中继阀、阀装置以及具有中继阀和阀装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于压缩空气设备的中继阀、具有中继阀的阀装置以及具有中继阀和/或具有阀装置的车辆。
【背景技术】
[0002]根据现有技术的中继阀加速例如制动缸的通气和排气。它作为增大空气量的阀工作，这通过如下方式实现:例如针对车辆的压缩空气制动设备的制动缸来说，中继阀用相对较小的压缩空气量控制相对较大的压缩空气量。
[0003]通常，中继阀具有壳体，该壳体具有能与压力介质源连接的压力介质输入端、至少一个能与消耗器连接的压力介质输出端、至少一个控制输入端以及至少一个通向大气的排气端。此外，中继阀具有中继阀活塞，该中继阀以能沿着中继阀活塞轴线移动的方式布置在壳体中，并且在壳体中将控制室和工作室彼此分隔开。
[0004]中继阀活塞因此一方面能通过控制室加载以控制压力，另一方面能通过压力介质输出端加载以由消耗器提供的工作压力。
[0005]在能经由压力介质输入端与压力介质源连接的通气室和工作室之间布置有进气阀，并且在工作室和通向大气的排气室之间布置有排放阀。
[0006]在控制室加载以压力介质的情况下，中继阀活塞根据压力介质的控制压力运动到工作室中。在运动过程中，中继阀活塞首先将排放阀关闭，随后克服弹簧力将进气阀打开。通过在通气室和工作室之间产生的连接，在工作室中构建出在中继阀活塞上抵抗控制压力的压力。
[0007]如果在通过压力在中继阀活塞上引起的力之间基本上达成平衡，那么中继阀活塞与其原本的运动相反地被推回。在这种情况下，进气阀被关闭，但是不打开排放阀，使得工作室中以及经由压力介质输出端联接的消耗器中的压力得以保持。
[0008]如果使控制室部分或完全排气，那么中继阀活塞将再次与其原本的移动方向相反地运动，并且排放阀打开。此后工作室中的压力下降到如下的值，在该值的情况下，在中继阀活塞上再次达成力平衡并且再次将排放阀关闭。在使控制室完全排气的情况下，也使工作室完全排气，这导致使接在后面的消耗器排气。这样工作的中继阀例如由EP I 844 999Al公知。
[0009]这种常规的中继阀通常与其他组件一起整合在阀装置中，该阀装置尤其是具有预控单元和至少一个中继阀的阀装置。这样的阀装置用于气动系统中，例如商用车的制动系统或者空气悬挂系统。
[0010]然而，通过给中继阀的控制室加载以压力介质会导致中继阀活塞的振荡，这是因为中继阀活塞与充当空气弹簧的控制室体积一起形成具有振荡能力的系统。这种振荡优选在中继阀的按节拍的(ge takt e t)激励的情况下产生，并可导致中继阀损毁。
[0011]在DE 102 38 182 Al中示出了一种用于避免中继阀活塞发生振荡的中继阀的可能的设计。密封的布置在工作室中的隔板具有用于压力补偿的装置。在这种情况下，隔板具有挡板的功能并且将中继阀活塞屏蔽以防动态气流力。然而，在这种布置的情况下可能根据所联接的消耗器的大小而产生不期望的、显著的压力尖峰。
【发明内容】
[0012]因此，本发明的任务在于改善中继阀或者阀装置，尤其是可靠地减小中继阀活塞的振荡。
[0013]本发明通过根据权利要求1的中继阀、根据权利要求9的阀装置、根据权利要求10的车辆以及根据权利要求11的中继阀的用途解决了该任务。
[0014]根据本发明的中继阀适合于压缩空气设备并具有壳体，该壳体具有能与压力介质源连接的压力介质输入端、至少一个控制输入端以及至少一个通向大气的排气端。
[0015]此外，该中继阀具有中继阀活塞，该中继阀活塞以能沿着中继阀活塞轴线移动的方式布置在壳体中，并且在壳体中将控制室和工作室彼此分隔。
[0016]根据本发明的中继阀的特征在于具有阻尼体积，该阻尼体积与中继阀的控制室气动连接。
[0017]常规的中继阀、尤其是按节拍激励的中继阀在特定的工作状态下倾向于发生显著的固有振荡，该固有振荡一方面可能引起噪音，并且另一方面可能导致中继阀的损毁。中继阀的控制部分中的附加的阻尼体积有利地减小了中继阀活塞的振荡能力并因此避免了中继阀的不利的固有振荡。
[0018]在本发明的一个优选实施方式中，阻尼体积整合或布置在壳体中，尤其是壳体的壳体盖中。因此，由于只需替换壳体盖，所述可以有利地在没有大的额外耗费的情况下为现有的中继阀增设阻尼体积。
[0019]根据本发明的一个替选实施方式，阻尼体积布置在中继阀活塞中。为此，中继阀活塞具有围绕中继阀活塞轴线延伸的空腔，该空腔与控制室气动连接。
[0020]当由于空间原因而壳体盖中的附加体积是不可行的或者当由于结构限制必须保持常规的中继阀的外部尺寸时，阻尼体积的这种布置也可以是有利的。
[0021]另一优选的实施方式设置有在阻尼体积与控制室之间的通道，该通道被构造成将阻尼体积与控制室气动连接。此外，在通道中布置有连接节流阀。
[0022]有利地，该通道能够实现容易地引入大小匹配的连接节流阀。连接节流阀充当通道的变窄部。连接节流阀和阻尼体积影响由控制室体积形成的空气弹簧的起作用的刚性，并且在这种情况下将它们的规格确定为使得避免中继阀活塞的振荡。
[0023]根据本发明的另一优选实施方式，中继阀具有一个或多个控制压力线路，一个或多个控制压力线路设计成将加载以控制压力的压力介质供给到在阻尼体积与控制室之间的通道中。
[0024]在这种情况下，从阻尼体积来看，控制压力线路可以在连接节流阀之前或者在连接节流阀之后与通道气动连接。在多于一个控制压力线路的情况下，控制压力线路也可以在连接节流阀的两侧与通道气动连接。
[0025]通过可能的控制压力线路的独特的布置，在中继阀被加载以压力介质时可以有利地实现不同的时间特性以优化阻尼。
[0026]在本发明的一个替选实施方式中，设置有阻尼体积与控制室之间的隔板来代替阻尼体积与控制室之间的通道，其中，该隔板具有充当连接节流阀的开口。
[0027]使用隔板具有如下优点:当例如由于空间原因而不能使用通道时，也可以使用根据本发明的阻尼体积。
[0028]在本发明的另一优选实施方式中，控制压力线路直接通入控制室中，以将压力介质供给到控制室中。因此有利的是，在压力介质流入阻尼体积中之前先填充控制室。
[0029]在本发明的另一优选实施方式中，控制压力线路直接通入阻尼体积中，以将压力介质供给到阻尼体积中。因此有利的是，在压力介质流入控制室中之前先填充阻尼体积。
[0030]此外，上述任务通过用于压缩空气设备的阀装置得以解决，其中，该阀装置具有根据本发明的中继阀。在这种情况下，该阀装置优选是电子空气处理装置、电子驻车制动装置或者例如车桥调节器或者用于压缩空气设备的其他装置。
[0031]本发明还通过具有至少一个根据本发明的中继阀和/或至少一个根据本发明的阀装置的车辆，尤其是商用车，来解决本发明所基于的问题。
[0032]最后，本发明涉及将中继阀用于机动车中的压缩空气设备、尤其是用于卡车中的压缩空气制动设备的用途。在这种情况下，该中继阀按照本发明来构造并且可以用于根据本发明的阀装置中。
【附图说明】
[0033]其他实施方式从权利要求以及参照附图更详细解释的实施例得出。在附图中:
[0034]图1示出根据现有技术的中继阀；
[0035]图2示出根据本发明的一个实施例的中继阀的截段，该中继阀具有在中继阀活塞内部的阻尼体积；
[0036]图3示出根据本发明的另一实施例的中继阀的截段，该中继阀具