而形成，在座椅基材上，贯通孔避开固定加热器线的位置在整个面上形成。
[0007]如上所述由于确保座椅加热器的透气性，可以使从空调装置送出的空气从缓冲垫侧向表皮侧通过。
[0008]专利文献I:专利第3991750号公报
【发明内容】
[0009]可是，在专利文献I这样的车用座椅中，由于在座椅基材上加热器线避开贯通孔而配置，抑制了从空调装置通过贯通孔送出的空气对加热器线的有效冷却。另外，也限制了加热器线的配置自由度。
[0010]因此，需要可有效利用从空调装置送出的空气来调节座椅加热器的发热温度的车用座椅。同时，需要具备确保了加热器线的配置自由度的座椅加热器的车用座椅。
[0011]另外，在专利文献I这样的车用座椅中，关于形成于缓冲垫的空气通道与设置于座椅加热器的贯通孔及加热器线的配置、构成没有进行特别考虑。
[0012]因此，需要考虑了缓冲垫的空气通道与座椅加热器的配置、构成的车用座椅。
[0013]本发明是鉴于上述课题得到的，本发明的目的在于提供可有效利用从空调装置送出的空气来调节座椅加热器的发热温度的车用座椅。
[0014]本发明的其他目的在于提供具备确保了加热器线的配置自由度的座椅加热器的车用座椅。
[0015]本发明的其他目的在于提供考虑了设置于缓冲垫的空气通道与座椅加热器的配置、构成的车用座椅。
[0016]所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，具备缓冲垫、覆盖该缓冲垫的表皮、以及配置于所述缓冲垫与所述表皮之间的座椅加热器，是一种通过形成于所述缓冲垫的空气通道，可从所述缓冲垫侧向所述表皮侧输送空气的车用座椅，所述座椅加热器具备由面状体构成的座椅基材、以及固定于该座椅基材的加热器线，所述座椅基材设置有多个贯通孔，所述多个贯通孔从表面侧贯通至里面侧，且比所述空气通道更窄幅地形成、比所述加热器线更宽幅地形成，所述加热器线在所述缓冲垫上配置于与所述空气通道一部分重叠的位置，在所述座椅基材中配置于与所述多个贯通孔一部分重叠的位置，且避开该贯通孔的中心部而延伸。
[0017]如上所述，由于加热器线在缓冲垫上配置于与空气通道一部分重叠的位置，在座椅基材中配置于与多个贯通孔一部分重叠的位置，可有效利用从空调装置通过空气通道、贯通孔送出的空气，来调节加热器线的发热温度。
[0018]另外，在座椅基材设置有比加热器线更宽幅地形成的多个贯通孔，由于加热器线在座椅基材中配置于与多个贯通孔一部分重叠的位置，在座椅基材中不避开多个贯通孔，可自由配置加热器线。
[0019]另外，由于加热器线在座椅基材中避开宽幅的贯通孔的中心部而延伸，可避开在施加乘客的就座荷重时最容易下沉的贯通孔的中心部的位置而配置加热器线，可尽可能地抑制加热器线的变形。
[0020]这时，所述贯通孔由长孔构成，所述加热器线在所述座椅基材中向与所述贯通孔的长度方向交叉的方向延伸比较好。
[0021]另外，所述加热器线在所述座椅基材中相对于所述贯通孔的长度方向形成锐角而延伸比较好。
[0022]并且，所述加热器线在所述座椅基材中向与所述贯通孔的长度方向垂直相交的方向延伸比较好。
[0023]根据上述构成，使座椅加热器具有所需的透气性，确保加热器线的配置自由度的同时，可尽可能地抑制加热器线的变形。
[0024]这时，所述加热器线具备弯曲的弯曲部，该弯曲部在所述座椅基材中配置于避开所述贯通孔的位置比较好。
[0025]根据上述构成，由于在加热器线中比较容易变形的弯曲部配置于避开贯通孔的位置，可进一步抑制加热器线的变形。
[0026]这时，所述加热器线具备直线状延伸的直线部，仅该直线部在所述座椅基材中配置于与所述贯通孔重叠的位置比较好。
[0027]根据上述构成，由于在加热器线中仅比较难变形的直线部配置于与贯通孔重叠的位置，可进一步抑制加热器线的变形。
[0028]这时，所述加热器线在所述座椅基材中以跨越所述贯通孔的方式配置，具备第I重叠部、第2重叠部及弯曲部，所述第I重叠部及第2重叠部设置于与该贯通孔的外周部分相重叠的位置，所述弯曲部设置于与所述贯通孔重叠的位置，且在所述第I重叠部与第2重叠部之间弯曲，从所述弯曲部至连结所述第I重叠部与所述第2重叠部的直线的延长线的垂线距离，比从所述贯通孔的中心部至所述延长线的垂线距离更短比较好。
[0029]根据上述构成，即使在加热器线的弯曲部与贯通孔重叠配置的情况下，由于弯曲部及弯曲部周边与贯通孔重叠的部分尽可能变小，可进一步抑制加热器线的变形。
[0030]根据本发明，可有效利用从空调装置通过空气通道、贯通孔送出的空气，并可调节加热器线的发热温度。
[0031]另外，在座椅基材中不避开多个贯通孔，可自由配置加热器线。
[0032]另外，可避开在施加乘客的就座荷重时最容易下沉的贯通孔的中心部的位置配置加热器线，可尽可能地抑制加热器线的变形。
[0033]根据本发明，使座椅加热器具有所需的透气性，确保加热器线的配置自由度的同时，可尽可能地抑制加热器线的变形。
[0034]根据本发明，由于在加热器线中比较容易变形的弯曲部配置于避开贯通孔的位置，可进一步抑制加热器线的变形。
[0035]根据本发明，由于在加热器线中仅较难变形的直线部配置于与贯通孔重叠的位置，可进一步抑制加热器线的变形。
[0036]根据本发明，即使在加热器线的弯曲部与贯通孔重叠配置的情况下，由于弯曲部及弯曲部周边与贯通孔重叠的部分尽可能变小，可进一步抑制加热器线的变形。
【附图说明】
[0037]图1是本发明涉及的车用座椅的概略立体图。
[0038]图2是从座椅左右方向看图1的座椅衬垫的纵截面的说明图。
[0039]图3是座椅加热器的平面图。
[0040]图4是图3的座椅加热器的主要部分扩大图。
[0041]图5是座椅加热器的第2实施方式的主要部分扩大图(其一)。
[0042]图6是座椅加热器的第2实施方式的主要部分扩大图(其二)。
【具体实施方式】
[0043]以下，关于涉及本发明的实施方式的车用座椅，参照图1-图6的同时进行说明。
[0044]本实施方式为具备在缓冲垫与表皮之间具有透气性的座椅加热器的车用座椅，其特征在于，固定于座椅加热器的座椅基材上的加热器线配置于与在缓冲垫上形成的空气通道一部分重叠的位置的同时，配置于与在座椅基材上形成且比加热器线更宽幅的多个贯通孔一部分重叠的位置，且避开这些贯通孔的中心部而延伸。
[0045]此外，相对于车用座椅的座椅靠背，乘客就座一侧为座椅的前方侧。
[0046]本实施方式的车用座椅S，如图1所示，主要由座椅衬垫1、配置于座椅衬垫I的背面侧的座椅靠背2及配置于座椅靠背2的上面侧的头枕3构成。
[0047]座椅衬垫I为从下方支持乘客的就座部，在作为骨架的未图示的缓冲垫框架载置有缓冲垫10且被表皮20覆盖构成。
[0048]座椅靠背2为从后方支持乘客背部的靠背部，在作为骨架的未图示的靠背框架载置有缓冲垫2a且被表皮2b覆盖构成。
[0049]头枕3为从后方支持乘客头的头部，作为芯材的未图示的支柱载置有缓冲垫3a且被表皮3b覆盖构成。
[0050]另外，本实施方式的座椅衬垫I在缓冲垫10与表皮20之间具备座椅加热器30。座椅靠背2也同样地另外具备座椅加热器。
[0051]缓冲垫10为由发泡聚氨酯等构成的衬垫部件，如图1所示，位于座椅前方侧的前方衬垫10a、位于中央侧的中央衬垫I Ob及位于座椅后方侧的后方衬垫I Oc—体形成。
[0052]在缓冲垫10的座椅前后方向的大致中央部分的上面形成有在座椅左右方向较长的衬垫槽11、12。
[0053]衬垫槽11、12由纵截面大致U字形状构成，在座椅前后方向空出一定的间隔而配置。并且，衬垫槽11在座椅前后方向上将缓冲垫10的上面划分为前方衬垫1a与中央衬垫10b，衬垫槽12将缓冲垫10的上面划分为中央衬垫1b与后方衬垫10c。
[0054]在缓冲垫10的座椅左右方向的大致中央部分，如图2所示，形成有从上面侧至底面侧在垂直