多重隔振式隔振件及其制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种多重隔振式隔振件及其制造方法。多重隔振式隔振件的芯部衬套可以包括：圆柱形芯部上板，该圆柱形芯部上板的底面在其中心形成有芯部上板孔；缓冲止动件盖，该缓冲止动件盖的圆柱形接触部与芯部上板接触，该圆柱形接触部形成为自缓冲止动件盖的上表面凸出；圆柱形衬套外钢板，该衬套外钢板在其上部和下部开口并且设置为围绕芯部上板和接触部的外周面；以及橡胶衬套，其设置在芯部上板和接触部的外周面与衬套外钢板的内圆周面之间，从而将芯部上板和接触部联接至衬套外钢板。本发明还涉及包括该芯部衬套的多重隔振式隔振件及其制造方法，本发明的各个技术方案能够有效防止在芯部上板与橡胶衬套之间产生摩擦噪声。
【专利说明】多重隔振式隔振件及其制造方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2015年2月24日提交的韩国专利申请第10-2015-0025812号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及多重隔振式隔振件及其制造方法，更具体而言，本发明涉及能够防止在芯部上板与橡胶衬套之间产生摩擦噪声的多重隔振式隔振件及其制造方法。
【背景技术】
[0004]图1是根据现有技术的隔振式隔振件的横截面视图。图2是解释根据图1所示的现有技术的隔振式隔振件的问题的示意图。在根据图1和图2所示的现有技术的隔振式隔振件中，当操作减震器时，活塞杆绕旋转轴A旋转，而缓冲止动件被固定而不能旋转。因此，这是不利的，因为在活塞杆与缓冲止动件之间产生了摩擦噪声。为了防止该现象，已经研发出了图3和图4所不的现有技术。
[0005]图3是根据另一现有技术的隔振式隔振件的横截面视图。图4是解释根据图3所示的另一现有技术的隔振式隔振件的问题的示意图。在根据图3和图4所示的另一现有技术的隔振式隔振件中，活塞杆与缓冲止动件盖彼此固定联接，使得缓冲止动件在活塞杆旋转时一同旋转。据此，在活塞杆与缓冲止动件之间始终维持着不变的间隙，从而可以不产生摩擦噪声。
[0006]根据图3和图4所示的另一现有技术的隔振式隔振件的制造方法是，优选将隔振件外部构件与缓冲止动件盖之间的橡胶衬套硫化。此时，橡胶衬套应当被硫化为，使其内径小于芯部上板的外径。因此，可使芯部上板压合到橡胶衬套中，然后通过去缝工艺(caulking)的方式将芯部上板与缓冲止动件盖的结合部分结合。在将芯部上板压合到橡胶衬套中时，橡胶衬套会产生型锻效应(swaging effect) ο
[0007]在根据图3和图4所示的另一现有技术的并且通过上述制造方法制造的隔振式隔振件中，缓冲止动件盖经由硫化而结合至橡胶衬套，但是芯部上板仅仅是压合到橡胶衬套中。因此，会存在着以下不利之处:由于车辆的磨损，橡胶衬套的型锻效应会加剧减少，在橡胶衬套与芯部上板之间会产生摩擦噪声。
[0008]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明的各个方面致力于提供一种多重隔振式隔振件及其制造方法，其中，隔振件芯部衬套与隔振件外部构件分开制造，然后隔振件芯部衬套被压合至隔振件外部构件中。
[0010]根据本发明的各个方面，该种多重隔振式隔振件的芯部衬套，其可包括:圆柱形芯部上板，该圆柱形芯部上板的底面在其中心形成有芯部上板孔；缓冲止动件盖，该缓冲止动件盖的圆柱形接触部与芯部上板接触，该圆柱形接触部形成为在缓冲止动件盖的上表面凸出；衬套外钢板，该圆柱形的衬套外钢板在其上部和下部开口并且设置为围绕芯部上板和接触部的外周面；以及橡胶衬套，其设置在芯部上板和接触部的外周面与衬套外钢板的内圆周面之间，从而将芯部上板和接触部联接至衬套外钢板。
[0011]所述接触部可包括:通孔，其位于接触部的上表面，以与芯部上板孔连通；以及联接部，其从该通孔的内圆周面向上凸出，以插入于芯部上板孔中。
[0012]—种多重隔振式隔振件，其可包括:上述的多重隔振式隔振件的芯部衬套；以及隔振件外部构件，其形成为与该多重隔振式隔振件的芯部衬套的衬套外钢板的外周面接触，用于将多重隔振式隔振件的芯部衬套压合到该隔振件外部构件中。
[0013]根据本发明的各个方面，一种多重隔振式隔振件的制造方法，可包括步骤:通过将芯部上板与缓冲止动件盖的接触部联接而制造多重隔振式隔振件的芯部衬套；设置衬套外钢板以围绕芯部上板的外周面和接触部的外周面；通过硫化橡胶衬套而使芯部上板和接触部结合至衬套外钢板；通过将多重隔振式隔振件的芯部衬套压合到隔振件外部构件中而将多重隔振式隔振件的芯部衬套与隔振件外部构件联接。
[0014]芯部衬套与隔振件外部构件的联接可包括:将芯部上板与缓冲止动件盖的联接部通过去缝工艺的方式联接。
[0015]该种多重隔振式隔振件的制造方法可以进一步包括，在联接之后，加工芯部上板以便防止多重隔振式隔振件的芯部衬套与隔振件外部构件分开。
[0016]对芯部上板的加工方式可以为:通过冲缘工艺来加工芯部上板。
[0017]对芯部上板的加工方式可以为:通过冲压工艺来加工芯部上板。
[0018]根据上述的本发明，活塞杆与隔振件芯部衬套彼此固定联接，从而防止了在活塞杆与隔振件的芯部衬套之间产生摩擦噪声。芯部上板和橡胶衬套通过硫化而彼此结合，从而防止了在芯部上板与橡胶衬套之间产生摩擦噪声，并因此相比于现有技术增加了耐久性。
[0019]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0020]本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0021]图1为根据现有技术的隔振式隔振件的截面视图；
[0022]图2为示出了根据图1所示的现有技术的隔振式隔振件的问题的示意图；
[0023]图3为根据另一现有技术的隔振式隔振件的截面视图；
[0024]图4为示出了根据图3所示的现有技术的隔振式隔振件的问题的示意图；
[0025]图5为根据本发明的示例性多重隔振式隔振件的芯部衬套的截面视图；
[0026]图6为根据本发明的示例性多重隔振式隔振件的截面视图；
[0027]图7为根据本发明的示例性多重隔振式隔振件的芯部衬套的制造方法的流程图；
[0028]图8为根据本发明的示例性多重隔振式隔振件的制造方法的流程图；
[0029]图9和图10为示出根了据本发明的多重隔振式隔振件的示例性制造方法的示意图。
[0030]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0031]现在将详细地参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例被图示在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。
[0032]图5为根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的芯部衬套100的截面视图。参见图5，根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的芯部衬套可以包括:圆柱形芯部上板10，该圆柱形芯部上板10的底面在其中心形成有芯部上板孔11 ;缓冲止动件盖20，与芯部上板10接触的缓冲止动件盖20芯部的圆柱形接触部21形成为从缓冲止动件盖20的上表面上凸出；衬套外钢板30，该圆柱形的衬套外钢板30在上部和下部开口并且设置在围绕芯部上板10和接触部21的外周面；以及橡胶衬套40，该橡胶衬套40设置在芯部上板10和接触部21的外周面与衬套外钢板30的内圆周表面之间，以便将芯部上板10和接触部21结合至衬套外钢板30。橡胶衬套40可以通过硫化的方式将芯部上板10和接触部21结合至衬套外钢板30。因此，在图3和图4所示的现有技术中，由于芯部上板仅仅被压合到橡胶衬套中，使得在橡胶衬套与芯部上板之间由于车辆的磨损而产生摩擦噪声，而在本发明中，芯部上板10与橡胶衬套40通过硫化而彼此结合，从而防止了在芯部上板10与橡胶衬套40之间产生的摩擦噪声。
[0033]接触部21可以包括通孔22和联接部23，通孔22位于接触部21的上表面，以与芯部上板孔11连通，联接部23从通孔22的内圆周表面向上凸出，以插入芯部上板孔11中。联接部23和芯部上板10可以通过去缝工艺而彼此联接。活塞杆插入通孔22以便固定，当活塞杆旋转时，被压合到缓冲止动件盖20的缓冲止动件一同旋转。因此，在活塞杆与缓冲止动件之间始终维持着不变的间隙，从而不产生摩擦噪声。
[0034]图6为根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的截面视图。参见图5和图6，根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件可以包括:多重隔振式隔振件的芯部衬套100以及隔振件外部构件200，多重隔振式隔振件的芯部衬套100的衬套外钢板30的外周面接触该隔振件外部构件200并且被压合至隔振件外部构件200中。
[0035]图7为根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的芯部衬套的制造方法的流程图。参见图7，根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的芯部衬套的制造方法可以包括下列步骤:步骤SlO:将芯部上板10与缓冲止动件盖20的接触部21联接；步骤S20:将衬套外钢板30设置为围绕芯部上板10的外周面以及围绕接触部21的外周面；以及，步骤S30:通过橡胶衬套40的硫化而将芯部上板10和接触部21结合至衬套外钢板30。
[0036]联接的步骤SlO的特征在于，通过去缝工艺而将芯部上板10与缓冲止动件盖20的联接部23联接。该去缝工艺指的是，使用短錾对板的接合处和边缘处进行切削来消除间隙而维持气密性的工艺。
[0037]图8为根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的制造方法的流程图。图9和图10为示出了根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的制造方法的示意图。参考图7和图8至图10，根据本发明的各个实施方案的多重隔振式隔振件的制造方法可以包括通过下列各项制造多重隔振式隔振件的芯部衬套100(如图7所示)的步骤:步骤SlOO:将芯部上板10与缓冲止动件盖20的接触部21联接(步骤S10);将衬套外钢板30设置为围绕芯部上板10的外圆周与接触部21的外圆周(步骤S20);以及，通过橡胶衬套40的硫化而将芯部上板10与接触部21结合到衬套外钢板30 (步骤S30)。该多重隔振式隔振件的制造方法还可以包括，步骤200:通过将多重隔振式隔振件的芯部衬套100压合到隔振件外部构件200，将多重隔振式隔振件的芯部衬套100与隔振件外部构件200联接(参考图9)。
[0038]该多重隔振式隔振件的制造方法可以进一步包括下述步骤:在联接步骤S200之后，步骤S300:加工芯部上板10从而使得多重隔振式隔振件的芯部衬套100不与隔振件外部构件200分开。
[0039]加工步骤S300的特征在于，通过冲缘工艺(burring working)或冲压工艺(pressworking)而对芯部上板10进行加工(参考图10)。通过对芯部上板10进行加工所形成的是防止多重隔振式隔振件的芯部衬套100从隔振件外部构件200分开的结构。
[0040]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为所公开的精确形式，而显然的是，根据上述教导若干修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。
【主权项】
1.一种多重隔振式隔振件的芯部衬套，其包括: 圆柱形芯部上板，该圆柱形芯部上板的底面在其中心形成有芯部上板孔； 缓冲止动件盖，该缓冲止动件盖的圆柱形接触部与芯部上板接触，该圆柱形接触部形成为在缓冲止动件盖的上表面凸出； 圆柱形衬套外钢板，该衬套外钢板在其上部和下部开口并且设置为围绕芯部上板和接触部的外周面；以及 橡胶衬套，其设置在芯部上板和接触部的外周面与衬套外钢板的内圆周面之间，从而将芯部上板和接触部联接至衬套外钢板。2.根据权利要求1所述的多重隔振式隔振件的芯部衬套，其中所述接触部包括: 通孔，其位于接触部的上表面，以与芯部上板孔连通；以及 联接部，其从该通孔的内圆周面向上凸出，以插入于芯部上板孔中。3.—种多重隔振式隔振件，其包括: 根据权利要求1所述的多重隔振式隔振件的芯部衬套；以及 隔振件外部构件，其形成为与该多重隔振式隔振件的芯部衬套的衬套外钢板的外周面接触，用于将多重隔振式隔振件的芯部衬套压合到该隔振件外部构件中。4.一种多重隔振式隔振件的制造方法，包括步骤: 通过将芯部上板与缓冲止动件盖的接触部联接而制造多重隔振式隔振件的芯部衬套； 设置衬套外钢板以围绕芯部上板的外周面和接触部的外周面； 通过硫化橡胶衬套而使芯部上板和接触部结合至衬套外钢板； 通过将多重隔振式隔振件的芯部衬套压合到隔振件外部构件中而将多重隔振式隔振件的芯部衬套与隔振件外部构件联接。5.根据权利要求4所述的多重隔振式隔振件的制造方法，其中:芯部衬套与隔振件外部构件的联接包括:将芯部上板与缓冲止动件盖的联接部通过去缝工艺的方式联接。6.根据权利要求4所述的多重隔振式隔振件的制造方法，其进一步包括: 在联接之后，加工芯部上板以便防止多重隔振式隔振件的芯部衬套与隔振件外部构件分开。7.根据权利要求6所述的多重隔振式隔振件的制造方法，其中:对芯部上板的加工方式包括:通过冲缘工艺来加工芯部上板。8.根据权利要求6所述的多重隔振式隔振件的制造方法，其中:对芯部上板的加工方式包括:通过冲压工艺来加工芯部上板。
【文档编号】B60R13/08GK105905048SQ201510568014
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年9月8日
【发明人】赵基峰
【申请人】现代自动车株式会社